中國供應(yīng)鏈管理藍皮書

內(nèi)容概要

　　2008年，由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機驚心動魄，在全世界的共同努力下，取得了階段性成果，沒有引發(fā)像1930年那樣全球大蕭條。2010年，中國率先復(fù)蘇，世界各國也開始出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。但我們不能過于樂觀，世界經(jīng)濟發(fā)展不確定因素太多，美國、歐盟、日本三大經(jīng)濟體許多問題還沒有完全暴露，所以這個復(fù)蘇過程相當漫長。這個復(fù)蘇過程對中國來說是一個非常重要的戰(zhàn)略機遇期，我們必須抓住。從2009年和2010年的實際情況來看，中國政府應(yīng)對全球金融危機所采取的措施起到了較好的效果，但其并不是十全十美，有正面影響，也一定有負面影響，從戰(zhàn)略到策略還需要調(diào)整。中央提出，要以科學(xué)發(fā)展為主題，改變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主攻方向，我們要做的工作的確很多，很繁重。　　比如調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡，國務(wù)院要求加快服務(wù)業(yè)發(fā)展，特別是金融、交通、物流、商貿(mào)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，這是完全正確的，中國也到了服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的時期。但中國有一個實際情況，就是工業(yè)化還沒完成，中國還沒有從制造業(yè)大國到制造業(yè)強國。世界制造業(yè)中心先是在歐洲，后來到美國，又到日本，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到中國。這次金融危機發(fā)達國家都在反思一個問題，即虛擬經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的關(guān)系問題，美國又開始強調(diào)制造業(yè)的發(fā)展。所以，中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不可能馬上跟美國一樣，服務(wù)業(yè)占70％，那樣中國經(jīng)濟就麻煩了，這是一個循序漸進的過程?！　∮秩绯擎?zhèn)化，這里涉及城鄉(xiāng)關(guān)系，現(xiàn)在中國城鎮(zhèn)化水平還比較低，在工業(yè)化過程中，已有1.5億農(nóng)民進了城，還有大量農(nóng)民要轉(zhuǎn)移，所以中國的城鎮(zhèn)化非?？?，很多小的城市已經(jīng)變成了中型城市，中型城市變成了大城市，有些城市已經(jīng)變成了城市群、城市網(wǎng)絡(luò)。城市化的發(fā)展，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提到了日程?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常重要，政府必須要考慮怎么樣進一步來滿足這種日益增長所帶來的城市需求。按國際經(jīng)驗，實現(xiàn)工業(yè)化，農(nóng)村勞動力要從30％下降到10％。為了實現(xiàn)這一目標，中國每年需要新增崗位800萬～1000萬，要用20～30年才能完成，這對中國是必須面對的一個挑戰(zhàn)。

作者簡介

丁俊發(fā)，江蘇張家港人，1964年畢業(yè)于中國人民大學(xué)，曾在法國學(xué)習(xí)和工作，1967年回國后，歷任機械工業(yè)部辦公廳副主任、合肥工業(yè)大學(xué)副校長、物資部辦公廳主任、國內(nèi)貿(mào)易部黨組成員與總經(jīng)濟師、國家內(nèi)貿(mào)局黨組成員及副局長等職。現(xiàn)任中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國市場學(xué)會副會長、中國海事仲裁委副主任、中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院名譽院長。作為中國著名流通經(jīng)濟學(xué)家、資深物流專家、研究員、多個大學(xué)客座教授、享受國務(wù)院特殊津貼的專家，長期從事流通經(jīng)濟學(xué)、消費經(jīng)濟學(xué)、現(xiàn)代物流學(xué)研究，主編或獨著《中國物流》、《中國流通》等十余部著作！兩次獲部級科技進步一等獎，一次獲國家圖書獎。2000年被《中國市場》雜志評為影響中國市場的25位經(jīng)濟學(xué)家之一；2001年被“中國物流媒體聯(lián)盟”評為“2001年度中國十大物流風(fēng)云人物”；2006年被韓國物流學(xué)會授予“國際物流貢獻獎”；2008年被中國物流與采購聯(lián)合會評為“改革開放30年中國物流發(fā)展突出貢獻人物”榮譽稱號；2009年被中國市場學(xué)會、中國商經(jīng)學(xué)會等部門授予“建國60年中國流通發(fā)展與改革杰出貢獻獎”，是2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的主要起草人之一。

