空港物流規(guī)劃與運(yùn)作實(shí)務(wù)

前言

　　近幾年，是中國(guó)民航發(fā)展較快的時(shí)期；也是中國(guó)民航發(fā)展歷史上安全形勢(shì)最好的時(shí)期。2006年貨郵吞吐量753．2萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)了19％。民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量保持在年均15％左右，而且還將保持這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的加快，國(guó)際貨運(yùn)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，促使物質(zhì)流動(dòng)量逐年上升，這些對(duì)快捷貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大。加之將舉辦北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)，這些都對(duì)空港物流活動(dòng)的服務(wù)提出了更高的要求。　　民航的快速發(fā)展較好地滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，以航空貨運(yùn)為核心，銜接地面物流服務(wù)，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及貨運(yùn)樞紐港的形成。從貨運(yùn)中心港來(lái)看，廣州、北京、上海、深圳、昆明、烏魯木齊等都占據(jù)著非常好的樞紐位置，物流園區(qū)、貨運(yùn)中心和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)正在進(jìn)行中?！　≈袊?guó)已經(jīng)被全球民航運(yùn)輸業(yè)認(rèn)為是亞洲地區(qū)乃至世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。中國(guó)民航運(yùn)輸長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)的主要原因是中國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入以及經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)的需求。另外，在我國(guó)民航政策的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)放開(kāi)政策、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)各航空公司積極適應(yīng)市場(chǎng)的變化，調(diào)整航線的布局，有計(jì)劃地?cái)U(kuò)大運(yùn)力，也使得國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的活力不斷增強(qiáng)?！　‰S著中美簽訂新的航權(quán)協(xié)議，中國(guó)空運(yùn)企業(yè)可不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)；在南京、廈門(mén)等城市開(kāi)放貨運(yùn)第五航權(quán)的基礎(chǔ)上。2011年兩國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將過(guò)渡到全面開(kāi)放；而市場(chǎng)開(kāi)放的過(guò)程是逐步的，為中國(guó)航空企業(yè)的“自我提高”提供了充足的準(zhǔn)備時(shí)間?！　『娇瘴锪魇且院娇者\(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供便捷化、一體化服務(wù)。

內(nèi)容概要

航空物流是整個(gè)物流體系中不可缺少的一個(gè)組成部分，促進(jìn)航空物流的快速、穩(wěn)定發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作。從事航空物流業(yè)需要熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售，熟悉航空物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、物流網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代航空貨運(yùn)業(yè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子商務(wù)等方面知識(shí)。本書(shū)的出版為已經(jīng)從事和準(zhǔn)備投身于航空物流的人員了解航空物流各方面知識(shí)提供了一個(gè)良好的渠道。 本書(shū)內(nèi)容涵蓋空港物流的基礎(chǔ)知識(shí)、管理、技術(shù)和運(yùn)作的各個(gè)方面，是很好的普及讀本。對(duì)物流科研人員、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)人員、物流管理人員、物流技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，具有實(shí)用性和參考價(jià)值；對(duì)開(kāi)展物流園區(qū)建設(shè)工作具有指導(dǎo)性的意義。

