物流調(diào)度與協(xié)調(diào)

內(nèi)容概要

所謂調(diào)度就是將稀缺資源分配給在一定時(shí)間內(nèi)的不同任務(wù)；物流調(diào)度就是在這一稀缺資源分配過(guò)程中涉及的物流的調(diào)配。物流調(diào)度與協(xié)調(diào)屬于組合優(yōu)化問(wèn)題，常常涉及一些典型的NP困難問(wèn)題。因此，對(duì)于現(xiàn)實(shí)規(guī)模的物流調(diào)度與協(xié)調(diào)問(wèn)題，求解其全局最優(yōu)解是非常困難的，甚至常常是不可能的，只能求得其局部最優(yōu)解?！段锪髡{(diào)度與協(xié)調(diào)》就是圍繞優(yōu)化過(guò)程的兩個(gè)核心環(huán)節(jié)——現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的數(shù)學(xué)建模與實(shí)用算法開(kāi)發(fā)來(lái)展開(kāi)的?！　∩掀榻B有關(guān)調(diào)度問(wèn)題建模、計(jì)算復(fù)雜性以及實(shí)用優(yōu)化技術(shù)等調(diào)度理論基礎(chǔ)；中篇以制造領(lǐng)域中最復(fù)雜的電子制造的物流調(diào)度為例闡述生產(chǎn)物流的調(diào)度技術(shù)與方法；下篇以服務(wù)領(lǐng)域最具代表性的集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪髡{(diào)度為例闡述港航物流的調(diào)度技術(shù)與方法。

作者簡(jiǎn)介

靳志宏，男，1963年生。東北大學(xué)工學(xué)學(xué)士、工學(xué)碩士，名古屋工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士；大連海事大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、物流工程與管理學(xué)科帶頭人、物流系統(tǒng)工程研究中心主任。曾任職中國(guó)東北大學(xué)、日本名古屋工業(yè)大學(xué)；入選“遼寧省百千萬(wàn)人才工程”百層次人才。
　　主持的主要科研項(xiàng)目包括：日本文部科學(xué)省基盤研究項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、教育部博士點(diǎn)基金項(xiàng)目、教育部留學(xué)回國(guó)基金項(xiàng)目、遼寧省自然科學(xué)基金項(xiàng)目、遼寧省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目以及港航物流企業(yè)等橫向項(xiàng)目。
　　主要研究論文發(fā)表在英文、日文、中文的期刊，包括：Computer＆I ndu st ri alEngineering、Production and OperationManagement、Applied Mathematics andComputation、 International JOUrnal ofProduc：tion Economics；計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、中國(guó)機(jī)械工程、中國(guó)管理科學(xué)、中國(guó)航海等。