書籍目錄

第一篇 國際供應(yīng)鏈管理發(fā)展綜述第一章 綠色供應(yīng)鏈管理第一節(jié) 綠色供應(yīng)鏈的起源、優(yōu)勢與障礙、動力第二節(jié) 綠色供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容與架構(gòu)第三節(jié) 政府和國際組織的作用第四節(jié) 蘋果（Apple）公司的綠色供應(yīng)鏈管理實踐第二章 供應(yīng)鏈金融的發(fā)展第一節(jié) 供應(yīng)鏈金融綜述第二節(jié) 全球供應(yīng)鏈金融及風(fēng)險管理第三章 可視化可跟蹤供應(yīng)鏈管理第一節(jié) 可視化、可跟蹤供應(yīng)鏈管理的技術(shù)支撐第二節(jié) 供應(yīng)鏈管理可視化可跟蹤實例第四章 虛擬供應(yīng)鏈管理第一節(jié) 虛擬供應(yīng)鏈概述第二節(jié) 虛擬供應(yīng)鏈管理的模式、運作與技術(shù)第二篇 供應(yīng)鏈流程標準與績效考量第一章 供應(yīng)鏈管理概念、流程與結(jié)構(gòu)第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈的概念與內(nèi)涵第二節(jié) 供應(yīng)鏈流程與結(jié)構(gòu)第二章 績效與績效考量第一節(jié) 績效與績效考量的概念第二節(jié) 績效考量的理論發(fā)展第三節(jié) 績效考量方法第三章 企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)鏈績效考量框架第一節(jié) 供應(yīng)鏈績效考量理論的發(fā)展歷程第二節(jié) 企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)鏈績效考量框架第四章 供應(yīng)鏈流程評估EMBARQ物流公司案例第一節(jié) 總論第二節(jié) 績效考量的方法論第三節(jié) EMBARQ物流公司2004年績效考量第四節(jié) EMBARQ物流公司2007年績效考量第五節(jié) 結(jié)論第三篇 中國供應(yīng)鏈管理發(fā)展綜述第一章 中國供應(yīng)鏈管理發(fā)展的外部環(huán)境與內(nèi)在因素第一節(jié) 中國經(jīng)濟的快速發(fā)展第二節(jié) 加入WT0后加快融入世界經(jīng)濟第三節(jié) 中國物流業(yè)發(fā)展的政府推動第四節(jié) 中國供應(yīng)鏈管理的理論研究第五節(jié) 中國物流人才教育工程第二章 不同類型企業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀與問題第一節(jié) 大型國有企業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀與問題第二節(jié) 在華跨國企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀與問題第三節(jié) 中小企業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀與問題第三章 典型行業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀與問題第一節(jié) 煤炭行業(yè)第二節(jié) 家電行業(yè)第三節(jié) 汽車行業(yè)第四節(jié) 食品行業(yè)第五節(jié) 農(nóng)產(chǎn)品流通行業(yè)第四篇 供應(yīng)鏈金融第一章 概述全球化視角下的供應(yīng)鏈金融第一節(jié) 供應(yīng)鏈金融產(chǎn)生的背景第二節(jié) 供應(yīng)鏈金融的行為主體第三節(jié) 影響供應(yīng)鏈金融發(fā)展的外部環(huán)境第二章 實踐供應(yīng)鏈金融的國內(nèi)外探索第一節(jié) 國內(nèi)外供應(yīng)鏈金融的差異第二節(jié) 供應(yīng)鏈金融的國際實踐第三節(jié) 供應(yīng)鏈金融的國內(nèi)實踐第四節(jié) 發(fā)展趨勢線上供應(yīng)鏈金融第三章 產(chǎn)品與營銷供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)范式第一節(jié) 供應(yīng)鏈金融的產(chǎn)品構(gòu)成第二節(jié) 供應(yīng)鏈金融的營銷模式1+N范式及其拓展第四章 供應(yīng)鏈融資解決中小企業(yè)融資難的典型樣本第一節(jié) 緣何中小企業(yè)融資難第二節(jié) 