書(shū)籍目錄

第一章  緒論  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  空港物流的特點(diǎn)  第三節(jié)  國(guó)內(nèi)外行業(yè)組織  第四節(jié)  航權(quán)  案例  “SZV”空陸聯(lián)程模式第二章  空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀  第一節(jié)  航空物流的發(fā)展概況  第二節(jié)  航空貨運(yùn)與物流發(fā)展的運(yùn)作模式  第三節(jié)  模式的形成及演化分析第三章  空港物流規(guī)劃  第一節(jié)  空港物流園區(qū)的概念  第二節(jié)  空港物流園區(qū)的作用和意義  第三節(jié)  建設(shè)空港物流園區(qū)的要點(diǎn)  第四節(jié)  空港物流園區(qū)的功能  第五節(jié)  京滬穗空港物流園區(qū)建設(shè)  案例  敦豪：快遞、物流齊發(fā)展第四章  空港物流的發(fā)展  第一節(jié)  如何促進(jìn)航空貨運(yùn)與物流發(fā)展  第二節(jié)  空港物流發(fā)展面臨的問(wèn)題  第三節(jié)  空港物流發(fā)展采取的對(duì)策  案例  德國(guó)郵政的物流化過(guò)程第五章  國(guó)際貨運(yùn)代理  第一節(jié)  國(guó)際貨運(yùn)代理  第二節(jié)  航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程  案例  FedEx亞太地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心服務(wù)管理第六章  空港物流設(shè)施設(shè)備  第一節(jié)  航空港  第二節(jié)  航空器  第三節(jié)  航線與航班  第四節(jié)  貨物處理設(shè)備  案例  日本資生堂關(guān)西物流第七章  航空集裝箱設(shè)備  第一節(jié)  航空貨物集裝運(yùn)輸  第二節(jié)  集裝箱  第三節(jié)  航空集裝器  第四節(jié)  航空集裝箱的未來(lái)發(fā)展第八章  空港物流信息化建設(shè)  第一節(jié)  物流管理的信息化  第二節(jié)  空港物流信息技術(shù)  第三節(jié)  航空貨運(yùn)信息的電子化  案例  天信達(dá)航空貨運(yùn)信息管理解決方案與使用第九章  行李處理系統(tǒng)  第一節(jié)  行李處理系統(tǒng)概念  第二節(jié)  行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行  第三節(jié)  托運(yùn)行李  案例  UPS運(yùn)作模式第十章  航空貨運(yùn)服務(wù)鏈  第一節(jié)  航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的組成  第二節(jié)  航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的管理  第三節(jié)  航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張  案例  英航的餐飲供應(yīng)鏈第十一章  空港物流活動(dòng)及包機(jī)、包艙、郵件運(yùn)輸  第一節(jié)  空港物流活動(dòng)  第二節(jié)  物流活動(dòng)的合理化管理  第三節(jié)  包機(jī)、包艙與郵件運(yùn)輸  案例  大田集團(tuán)的管理第十二章  貨物托運(yùn)交付索賠  第一節(jié)  貨物托運(yùn)與收運(yùn)  第二節(jié)  貨物交付  第三節(jié)  貨物不正常運(yùn)輸  第四節(jié)  承運(yùn)人的責(zé)任與賠償?shù)谑? 航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)  第一節(jié)  航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)及特點(diǎn)  第二節(jié)  貨物運(yùn)價(jià)  第三節(jié)  運(yùn)費(fèi)的收取、分?jǐn)偱c結(jié)算  第四節(jié)  運(yùn)輸變更第十四章  運(yùn)輸單證  第一節(jié)  航空貨運(yùn)單  第二節(jié)  貨物托運(yùn)書(shū)第十五章  特種貨物運(yùn)輸  第一節(jié)  特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單  第二節(jié)  貴重物品運(yùn)輸  第三節(jié)  活體動(dòng)物運(yùn)輸  第四節(jié)  鮮活易腐貨物運(yùn)輸  第五節(jié)  其他特種貨物運(yùn)輸附錄  中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則  中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則  中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定  統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約  聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第二章　空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀：　　空港物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此空港物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。　　第一節(jié)　航空物流的發(fā)展概況：　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，作為五種運(yùn)輸方式之一的航空貨物運(yùn)輸，因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢(shì)，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、健康發(fā)展的推動(dòng)力量，各國(guó)都把加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸管理視為提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。近幾年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)物流更是得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)年平均增長(zhǎng)達(dá)143％，客貨機(jī)可利用貨運(yùn)噸位5700萬(wàn)噸，從事國(guó)際航空貨運(yùn)及其銷(xiāo)售代理企業(yè)近900家，主要貨運(yùn)航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)等指標(biāo)與上年相比都有較大幅度增長(zhǎng)，整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。展望我國(guó)航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)，一方面將迎來(lái)更加良好的發(fā)展機(jī)遇；另一方面也將面臨來(lái)自國(guó)外航空公司和我國(guó)民營(yíng)資本進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大壓力，航空貨運(yùn)物流的角逐和競(jìng)爭(zhēng)將更加尖銳激烈?！　〗陙?lái)，全球許多航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司中的地位，貨運(yùn)戰(zhàn)略地位日益提高，從源頭上遏制了以前的重客輕貨的思想。在組織上，多采取了客貨分離的做法，比如，新加坡航空公司專(zhuān)門(mén)成立了單獨(dú)運(yùn)作的貨運(yùn)公司，中國(guó)也成立了多家貨運(yùn)航空公司；　　……

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