物流信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用

前言

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，現(xiàn)代物流、特別是電子商務(wù)下的物流是商流、物流、資金流、信息流四流合一，供應(yīng)鏈管理思想與方法、物流的實(shí)體運(yùn)作過程、信息技術(shù)IT的支持，三要素缺一不可。目前，企業(yè)信息化特別是物流信息化發(fā)展很快，但也存在很多失敗、不盡如人意的情況，重要原因之一是在規(guī)劃和開發(fā)應(yīng)用上缺少科學(xué)的方法論，主要反映在：信息化目標(biāo)的定位與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程的規(guī)范透明和優(yōu)化以及管理創(chuàng)新不能有機(jī)地匹配；信息系統(tǒng)的基本框架結(jié)構(gòu)采用集中還是分布式的體系結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)的分析方法；對(duì)信息資源規(guī)劃重視不夠，形成大量的信息孤島，信息流程和實(shí)時(shí)管理對(duì)信息共享的需求得不到響應(yīng)；信息系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用建設(shè)策略面臨是循序漸進(jìn)、還是徹底更新，是外包、還是自主研發(fā)或是聯(lián)合開發(fā)的兩難選擇。針對(duì)信息化悖論（黑洞現(xiàn)象）——“不上MIS或ERP等死，上MIS或ERP找（早）死”，物流信息化會(huì)不會(huì)重蹈覆轍、悲劇重現(xiàn)？造成這種尷尬現(xiàn)象的主要原因有兩個(gè)，一方面是把信息化看作是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的過程。有些企業(yè)把一個(gè)具體的物流信息系統(tǒng)的項(xiàng)目開發(fā)結(jié)果加上一些時(shí)髦的概念就作為一個(gè)成熟的軟件產(chǎn)品、甚至模式去宣傳、推廣。許多所謂的物流信息化解決方案，大都偏重于炒作網(wǎng)絡(luò)和物流信息技術(shù)，如條碼、POS、EDI、GPS／GIS、ITS、RFID／EPC，以及各種各樣的物流信息系統(tǒng)（管理軟件），如WMS、。TMS、DMS、SCM，等等。好像企業(yè)應(yīng)用了這些技術(shù)和系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了物流信息化，就能把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)管理好，就有了競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面是物流軟件服務(wù)提供商自身的問題，是解決如何用工程化的理論、方法和工具，使物流軟件專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化；軟件如何重用，以有效地控制軟件開發(fā)周期和成本，保證軟件的質(zhì)量，滿足用戶不斷變化的需求?？偟膩砜矗覀儗?duì)物流信息化的理論、方法研究還不夠深入，對(duì)物流信息化規(guī)律認(rèn)識(shí)仍存在不足，實(shí)踐還不夠廣泛。我們?nèi)狈扔欣碚摴Φ子钟袑?shí)踐經(jīng)驗(yàn)、既懂物流又懂IT的人才。如果說在我國物流人才是緊缺人才，那么物流信息化人才就可以說是稀缺人才。高校的物流工程、物流管理以及信息管理專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，物流信息化專業(yè)課程和教材的建設(shè)，責(zé)無旁貸地應(yīng)該改變這種尷尬局面，承擔(dān)起培養(yǎng)我國物流信息化人才的任務(wù)。

