橋梁大師

內(nèi)容概要

王伯魯?shù)戎摹稑蛄捍髱?輝煌業(yè)績與創(chuàng)新方法)》力圖客觀真實地再現(xiàn)橋梁大師的輝煌成就與創(chuàng)新方法。科學家是科研活動的主體，也是創(chuàng)新方法實踐的當事人。由他們敘述科研經(jīng)歷，概述創(chuàng)新方法成果與體會，最為真實可信，也最具有史料價值。課題組有幸直接采訪了鄧文中、項海帆、范立礎三位當今橋梁科技界的泰斗。他們介紹了各自的人生經(jīng)歷，科研歷程與往事，并提供了許多珍貴的文字材料和圖片。三位中國工程院院士大多承擔著許多重大科研項目，教學與科研任務繁重，然而他們認為應當對歷史負責，有必要講清楚近百年來我國橋梁科學技術發(fā)展歷程及其創(chuàng)新方法成就。

作者簡介

劉大椿：現(xiàn)任中國人民大學一級教授，圖書館館長，科學技術哲學專業(yè)博士生導師；中國人民大學校務委員會副主任，學位評定委員會副主任，學術委員會副主任；馬克思主義研究院副院長、首席專家，人文社會科學發(fā)展研究中心主任。著有《科學活動論》、《互補方法論》、《環(huán)境思想：基于中日傳統(tǒng)與現(xiàn)實的回應》、《新學苦旅：中國科學文化興起的歷程》、《在真與善之間：科技時代的倫理問題與道德抉擇》、《轉型驅動力——現(xiàn)代科技革命與社會變革》、《科學哲學》、《科學技術哲學導論》、《自然辯證法概論》、《從中心到邊緣：科學、哲學、人文之反思》、《思想的攻防：另類科學哲學的興起和演化》等；在國內(nèi)外學術刊物和重要國際會議發(fā)表論文150余篇。主要研究領域：科學哲學、科學技術與社會、創(chuàng)新方法、交叉學科、人文社會科學評價等。