書籍目錄

1  調(diào)度與物流調(diào)度  1.1  調(diào)度  1.2  物流調(diào)度  1.3  調(diào)度協(xié)調(diào)2  調(diào)度問(wèn)題建模分析  2.1  制造業(yè)的調(diào)度問(wèn)題建模分析  2.2  服務(wù)業(yè)的調(diào)度問(wèn)題建模分析3  調(diào)度問(wèn)題的計(jì)算復(fù)雜性  3.1  組合優(yōu)化與組合爆炸  3.2  算法與計(jì)算量  3.3  計(jì)算量與計(jì)算復(fù)雜性  3.4  計(jì)算復(fù)雜性與優(yōu)化問(wèn)題解法  3.5  調(diào)度問(wèn)題計(jì)算復(fù)雜性與優(yōu)化解法4  調(diào)度問(wèn)題的實(shí)用優(yōu)化技術(shù)  4.1  優(yōu)化技術(shù)的核心環(huán)節(jié)  4.2  優(yōu)化算法設(shè)計(jì)  4.3  優(yōu)化算法評(píng)價(jià)  4.4  調(diào)度問(wèn)題的優(yōu)化算法5  現(xiàn)實(shí)中的物流調(diào)度與協(xié)調(diào)問(wèn)題  5.1  現(xiàn)實(shí)中調(diào)度問(wèn)題的復(fù)雜性  5.2  典型的制造領(lǐng)域生產(chǎn)物流調(diào)度與協(xié)調(diào)問(wèn)題  5.3  典型的服務(wù)領(lǐng)域港航物流調(diào)度與協(xié)調(diào)問(wèn)題6  印刷電路板插裝機(jī)的調(diào)度與協(xié)調(diào)  6.1  引言  6.2  機(jī)型及問(wèn)題描述  6.3  插裝優(yōu)化建模與算法開(kāi)發(fā)  6.4  實(shí)證分析  6.5  結(jié)論與展望7  印刷電路板表面貼裝機(jī)的調(diào)度與協(xié)調(diào)  7.1  引言  7.2  表面貼裝機(jī)與貼裝過(guò)程  7.3  表面貼裝調(diào)度建模  7.4  表面貼裝調(diào)度的混合算法  7.5  應(yīng)用例  7.6  問(wèn)題與分析  7.7  多品種、小批量下的表面貼裝調(diào)度與協(xié)調(diào)8  印刷電路板大型并行系統(tǒng)的調(diào)度與協(xié)調(diào)  8.1  大型并行系統(tǒng)描述  8.2  大型并行系統(tǒng)表面貼裝調(diào)度建模  8.3  大型并行系統(tǒng)表面貼裝調(diào)度算法設(shè)計(jì)與集成  8.4  數(shù)值測(cè)試實(shí)驗(yàn)  8.5  結(jié)論與問(wèn)題分析9  表面貼裝生產(chǎn)線貼裝機(jī)負(fù)荷均衡優(yōu)化  9.1  引言  9.2  表面貼裝生產(chǎn)線主體設(shè)備及貼片工藝  9.3  貼裝機(jī)負(fù)荷均衡問(wèn)題建模  9.4  貼裝機(jī)負(fù)荷均衡優(yōu)化算法開(kāi)發(fā)  9.5  數(shù)值實(shí)驗(yàn)  9.6  結(jié)論與展望10  印刷電路板3階段混合流水線的調(diào)度優(yōu)化  10.1  引言  10.2  混合流水線調(diào)度問(wèn)題建模  10.3  三個(gè)基礎(chǔ)子問(wèn)題  10.4  集成算法  10.5  數(shù)值實(shí)驗(yàn)  10.6  結(jié)論與展望11  電子制造多階段混合流水線的調(diào)度優(yōu)化  11.1  引言  11.2  多階段混合流水線調(diào)度問(wèn)題的下界值  11.3  多階段混合流水線調(diào)度問(wèn)題的啟發(fā)式算法  11.4  數(shù)值實(shí)驗(yàn)與算法評(píng)價(jià)  11.5  結(jié)論與展望12  集裝箱裝箱優(yōu)化  12.1  裝箱問(wèn)題描述  12.2  裝箱問(wèn)題建模  12.3  裝箱問(wèn)題優(yōu)化算法基礎(chǔ)的子空間算法  12.4  子空間與SA的混合算法  12.5  子空間與GA的混合算法  12.6  算法評(píng)價(jià)  12.7  結(jié)論與展望13  集裝箱拼箱集運(yùn)優(yōu)化  13.1  拼箱集運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題  13.2  實(shí)用啟發(fā)性算法  13.3  關(guān)于下界值  13.4  算法評(píng)價(jià)  13.5  結(jié)論與展望14  集裝箱裝拆箱與運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)調(diào)度  14.1  集裝箱裝拆箱與運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題  14.2  裝拆箱順序與配載模式  14.3  集裝箱裝拆箱與運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)調(diào)度啟發(fā)式算法  14.4  數(shù)值實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析  14.5  結(jié)論15  集裝箱干線與支線運(yùn)輸?shù)拇皡f(xié)調(diào)調(diào)度  15.1  hub-spoke海上運(yùn)輸模式  15.2  基于hub-spoke模式的支線運(yùn)輸船舶調(diào)度建模  15.3  粒子群算法開(kāi)發(fā)  15.4  實(shí)證研究  15.5  結(jié)論與展望16  集裝箱支線運(yùn)輸航線與航次協(xié)調(diào)調(diào)度  16.1  集裝箱支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)及調(diào)度特點(diǎn)  16.2  航線與航次協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題建模分析  16.3  航線與航次協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題求解  16.4  航線與航次協(xié)調(diào)調(diào)度實(shí)證研究  16.5  結(jié)論與展望17  集裝箱主碼頭與浮動(dòng)碼頭間的協(xié)調(diào)調(diào)度  17.1  主碼頭與浮動(dòng)碼頭間協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題描述  17.2  主碼頭與浮動(dòng)碼頭間靠泊協(xié)調(diào)優(yōu)化模型  17.3  靠泊協(xié)調(diào)優(yōu)化模型求解  17.4  靠泊協(xié)調(diào)仿真實(shí)驗(yàn)  17.5  靠泊協(xié)調(diào)調(diào)度結(jié)論與展望  17.6  浮動(dòng)碼頭調(diào)度問(wèn)題描述  17.7  浮動(dòng)碼頭調(diào)度問(wèn)題建模  17.8  浮動(dòng)碼頭調(diào)度模型求解  17.9  浮動(dòng)碼頭調(diào)度實(shí)證研究  17.10  