綜合物流保障手冊(cè)

前言

　　從企業(yè)、政府一直到學(xué)術(shù)界，物流涉及越來(lái)越多的領(lǐng)域，并呈現(xiàn)出比以往更加突出的重要性。隨著新技術(shù)的引入，系統(tǒng)的復(fù)雜性將會(huì)不斷提高。許多系統(tǒng)的生命循環(huán)周期經(jīng)常會(huì)在單獨(dú)技術(shù)生命周期變短的時(shí)候延長(zhǎng)。目前，全球化的需求和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的逐年加劇，首次將新系統(tǒng)引入庫(kù)存，從而使這些新系統(tǒng)的各自生命周期比以往都好。給定系統(tǒng)的物流（或系統(tǒng)混合）是具有生命周期導(dǎo)向的，這方面的程序相關(guān)需求的實(shí)施使得各學(xué)科方法成為必要。雖然過(guò)去將物流需求主要?dú)w人系統(tǒng)生命周期的“下游”，但是現(xiàn)代的環(huán)境需要物流從一開(kāi)始就被認(rèn)為是系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的一個(gè)整體部分。當(dāng)前，物流的重點(diǎn)是要求現(xiàn)場(chǎng)參與者不僅具有系統(tǒng)維護(hù)與保障的各種知識(shí)（如采購(gòu)和供應(yīng)保障、運(yùn)輸和處置、保障設(shè)備、人員、數(shù)據(jù)／信息、設(shè)施等知識(shí)），還要熟悉整個(gè)系統(tǒng)生命周期以及其許多的不同行為、設(shè)計(jì)與制造過(guò)程、客戶環(huán)境等。因此，物流從業(yè)者要在物流的各個(gè)方面足夠?qū)I(yè)，還要熟悉給定項(xiàng)目的許多其他方面。物流人員必須在技術(shù)上能夠勝任，了解各種設(shè)計(jì)和分析工具、模型及其應(yīng)用，能夠有效地與其他內(nèi)部項(xiàng)目人員、供應(yīng)者、客戶及運(yùn)行人員進(jìn)行交流。對(duì)于這些全面挑戰(zhàn)的回應(yīng)是要求這些領(lǐng)域的參與者在后勤規(guī)則和概念方面有基本的教育基礎(chǔ)，同時(shí)還應(yīng)在科目的關(guān)鍵領(lǐng)域有持續(xù)的教育和培訓(xùn)?！　∮烧材匪埂.瓊斯（James V.Jones）所著的《綜合物流保障手冊(cè)》的第3版為物流學(xué)做出了重要貢獻(xiàn)。本書(shū)分為三個(gè)部分：第一部分介紹了許多關(guān)鍵項(xiàng)目和定義，定義系統(tǒng)的需求及其保障基本結(jié)構(gòu)，覆蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的各個(gè)關(guān)鍵方面，并討論了許多工具與分析技術(shù)和整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中所使用的模型，以可靠性設(shè)計(jì)作為關(guān)鍵目標(biāo)。第二部分構(gòu)建于第一部分的基礎(chǔ)之上，描述了維護(hù)與物流保障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)（如供應(yīng)保障、保障設(shè)備、運(yùn)輸需求等）?；旧?，這一部分為第一部分問(wèn)題的處理方案。第三部分致力于描述物流管理和確保第一部分陳述的目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)所需要的行動(dòng)。總體上，本書(shū)為那些希望在物流領(lǐng)域進(jìn)一步深造的人提供了很有價(jià)值的指導(dǎo)?！　∽髡呤菄?guó)際公認(rèn)的物流保障專家，在美國(guó)、亞洲、澳洲和歐洲指導(dǎo)了許多工廠并且提供了培訓(xùn)。在該領(lǐng)域，他作為顧問(wèn)提供了廣泛的咨詢并獲得了極好的聲譽(yù)，與國(guó)防部承包商、政府代理在商業(yè)行業(yè)共事。他的眾多經(jīng)驗(yàn)在本書(shū)中得以體現(xiàn)?！　”緯?shū)是物流書(shū)庫(kù)有價(jià)值的補(bǔ)充，它不僅是物流人員的入門(mén)指導(dǎo)書(shū)，也是物流從業(yè)人員的專業(yè)參考書(shū)，適合不同專業(yè)水平的人士閱讀。

內(nèi)容概要

　　《綜合物流保障手冊(cè)（第3版）》分為三個(gè)部分：第一部分介紹了許多關(guān)鍵項(xiàng)目和定義，定義系統(tǒng)的需求及其保障基本結(jié)構(gòu)，覆蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的各個(gè)關(guān)鍵方面，并討論了許多工具與分析技術(shù)和整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中所使用的模型，以可靠性設(shè)計(jì)作為關(guān)鍵目標(biāo)。第二部分構(gòu)建于第一部分的基礎(chǔ)之上，描述了維護(hù)與物流保障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)（如供應(yīng)保障、保障設(shè)備、運(yùn)輸需求等）。第三部分致力于描述物流管理和確保第一部分陳述的目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)所需要的行動(dòng)?？傮w上?！毒C合物流保障手冊(cè)（第3版）》為那些希望在物流領(lǐng)域進(jìn)一步深造的人提供了很有價(jià)值的指導(dǎo)。