供應(yīng)鏈金融將中小企業(yè)置于供應(yīng)鏈進行信貸決策第三節(jié) 供應(yīng)鏈金融對傳統(tǒng)中小企業(yè)信貸制度的優(yōu)化第五篇 “十二五”中國的供應(yīng)鏈管理第一章 “十二五”我國供應(yīng)鏈管理發(fā)展的宏觀環(huán)境第一節(jié) 世界經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢第二節(jié) 美國經(jīng)濟發(fā)展軌跡分析第三節(jié) “十二五”期間我國經(jīng)濟社會發(fā)展的主要背景第四節(jié) “十二五”期間我國經(jīng)濟社會發(fā)展狀態(tài)的對標分析第五節(jié) “十二五”期間我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的主要壓力第二章 “十二五”我國供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵點第一節(jié) 發(fā)達國家供應(yīng)鏈管理的發(fā)展軌跡第二節(jié) 打造重點產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈第三節(jié) 加速推進我國制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展第四節(jié) 大力發(fā)展以食品安全為重點的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈第五節(jié) 提高流通效率，打造流通業(yè)供應(yīng)鏈第六節(jié) 高度信息化的出版發(fā)行行業(yè)供應(yīng)鏈第七節(jié) 低碳供應(yīng)鏈中的節(jié)能減排與碳交易第三章 “十二五”我國供應(yīng)鏈管理的體系保障第一節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境保障第二節(jié) 科技研發(fā)與信息化保障第六篇 優(yōu)秀案例案例一 供應(yīng)鏈管理香港利豐集團的實踐案例二 不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升海爾核心競爭力案例三 中遠、貨主、銀行三方合作，共同打造供應(yīng)鏈融資系統(tǒng)供應(yīng)鏈金融祥光銅業(yè)質(zhì)押監(jiān)管“云服務(wù)”的電子供應(yīng)鏈案例四 中儲從倉單質(zhì)押到供應(yīng)鏈金融服務(wù)案例五 北京物美打造大型連鎖商業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成案例六 安吉物流打造汽車供應(yīng)鏈服務(wù)商案例七 開灤創(chuàng)新煤炭物流供應(yīng)鏈管理新模式案例八 速必達運作TCL的供應(yīng)鏈集成案例九 廣州市嘉誠國際物流股份有限公司聯(lián)動兩業(yè)創(chuàng)一流佳績案例十 天津物產(chǎn)積極探索生產(chǎn)資料的供應(yīng)鏈管理案例十一 八達——杭鋼構(gòu)建鐵礦石供應(yīng)鏈案例十二 福田物流供應(yīng)鏈管理的探索與實踐案例十三 重慶派森百橙汁有限公司的供應(yīng)鏈管理案例十四 安得物流的快速消費品供應(yīng)鏈優(yōu)化案例十五 河南眾品從自然產(chǎn)業(yè)鏈到生鮮供應(yīng)鏈案例十六 深圳朗華“五流合一”的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈案例十七 風(fēng)神物流做不斷超越的汽車供應(yīng)鏈服務(wù)商案例十八 邦達物流打造“憑良心、送良藥”的藥品供應(yīng)鏈案例十九 九州通打造醫(yī)藥物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理案例二十 湖南全洲醫(yī)藥消費品供應(yīng)鏈商業(yè)模式案例二十一 中交物產(chǎn)集團——中國基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域跨時代的創(chuàng)新者案例二十二 山東省冷鮮肉供應(yīng)鏈服務(wù)體系案例二十三 醫(yī)藥供應(yīng)鏈的“珍誠模式”案例二十四 頂益食品有限公司的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略案例二十五 深圳神彩物流打造電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈案例二十六 以信息平臺為核心打造湖北中煙煙草供應(yīng)鏈體系