浮動(dòng)碼頭調(diào)度結(jié)論與展望18  裝箱碼頭泊位與岸橋協(xié)調(diào)調(diào)度  18.1  泊位與岸橋協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題描述  18.2  泊位與岸橋協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化模型  18.3  泊位與岸橋協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化算法  18.4  仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析  18.5  結(jié)論與展望19  集裝箱碼頭岸橋與集卡協(xié)調(diào)調(diào)度  19.1  研究背景與問(wèn)題描述  19.2  基于時(shí)間最短的集卡線路優(yōu)化模型  19.3  改進(jìn)的進(jìn)化規(guī)劃算法  19.4  數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)  19.5  結(jié)論與展望20  集裝箱碼頭集卡裝船與卸船協(xié)調(diào)調(diào)度  20.1  裝船與卸船協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題描述  20.2  裝船與卸船協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題建模  20.3  裝船與卸船協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題算法開(kāi)發(fā)  20.4  裝船與卸船協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題仿真分析  20.5  結(jié)論與展望21  集裝箱重箱與空箱的協(xié)調(diào)調(diào)度  21.1  集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題概述  21.2  集裝箱空箱周轉(zhuǎn)流程分析  21.3  集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題建模  21.4  集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題優(yōu)化算法開(kāi)發(fā)  21.5  集裝箱空箱調(diào)運(yùn)仿真實(shí)驗(yàn)  21.6  仿真結(jié)果分析  21.7  結(jié)論與展望22  多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱運(yùn)輸方式組合優(yōu)化  22.1  集裝箱運(yùn)輸方式組合優(yōu)化問(wèn)題  22.2  基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的運(yùn)輸方式組合優(yōu)化模型  22.3  基于Matlab的算法與程序設(shè)計(jì)  22.4  實(shí)證研究  22.5  結(jié)論與展望23  多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱運(yùn)輸分級(jí)優(yōu)化  23.1  多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱運(yùn)輸分級(jí)優(yōu)化問(wèn)題  23.2  多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的分級(jí)優(yōu)化概念模型  23.3  多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃分級(jí)優(yōu)化建模  23.4  多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃分級(jí)優(yōu)化算法設(shè)計(jì)  23.5  仿真實(shí)驗(yàn)分析  23.6  結(jié)論與展望參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.2 物流調(diào)度　　物流調(diào)度就是在稀缺資源分配過(guò)程中所涉及的物流的調(diào)配。具體就是調(diào)配為生產(chǎn)某種產(chǎn)品或提供某類服務(wù)時(shí)所需的原材料、設(shè)備、設(shè)施等，其目標(biāo)是在滿足客戶訂單需求的約束條件下最大化設(shè)備的能力利用率和人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，最小化延遲和閑置時(shí)間以及原材料、在制品以及產(chǎn)成品的庫(kù)存。主要內(nèi)容包括作業(yè)指派、作業(yè)排程、作業(yè)協(xié)調(diào)三大部分?！　∽鳂I(yè)指派是物流調(diào)度的第一項(xiàng)職能。它是指將作業(yè)（Job）分配給車間（shop），即把訂單、設(shè)備、原材料、人員分配到車間（工作中心），使得作業(yè)在最有效的資源上執(zhí)行，最終形成指派方案。作業(yè)指派又稱為載荷或配載等。作業(yè)指派屬于指派問(wèn)題（Assignment Problem）的一個(gè)特定應(yīng)用領(lǐng)域。因此，所有指派問(wèn)題的解決方法都可以在作業(yè)指派中得以應(yīng)用，本書不予贅述?！　∽鳂I(yè)排程是指排定作業(yè)加工順序及確定作業(yè)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。其基本程序是首先建立優(yōu)先級(jí)，分配具有優(yōu)先權(quán)的工件到某一資源上，優(yōu)先考慮加工；其次對(duì)同一優(yōu)先級(jí)的工件采用各種排序規(guī)則進(jìn)行排序；最后確定每一工件的開(kāi)始與結(jié)束時(shí)間。在上述三大步驟中，作業(yè)排序是最核心的操作，本書將在第2章對(duì)其建模及計(jì)算復(fù)雜性進(jìn)行分析，在第3章對(duì)其優(yōu)化求解進(jìn)行描述。，　作業(yè)協(xié)調(diào)包括靜態(tài)協(xié)調(diào)與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。靜態(tài)協(xié)調(diào)是指生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)的調(diào)度活動(dòng)與其他相關(guān)子系統(tǒng)之間物流的平衡。動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)是指通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的進(jìn)度執(zhí)行情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)指派與作業(yè)排程。

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