內(nèi)容概要

　　企業(yè)信息化特別是物流信息化發(fā)展很快，但也存在很多失敗、不盡如人意的情況，重要原因之一是在規(guī)劃和開發(fā)應(yīng)用上缺少科學(xué)的方法論，主要反映在：信息化目標(biāo)的定位與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程的規(guī)范透明和優(yōu)化以及管理創(chuàng)新不能有機(jī)地匹配；信息系統(tǒng)的基本框架結(jié)構(gòu)采用集中還是分布式的體系結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)的分析方法；對(duì)信息資源規(guī)劃重視不夠，形成大量的信息孤島，信息流程和實(shí)時(shí)管理對(duì)信息共享的需求得不到響應(yīng)；信息系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用建設(shè)策略面臨是循序漸進(jìn)、還是徹底更新，是外包、還是自主研發(fā)或是聯(lián)合開發(fā)的兩難選擇。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 現(xiàn)代物流與IT第二節(jié) 物流信息系統(tǒng)的作用第三節(jié) 物流信息系統(tǒng)研究的內(nèi)容和對(duì)象第二章 物流信息與物流信息系統(tǒng)第一節(jié) 物流信息第二節(jié) 物流信息系統(tǒng)第三節(jié) 物流信息系統(tǒng)開發(fā)概述第三章 綜合物流及其功能管理子系統(tǒng)第一節(jié) 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)第二節(jié) 配送中心管理信息系統(tǒng)第三節(jié) 倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)第四節(jié) 第三方綜合物流信息平臺(tái)第四章 傳統(tǒng)MIS開發(fā)方法及其局限性第一節(jié) MIS開發(fā)方法概述第二節(jié) 軟件開發(fā)模型第三節(jié) 傳統(tǒng)信息系統(tǒng)開發(fā)方法的局限性第五章 物流戰(zhàn)略信息規(guī)劃第一節(jié) 物流戰(zhàn)略信息規(guī)劃概述第二節(jié) 物流IT戰(zhàn)略規(guī)劃第三節(jié) 物流戰(zhàn)略信息規(guī)劃第六章 物流信息資源規(guī)劃第一節(jié) 信息資源規(guī)劃概述第二節(jié) 物流信息資源規(guī)劃第三節(jié) 物流信息標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 物流信息資源規(guī)劃案例第七章 物流企業(yè)建模和業(yè)務(wù)流程建模第一節(jié) 企業(yè)建模和業(yè)務(wù)流程建模概述第二節(jié) 物流企業(yè)建模和業(yè)務(wù)流程建模第三節(jié) 基于流程建模的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法第八章 物流軟件的體系結(jié)構(gòu)第一節(jié) 軟件體系結(jié)構(gòu)第二節(jié) 物流軟件的體系結(jié)構(gòu)第三節(jié) 基于體系結(jié)構(gòu)的物流軟件開發(fā)方法第四節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)——物流信息資源規(guī)劃第五節(jié) 業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)——物流企業(yè)與業(yè)務(wù)邏輯平臺(tái)第六節(jié) 企業(yè)信息門戶——物流電子商務(wù)平臺(tái)第九章 物流信息系統(tǒng)的底層技術(shù)架構(gòu)第一節(jié) 物流信息系統(tǒng)底層技術(shù)架構(gòu)概述第二節(jié) 三層C／S結(jié)構(gòu)第三節(jié) B／S結(jié)構(gòu)第四節(jié) ．NET與J2EE體系結(jié)構(gòu)的選擇第十章 面向服務(wù)的架構(gòu)SOA第一節(jié) SOA概述第二節(jié) 基于SOA物流信息系統(tǒng)第十一章 物流實(shí)驗(yàn)?zāi)M軟件系統(tǒng)技術(shù)方案規(guī)劃書第一節(jié) 物流模擬系統(tǒng)總體目標(biāo)第二節(jié) 物流模擬系統(tǒng)的內(nèi)容第三節(jié) 物流模擬系統(tǒng)的基本要求第四節(jié) 物流模擬系統(tǒng)達(dá)到的目標(biāo)第五節(jié) 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)第六節(jié) 軟件系統(tǒng)功能第七節(jié) 物流模擬系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)、實(shí)施方案第十二章 第三方物流管理系統(tǒng)技術(shù)解決方案第一節(jié) 第三方物流管理系統(tǒng)的思想體系第二節(jié) 系統(tǒng)功能模型第三節(jié) 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：二、物流信息化與虛擬物流（一）數(shù)字物流的概念1.從原子物流到數(shù)字物流的跨越原子物流即傳統(tǒng)物流，是指?jìng)鹘y(tǒng)的工業(yè)和商業(yè)的實(shí)物物流。數(shù)字物流是指物流信息平臺(tái)上的信息傳遞，即互聯(lián)網(wǎng)上的比特運(yùn)送，是現(xiàn)代物流的技術(shù)基礎(chǔ)和靈魂。2.數(shù)字物流的定義數(shù)字物流是指在現(xiàn)代物流理念下，將物流的全過程進(jìn)行信息化，借此實(shí)現(xiàn)物流體系的精確、及時(shí)和高效的目標(biāo)，進(jìn)而達(dá)到物流操作信息化、物流商務(wù)電子化、物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。3.狹義的數(shù)字物流一地加工、存儲(chǔ)，全球共享，不需要實(shí)體倉庫；通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)虛擬運(yùn)輸，無須交通工具運(yùn)輸。即像“數(shù)字化生存（生活）”描述的那樣：數(shù)字0，1只需要將企業(yè)網(wǎng)（電子商務(wù)網(wǎng)站）鏈接到廣域網(wǎng)上，就可以共享，不需要龐大的配送系統(tǒng)。數(shù)字物流越發(fā)達(dá)，原子物流系統(tǒng)壓力就越小。比如，書籍、出版物、影視作品就完全可以通過比特的形式在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字加工、存儲(chǔ)、運(yùn)送，從而代替或部分代替原子加工、存儲(chǔ)、運(yùn)送。對(duì)于個(gè)性化特殊用戶的需求，第三方物流就更加經(jīng)濟(jì)有效。（二）電子物流的概念利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。電子物流是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、因特網(wǎng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持?？梢韵胂螅啃r(shí)處理數(shù)萬件來自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商的貨物信息，使供應(yīng)鏈各方之間不得不建立電子化的溝通手段。

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