書籍目錄

總序／／劉大椿
前言
第一章  橋梁成就與創(chuàng)新方法
  一、中國橋梁科技的輝煌業(yè)績
    1．現(xiàn)代橋梁科技的艱難起步
    2．新中國橋梁科技的4座里程碑
    3．新世紀橋梁科技的機遇、挑戰(zhàn)與創(chuàng)新
  二、橋梁科技的演進與橋梁大師的卓越貢獻
    1．近代橋梁科技的演變
    2．現(xiàn)代橋梁科技的興起
    3．橋梁大師的卓越貢獻
  三、橋梁大師與創(chuàng)新方法
    1．橋梁大師的創(chuàng)新品格
    2．提煉創(chuàng)新方法的緊迫性
    3．探究創(chuàng)新方法的路線
第二章  茅以升：中國現(xiàn)代橋梁工程的先驅
  一、茅以升的奮斗歷程與人生華章
    1．幼年立志造橋
    2．少年發(fā)奮讀書
    3．青年留洋深造
    4．建造錢塘江大橋
    5．工程科學領袖
    6．熱心科普事業(yè)
  二、茅以升的觀念創(chuàng)新與思維創(chuàng)新
    1．科學有序推進創(chuàng)新
    2．支撐創(chuàng)新的辯證思維
    3．創(chuàng)新的基本路徑
    4．倡導教育新理念
    5．“習而學”工程教育新理念
    6．科普創(chuàng)作新思維
    7．破解技術難題的“法寶”
  三、茅以升的橋梁工程技法創(chuàng)新
    1．工程設計的技法創(chuàng)新
    2．材料選用的技法創(chuàng)新
    3．工程管理的技法創(chuàng)新
    4．茅以升創(chuàng)新方法的特征
第三章  林同炎：預應力先生一一
  一、傳奇少年的成長之路
    1．身世家教
    2．少年求學
    3．赴美留學
    4．事業(yè)軌跡
    5．情系祖國
  二、卓越成就與崇高榮譽
    1．杰出貢獻
    2．崇高榮譽
    3．胸懷世界
  三、林同炎的創(chuàng)新思維與創(chuàng)新方法
    1．理論與實踐相結合
    2．自覺創(chuàng)造工程奇跡
    3．想象是創(chuàng)新之源
    4．突破常規(guī)約束
    5．技術與藝術結合
    6．東方文化與西方文化融合
第四章  李國豪：現(xiàn)代橋梁之魂
  一、李國豪創(chuàng)新品格的形成
    1．客家文化的熏陶
    2．勤奮好學的客家少年
    3．德國文化的洗禮
    4．逆境中的不懈追求
  二、李國豪的輝煌成就
    1．卓越研究成果
    2．學術領袖，嚴師高徒
    3．科學報國，服務社會
  三、李國豪的創(chuàng)新方法
    1．敏銳的問題意識
    2．由果索因
    3．理論建構與試驗驗證互動
    4．興趣廣泛，頓悟天助
第五章  鄧文中：國際橋梁大師
  一、鄧文中的造橋歷程與創(chuàng)新成就
    1．橋梁人生軌跡
    2．創(chuàng)新思維形成的背景
  二、鄧文中的理念創(chuàng)新與思維創(chuàng)新
    1．理念創(chuàng)新
    2．思維創(chuàng)新
  三、鄧文中的橋梁工程創(chuàng)新方法
    1．以業(yè)主為中心
    2．以創(chuàng)新破解難題
    3．建造最合適的橋梁
第六章  陳新：中國第一位院士監(jiān)理
  一、陳新的事業(yè)歷程與輝煌業(yè)績
    1．武漢長江大橋正橋管柱鉆孔基礎方案設計
    2．南京長江大橋鋼板樁圍堰大型管柱基礎施工組織設計
    3．九江長江大橋雙壁鋼圍堰鉆孔基礎方案
    4．涌潮河段基礎施工及多跨長聯(lián)預應力連續(xù)梁技術
    5．中國第一位院士監(jiān)理
    6．終生與橋為伴
  二、陳新的思維創(chuàng)新和方法創(chuàng)新
    1．思維創(chuàng)新形式
    2．方法創(chuàng)新圖式
    3．人生信念是創(chuàng)新的支柱
    4．創(chuàng)新要有扎實的根基
    5．為人民建造屹立百年的大橋
  三、工程監(jiān)理創(chuàng)新
    1．大型橋梁的設計程序
    2．我國工程監(jiān)理工作的不足
    3．陳新監(jiān)理實踐的啟示
    4．工程監(jiān)理的創(chuàng)新路徑
每七章  項海帆：橋梁風工程的開拓者
  一、項海帆的學術人生與卓越成就
    1．人生旅程
    2．思維特色形成的背景
    3．橋梁抗震理論及工程應用(1978—1986年)
    4．橋梁結構關鍵技術及設計理論(1980—1994年)
    5．大跨度橋梁施工控制理論及其工程應用(1984—1998年)
    6．大跨度橋梁風振穩(wěn)定性理論及其控制原理(1979—2011年)
    7．橋梁與結構的風荷載理論和抗風設計方法(1979—2011年)
    8．橋梁工程學科建設和人才培養(yǎng)(2000—2011年)
  二、項海帆的橋梁建設觀念創(chuàng)新與思維創(chuàng)新
    1．中國橋梁建設中存在的問題
    2．對“創(chuàng)新”的反思
    3．中國橋梁事業(yè)的發(fā)展方向
  三、項海帆的橋梁理論方法創(chuàng)新
    1．理想化模型方法
    2．問題意識助推創(chuàng)新
    3．比較基礎上的鑒別、移植與借鑒
    4．宇宙統(tǒng)一與連續(xù)變化信念
第八章  方秦漢：“鋼霸”院士
  一、方秦漢的造橋人生
    1．投身橋梁事業(yè)
    2．“建成學會”，走自己的路
    3．立足于創(chuàng)，追求于新的創(chuàng)新之路
    4．引進、消化吸收、再創(chuàng)新
  二、方秦漢的思維創(chuàng)新
    1．突破常規(guī)思維模式，大膽創(chuàng)新技術
    2．移植轉換的創(chuàng)新路徑
    3．堅持辯證思維，動態(tài)掌控全局
  三、方秦漢的方法創(chuàng)新
    1．靈活多樣的創(chuàng)新方法
    2．求真務實的科學精神
第九章  范立礎：橋梁抗震巨匠
  一、范立礎的人格形成與卓越成就
    1．好奇少年
    2．崎嶇求學路
    3．磨難中的追求
    4．橋梁科研歷程
    5．橋梁抗震研究
    6．橋梁工程教學
  二、范立礎的思維創(chuàng)新
    1．富于幻想
    2．踏實認真
    3．多才多藝
    4．名師引路
    5．機遇相助
  三、范立礎的方法創(chuàng)新
    1．橋梁科研應與項目同步
    2．從失敗中培養(yǎng)成功
    3．教會學生獨立思考
    4．個性化教學風格
    5．塑造創(chuàng)新文化
    6．類比聯(lián)想破解難題
后記

