企業(yè)物流管理創(chuàng)新

前言

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，企業(yè)為了爭(zhēng)取生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)，積極尋求或?qū)嵤┤蚪?jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，如面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，進(jìn)行全球采購(gòu)和全球銷售，或者在原材料、零部件和勞動(dòng)力成本具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的地方組織生產(chǎn)，是必然的也是必要的選擇。全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的結(jié)果之一，是促使企業(yè)要素市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)范圍不斷擴(kuò)大，供給和分撥線路不斷拉長(zhǎng)，因此也使物流及物流管理的重要性顯得更為突出。為了保證各項(xiàng)物流職能的充分發(fā)揮，同時(shí)又降低物流成本、增加產(chǎn)品的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，許多企業(yè)開始創(chuàng)新物流觀念，并應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)等物流職能整合，通過一體化甚至集成化實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理創(chuàng)新。實(shí)踐證明，物流及物流管理創(chuàng)新，不但是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”、“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未開墾的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金山”，也是新時(shí)期企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的課題?！　〈送?，經(jīng)濟(jì)全球化背景下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不但是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)實(shí)施物流一體化并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)施供應(yīng)鏈一體化，是企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。這就需要企業(yè)實(shí)行物流重組甚至供應(yīng)鏈重組，包括業(yè)務(wù)重組、組織結(jié)構(gòu)重組和企業(yè)資源管理系統(tǒng)重組。企業(yè)物流重組的總體思路，是運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法審視物流系統(tǒng)內(nèi)各部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)相互間的工作，追求系統(tǒng)及整體效益的最大化。

內(nèi)容概要

20世紀(jì)下半葉以來，隨著市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流管理在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位也越來越重要。為了既能保證企業(yè)各項(xiàng)物流職能的充分發(fā)揮，又能降低企業(yè)的物流成本，以及為了增加產(chǎn)品的價(jià)值和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，許多企業(yè)開始對(duì)物流技術(shù)和物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)等物流職能整合成一體化甚至集成化的物流管理。通過一體化或集成化的企業(yè)物流管理創(chuàng)新，被視為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”、“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未開墾的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金山”或者“冰山的一角”。本書主要論述企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)集成化和一體化的物流管理創(chuàng)新，并對(duì)現(xiàn)代物流管理的歷史演進(jìn)、企業(yè)物流成本管理、企業(yè)物流服務(wù)管理及運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流外包、物流網(wǎng)絡(luò)、物流聯(lián)盟、供應(yīng)鏈管理等方面的物流管理創(chuàng)新作了較深入的探討，以期為企業(yè)管理者深度發(fā)掘企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新源泉提供某些有益的線索和啟示。

作者簡(jiǎn)介

谷漢文，湖南耒陽人，湖南商學(xué)院副教授，中南大學(xué)管理科學(xué)與工程博士研究生，主要從事《管理學(xué)》、《企業(yè)物流管理》及經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析、產(chǎn)業(yè)組織理論和管理科學(xué)方法的教學(xué)和研究工作，作為主要成員參與并完成歐盟便捷基金小項(xiàng)目課題及多項(xiàng)國(guó)家社科基金和自然基金課題的研究工作，獲中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)一項(xiàng)，編著《物流發(fā)展關(guān)系》、《現(xiàn)代企業(yè)物流管理》、《湖南現(xiàn)代物流發(fā)展研究報(bào)告》等著作和教材8部，在《經(jīng)濟(jì)評(píng)論》、《南開管理評(píng)論》、《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》、《國(guó)際貿(mào)易問題》、《管理現(xiàn)代化》等核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇。

