南京市物流指數(shù)研究報告

前言

　　物流指數(shù)的研究在國際上剛剛興起，國內(nèi)在這方面還沒有系統(tǒng)地研究過。在南京市人民政府的支持下，陳剛副市長和南京財經(jīng)大學營銷與物流管理學院的喬均教授帶領(lǐng)他們的研究班子，經(jīng)過長達一年的研究，推出了《南京市物流指數(shù)研究報告（2009年）》，該報告不僅彌補了我國物流指數(shù)研究的空白，而且也為國內(nèi)其他城市研究區(qū)域物流指數(shù)提供了重要的參考依據(jù)?！　∥锪髯鳛橐粋€新興的產(chǎn)業(yè)門類，正在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國對物流業(yè)發(fā)展給予了高度重視。2001年國家六部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年國家標準委會同國家發(fā)改委、商務(wù)部等編制了《全國物流標準2005年一2010年發(fā)展規(guī)劃》；2007年中國物流與采購聯(lián)合會制定了《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法》國家標準，一些地區(qū)依據(jù)此標準制定和研究區(qū)域物流指標的發(fā)展。但是，現(xiàn)行物流統(tǒng)計側(cè)重于宏觀統(tǒng)計，對于微觀企業(yè)物流統(tǒng)計特別是第三方物流統(tǒng)計涉及內(nèi)容很少，對物流指標與經(jīng)濟發(fā)展指標的關(guān)系研究很少，同時也沒能很好地兼顧國際物流統(tǒng)計的指標體系。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展變化必然影響著經(jīng)濟發(fā)展，世界各國均開始重視物流對國民經(jīng)濟影響的研究，因而研究并建立適應(yīng)我國市場經(jīng)濟特點的現(xiàn)代物流指標和指數(shù)分析體系具有重大的理論和實踐意義。　　自20世紀90年代以來，美國、英國、日本等國開始研究物流指數(shù)對經(jīng)濟發(fā)展的作用，并相應(yīng)出版本國的物流指數(shù)報告，通過物流指數(shù)報告來揭示物流對國民經(jīng)濟的影響。《美國聯(lián)邦物流分析年鑒》很好地給出了商業(yè)物流統(tǒng)計評估指標，開創(chuàng)了物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟指標分析。英國政府發(fā)布了《新世紀英國運輸白皮書》和《10年運輸規(guī)劃》，不僅重視物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，而且重視綠色物流發(fā)展。

內(nèi)容概要

　　物流指數(shù)的研究在國際上剛剛興起，國內(nèi)在這方面還沒有系統(tǒng)地研究過。在南京市人民政府的支持下，陳剛副市長和南京財經(jīng)大學營銷與物流管理學院的喬均教授帶領(lǐng)他們的研究班子，經(jīng)過長達一年的研究，推出了《南京市物流指數(shù)研究報告(2009年)》，該報告不僅彌補了我國物流指數(shù)研究的空白，而且也為國內(nèi)其他城市研究區(qū)域物流指數(shù)提供了重要的參考依據(jù)。

書籍目錄

1 研究方法及研究路徑　1.1 物流指數(shù)研究背景和依據(jù)　1.2 物流指數(shù)研究方法　1.3 物流指數(shù)研究路徑2 物流指數(shù)研究文獻綜述　2.1 國內(nèi)外物流指標研究文獻綜述　2.2 國內(nèi)關(guān)于物流指數(shù)研究文獻綜述　2.3 主要國家物流統(tǒng)計與評價指標介紹　2.4 物流行業(yè)綜合指標及指數(shù)構(gòu)建原則3 南京市物流行業(yè)基礎(chǔ)條件分析　3.1 物流企業(yè)的自身狀況發(fā)展指數(shù)分析　3.2 各種運載工具載量占總運量比例分析　3.3 交通運輸方式的貨運周轉(zhuǎn)狀況分析　3.4 南京市主要物種流向分析　3.5 交通運輸?shù)膶嵼d率分析　3.6 運載道路飽和度分析4 南京市物流發(fā)展與經(jīng)濟總量關(guān)系分析　4.1 南京市物流行業(yè)的經(jīng)濟指數(shù)分析　4.2 南京市經(jīng)濟發(fā)展主要指數(shù)狀況分析　4.3 物流與經(jīng)濟發(fā)展的指標關(guān)系分析　4.4 南京市企業(yè)物流周轉(zhuǎn)狀況分析5 南京市物流發(fā)展對環(huán)境影響分析　5.1 南京市貨運車輛尾氣排放量分析　5.2 南京市物流噪聲污染分析　5.3 南京市各種運輸方式的能源消耗比例分析　5.4 南京市公路運輸方式的事故率和傷亡率分析6 南京市綜合物流指數(shù)分析　6.1 物流行業(yè)綜合物流指數(shù)的概念　6.2 物流行業(yè)綜合物流指數(shù)的構(gòu)建　6.3 物流指標體系權(quán)重的賦值方法　6.4 南京市綜合物流指數(shù)值　6.5 物流指數(shù)的說明7 研究結(jié)論及對策建議　7.1 研究結(jié)論　7.2 對策建議參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　　研究物流指標發(fā)展對指導(dǎo)實踐有重大意義。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后指出①：中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。1991-2003年物流成本占GDP的比重，中國從249／6下降到21．4％，期間平均值為21．62％。2004年繼續(xù)保持在21．39／6的水平。美國則從10．69／6降到8．52％，期間平均值為9．79％。如果按美國物流成本占GDP比重8．52％計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15100億元。　　目前，深圳等物流業(yè)比較發(fā)達的城市已經(jīng)完成物流指數(shù)的編制（鹽田港物流指數(shù)），并在政府的決策中發(fā)揮了重要作用。而南京市作為江蘇省和長三角地區(qū)物流業(yè)最發(fā)達的城市之一，迫切需要編制自己的物流指數(shù)，用以觀測物流產(chǎn)業(yè)以及宏觀經(jīng)濟的運行，這就是本課題研究的主要背景。　　南京市作為全國特大、副省級城市之一2008年實現(xiàn)GDP總額為3775億元，按常住人口計算的人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到50327元，電子、汽車、化工、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)達，還是江蘇省服務(wù)業(yè)最發(fā)達的城市。南京市依靠發(fā)達的陸、海、空運輸系統(tǒng)，隨著近年來區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2008年全市交通運輸倉儲業(yè)完成增加值197．59億元，各種運輸方式共完成客運周轉(zhuǎn)量330．63億人公里，成為長江三角洲商業(yè)、貿(mào)易、金融、旅游物流中心城市之一。為加強與世界發(fā)達國家物流研究的交流，促進南京市制造業(yè)發(fā)展，提高南京市物流服務(wù)業(yè)的自身發(fā)展，加強南京市物流指數(shù)研究，課題組依據(jù)中國采購與物流聯(lián)合會制定的《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法》國家標準，參考了西方發(fā)達國家在物流指標和指數(shù)上的做法，在更廣泛征求物流專家與各界意見的基礎(chǔ)上，編制和撰寫了《南京市物流指數(shù)研究報告》。

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