章節(jié)摘錄

版權頁：   實現(xiàn)“鐵路現(xiàn)代化”就成為鐵道科研工作者的重大課題。茅以升指出，要弄清什么是鐵路現(xiàn)代化，首先要了解國外鐵路現(xiàn)代化的狀況和它們的發(fā)展趨勢。他介紹說： “速度是衡量現(xiàn)代化的一個重要標志。現(xiàn)在日本新干線的行車速度達到每小時210千米，法國‘航空列車’的速度每小時300千米，他們都在試驗‘氣墊’和‘磁墊’列車，爭取每小時達到500千米，來和國內(nèi)飛機競爭。美國鐵路雖早已開始衰退，但近來方有新技術，希望恢復過去的繁榮……橋梁一孔跨度及隧道一段長度，都在日益延長。日本施工的橋梁一孔跨度達1780米，施工的海底隧道一段總長達54千米?！币虼耍獙崿F(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，不僅要對行車裝備進行新時代的機械化、電子化與自動化改造，對運輸實現(xiàn)科學化管理，而且要使鋼軌、道床、橋梁、隧道等都能滿足高速行車的要求，以實現(xiàn)鐵路線路的現(xiàn)代化。他的這一系列建議，對于當時我國鐵道科學技術的研究和發(fā)展，起到了重要的引領和推動作用。 創(chuàng)新者的人格品質 茅以升在科普作品中，曾對達·芬奇給予了高度的贊頌：“達·芬奇不僅學習的熱情高，對周圍接觸的自然現(xiàn)象都有濃厚的研究興趣。他有豐富的理想和偉大的創(chuàng)造力，他勤勞不倦地鉆研、實踐，開拓了藝術和科學方面的發(fā)展領域……除了在藝術方面有輝煌成就之外，他更系統(tǒng)地發(fā)掘了在當時認為神秘而不可思議的科學真理，大膽地向迷信的傳統(tǒng)挑戰(zhàn)，為后代科學研究開辟了廣闊的途徑……他的一生，都在不斷地求知，不斷地勞動，他這樣積極奮斗自強不息的精神，就是他獲得輝煌成果的動力源泉……在當時宗教觀念強烈地統(tǒng)治著人們的思想時，達·芬奇征服自然的各種創(chuàng)造發(fā)明，最有力地對舊的堡壘進行了無情的斗爭。他雖沒有像布魯諾的慘遭火刑或伽利略的被流放，但他的許多科學成就都未為當時人們所重視。盡管如此，他仍然孜孜不倦地為了征服自然，為了廣大人民的利益進行各種創(chuàng)造活動，這正是他高貴品質的表現(xiàn)和光輝成就所由來……他所有的偉大理想和計劃，多半是數(shù)十年或數(shù)百年后才得到實現(xiàn)和證明，但他在人類進化史上，已占了一個極其重要的地位。我們對這一位天才的科學家，并不感到他在生前的踽踽獨行，而正和五百年來千百萬正義的、愛好和平的科學工作者，呼吸相通，他應是一個最不孤寂而同調(diào)最多的科學家”。

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