書籍目錄

1  企業(yè)物流管理的歷史發(fā)展  1.1  美國(guó)物流管理的發(fā)展階段  1.2  日本現(xiàn)代物流管理的發(fā)展階段  1.3  供應(yīng)鏈物流管理的創(chuàng)新發(fā)展  1.4  現(xiàn)代物流管理在中國(guó)的創(chuàng)新發(fā)展2  物流管理的觀念創(chuàng)新  2.1  基于物流成本效益的物流觀念創(chuàng)新  2.2  物流競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)掘與物流管理觀念創(chuàng)新  2.3  集成化物流管理創(chuàng)新  2.4  基于物流服務(wù)的物流管理創(chuàng)新  2.5  基于信息技術(shù)的物流管理創(chuàng)新  2.6  小結(jié)3  物流管理方式創(chuàng)新  3.1  物流管理系統(tǒng)化  3.2  物流管理社會(huì)化  3.3  物流管理信息化4  物流成本管理創(chuàng)新  4.1  物流成本管理的創(chuàng)新發(fā)展  4.2  物流成本管理戰(zhàn)略的創(chuàng)新  4.3  物流作業(yè)環(huán)節(jié)的成本管理策略創(chuàng)新5  物流服務(wù)創(chuàng)新  5.1  物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力  5.2  物流服務(wù)創(chuàng)新的原則和思路  5.3  客戶關(guān)系管理6  供應(yīng)物流管理創(chuàng)新  6.1  基于業(yè)務(wù)流程再造的供應(yīng)物流集成管理創(chuàng)新  6.2  企業(yè)供應(yīng)物流管理創(chuàng)新途徑  6.3  供貨商關(guān)系管理創(chuàng)新7  運(yùn)輸管理創(chuàng)新  7.1  成本導(dǎo)向的運(yùn)輸管理創(chuàng)新  7.2  服務(wù)導(dǎo)向的運(yùn)輸管理創(chuàng)新  7.3  基于運(yùn)輸合理化的運(yùn)輸管理創(chuàng)新8  倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理創(chuàng)新  8.1  倉(cāng)儲(chǔ)管理創(chuàng)新的途徑  8.2  配送管理創(chuàng)新途徑  8.3  建立現(xiàn)代化物流中心9  物流聯(lián)盟  9.1  物流聯(lián)盟的治理機(jī)制(Govemance Structure)  9.2  物流聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)  9.3  物流聯(lián)盟的創(chuàng)新發(fā)展10  物流管理社會(huì)化  10.1  物流外包(Out Sourcing)  10.2  供應(yīng)鏈物流管理一體化(Integrated Logistics)  10.3  物流管理集群化(Logistics Cluster)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　日本的“物流”概念雖然是從美國(guó)引進(jìn)的，但人鄉(xiāng)隨俗，物流概念與日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的實(shí)際相結(jié)合，使物流成長(zhǎng)的過程中較多體現(xiàn)出社會(huì)“物流系統(tǒng)”的理念，強(qiáng)調(diào)從宏觀的角度構(gòu)筑柔性化和人性化的社會(huì)“物流系統(tǒng)”，并注重將物流活動(dòng)的各項(xiàng)內(nèi)容拓展到相關(guān)的交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，突出物流對(duì)“構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)”的功能。與美國(guó)相比，日本的物流理念較為強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)對(duì)整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)，例如，要“解決日益嚴(yán)重的環(huán)保問題”，這樣的社會(huì)目標(biāo)已大大超越了企業(yè)目標(biāo)和企業(yè)的行為能力空間，只有政府才有能力推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)在這些方面的發(fā)展，因此政府需要在制定物流制度、規(guī)劃物流系統(tǒng)和引導(dǎo)物流發(fā)展等方面起到主導(dǎo)作用。1997年4月日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，這是日本第一份推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性政策文件，該大綱規(guī)定在2001年前，各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，以降低物流成本、提高物流服務(wù)水平為宗旨，共同完成“三大目標(biāo)”：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和有高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。經(jīng)過努力，該大綱制定的各項(xiàng)目標(biāo)取得了一定進(jìn)展，在此基礎(chǔ)上，日本國(guó)會(huì)又于2001年7月通過了《新綜合物流施政大綱》，提出四個(gè)急需解決的新課題，即：①加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；②加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；③開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；④發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧。確定了2005年前政府要完成的主要目標(biāo)是“在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)”；并明確了今后以“三個(gè)構(gòu)筑”作為政府的施政方向，即：①全面構(gòu)筑整體高效運(yùn)行并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流體系；②構(gòu)筑符合社會(huì)效益的物流系統(tǒng)；③構(gòu)筑有利于國(guó)民生活的物流體系。這進(jìn)一步說明，“物流系統(tǒng)”在推動(dòng)日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中具有非同一般的重要意義以及日本政府對(duì)“物流系統(tǒng)”的高度重視。

圖書封面

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