作者簡(jiǎn)介

　　詹姆斯·V．瓊斯，加利福尼亞州歐文物流管理協(xié)會(huì)主席，是國(guó)際公認(rèn)的保障工程和綜合物流保障方面的專家。他是英國(guó)樸次茅斯大學(xué)的物流學(xué)專業(yè)教授，而且是很多大專院校的客座講師。瓊斯先生著有多本技術(shù)參考書(shū)籍，在世界各地許多工廠舉辦了培訓(xùn)，是綜合物流保障領(lǐng)域的顧問(wèn)、講師和教育工作者。在該領(lǐng)域，他作為顧問(wèn)提供了廣泛的咨詢并獲得了極好的聲譽(yù)，與政府各類機(jī)構(gòu)及其代理都有很好的合作。

書(shū)籍目錄

1 物流簡(jiǎn)介第一部分 定義保障設(shè)計(jì)2 發(fā)展中的系統(tǒng)需求3 創(chuàng)建設(shè)計(jì)方案4 可靠性、可維護(hù)性、可測(cè)試性和FMECA5 保障性特征6 功能保障性分析7 系統(tǒng)安全與人文因素工程8 以可靠性為中心的維護(hù)9 軟件保障10 可獲得性11 購(gòu)置成本12 物流保障分析第二部分 保障解決方案的開(kāi)發(fā)13 物質(zhì)保障性分析14 維修分析級(jí)別15 物流保障信息16 人力和人員17 保障設(shè)備18 準(zhǔn)備和供應(yīng)保障19 技術(shù)手冊(cè)20 培訓(xùn)和培訓(xùn)設(shè)備21 設(shè)施22 包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)谌糠帧∥锪鞴芾?3 物流管理計(jì)劃24 合同25 物流管理附錄A 成功路標(biāo)附錄B 聯(lián)合服務(wù)多角色戰(zhàn)術(shù)甲車項(xiàng)目（JTAV）系統(tǒng)要求研究附錄C 參考文獻(xiàn)附錄D

章節(jié)摘錄

　　4.6系統(tǒng)任務(wù)失敗率　　一個(gè)系統(tǒng)由許多組裝在一起完成特定功能的項(xiàng)目組成。系統(tǒng)內(nèi)的每個(gè)項(xiàng)目都與整個(gè)可靠性相關(guān)。一個(gè)項(xiàng)目失敗，則整個(gè)系統(tǒng)失敗。這個(gè)可以比做為一個(gè)鏈，鏈中的每一環(huán)的功能性必須都一樣。當(dāng)其中一環(huán)出現(xiàn)故障，那么整個(gè)鏈也就出現(xiàn)故障。圖4-2顯示了通過(guò)系列的串行連接裝配來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。如果任何裝配失敗，那么系統(tǒng)也就不可能繼續(xù)完成其需要的功能。所以，正如圖4-2顯示的那樣，各個(gè)獨(dú)立的失敗率之和等于系統(tǒng)的失敗率。這對(duì)于任何導(dǎo)致系統(tǒng)失敗的項(xiàng)目都適用。但是，某些系統(tǒng)由于功能的苛刻性，被設(shè)計(jì)成在一個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)故障的情況下，能夠繼續(xù)完成其所需要的功能。這種設(shè)計(jì)特性稱之為并行冗余?！　∮脕?lái)衡量某項(xiàng)目執(zhí)行好壞的預(yù)測(cè)之一是其預(yù)測(cè)任務(wù)的可靠性。其以在特定時(shí)間內(nèi)成功完成任務(wù)的可能性來(lái)表述。圖4-2給出了計(jì)算公式。盡管該計(jì)算的結(jié)果看起來(lái)與開(kāi)發(fā)的實(shí)際功能沒(méi)有任何聯(lián)系，但是其確實(shí)提供了一個(gè)影響可靠性的評(píng)估取舍方案和設(shè)計(jì)更改提供基準(zhǔn)?！　∪哂啵簩蓚€(gè)或者多個(gè)類似功能合并到一個(gè)系統(tǒng)以備在出現(xiàn)固有失敗時(shí)系統(tǒng)仍能使用的設(shè)計(jì)特性?！　‘?dāng)發(fā)揮作用的并行冗余項(xiàng)目被加入到系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，在單個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)內(nèi)在的失敗率之和與系統(tǒng)任務(wù)失敗率之間存在分歧。這在討論項(xiàng)目可靠性潛力時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些混淆。圖4-3顯示了圖4-2所給出的串行連接，只是在并行冗余中增加了裝備B。第二個(gè)裝備的增加將系統(tǒng)的內(nèi)在失敗率從0.008提高到了0.012。但是，裝備B。和裝備B：同時(shí)失敗時(shí)系統(tǒng)失敗，這時(shí)計(jì)算失敗率必須要考慮冗余。所以，我們具有擁有用來(lái)衡量系統(tǒng)失敗率的兩個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的根據(jù)。當(dāng)保障需求加入到物流保障基礎(chǔ)中時(shí)，其中一個(gè)失敗率能夠預(yù)測(cè)系統(tǒng)的內(nèi)在失敗率。另一個(gè)失敗率將預(yù)測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)失敗率，即預(yù)測(cè)任務(wù)失敗將發(fā)生的頻率。圖4-3顯示了其如何影響并行裝配的失敗率加入到系統(tǒng)任務(wù)失敗率的。只有當(dāng)項(xiàng)目為激活并行冗余的時(shí)候該計(jì)算才有效。

圖書(shū)封面

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