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：傳統(tǒng)上，受市場交易成本的制約，產(chǎn)品鏈的絕大部分環(huán)節(jié)是在一個獨立的企業(yè)內(nèi)完成的，除了原材料需要到市場上進行采購之外，大部分中間產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲存、運輸，以及最終產(chǎn)品的組裝完成，乃至銷售，都是通過企業(yè)的集中管理來加以控制。20世紀70年代以來，生產(chǎn)的分工模式開始發(fā)生了顯著的變化，越來越多的分工從企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)向企業(yè)間。過去，企業(yè)間的分工往往以產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品為界，而最近三四十年來，一個產(chǎn)品的不同生產(chǎn)工序在多個企業(yè)間進行分工協(xié)作已經(jīng)成為分工的新潮流。從經(jīng)濟學(xué)的角度來看，不同的分工類型在整個產(chǎn)品鏈中的分布情況取決于兩者進行轉(zhuǎn)換時生產(chǎn)收益和交易成本的動態(tài)變化。制造模式的變化既有市場需求方面的考慮，也是基于市場交易成本的下降。首先，隨著技術(shù)進步和工業(yè)化水平的提高，人們的消費水平也日益提高，大批量生產(chǎn)的單一產(chǎn)品漸漸無法滿足人們?nèi)找娑鄻踊南M需求。特別是20世紀80年代以來，用戶的定制化需求越來越強，品種更新的周期越來越短，提高品質(zhì)、增加品種和縮短推向市場的時間成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源，過去縱向一體化的制造模式在適應(yīng)這種變化方面存在明顯不足。其次，20世紀70年代以來所出現(xiàn)的以下因素降低了市場交易成本：①遠洋運輸和航空運輸成本的下降；②信息技術(shù)的突破性發(fā)展；③基于WTO體系的國際貿(mào)易自由化過程；④以模塊化為特征的技術(shù)創(chuàng)新模式的重大變化。市場交易成本的下降導(dǎo)致更多的企業(yè)間分工交易變得有利可圖。企業(yè)間分工使得過去行業(yè)內(nèi)大而全的企業(yè)可以集中資源，專注于自身最有優(yōu)勢的領(lǐng)域，而將其他環(huán)節(jié)通過生產(chǎn)外包或全球化采購渠道，交由外圍的中小企業(yè)來承擔。這種模式不但有利于發(fā)展各個企業(yè)的核心競爭力，而且可以通過不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的空間再分布來利用不同地區(qū)、不同國家的比較優(yōu)勢，從而盡可能降低整個產(chǎn)品鏈的生產(chǎn)成本。在過去縱向一體化的制造模式下，企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，取得市場競爭優(yōu)勢，其主要的手段是通過標準生產(chǎn)流水線進行大批量、少品種的規(guī)模化生產(chǎn)。這種生產(chǎn)模式的典型代表就是福特汽車公司。但是，隨著人們消費需求結(jié)構(gòu)的多樣化，企業(yè)間分工趨勢的強化以及信息技術(shù)的興起，市場競爭方式也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。誰能在最短的時間內(nèi)不斷推出適應(yīng)不同用戶需要的新產(chǎn)品，誰就能贏得市場競爭的主動權(quán)?！按笠?guī)模定制”成為許多世界級企業(yè)努力實現(xiàn)的生產(chǎn)模式。

編輯推薦

《中國供應(yīng)鏈管理藍皮書(2011)》是由中國物資出版社出版的。

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