中國(guó)城市軌道交通新技術(shù)-第三集

內(nèi)容概要

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)推廣委員會(huì)致力于城市軌道交通新技術(shù)的推廣，已成功舉辦了兩屆《城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇》，出版了兩集《中國(guó)城市軌道交通新技術(shù)》文集，建立了城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)評(píng)審與推廣機(jī)制，提出土建技術(shù)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)、綜合技術(shù)的量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成《城市軌道交通新技術(shù)成果評(píng)估指南》和《城市軌道交通新技術(shù)推廣項(xiàng)目申報(bào)與實(shí)施指南》。2006、2007、2008連續(xù)3年評(píng)選出49項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)推廣項(xiàng)目，包括：綜合技術(shù)11項(xiàng)，土建技術(shù)17項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù)21項(xiàng)。其中，土建技術(shù)多為結(jié)合我國(guó)國(guó)情和復(fù)雜地質(zhì)條件，自主創(chuàng)造的新型施工方法，豐富了地下工程的設(shè)計(jì)與施工理論和工藝。機(jī)電設(shè)備技術(shù)集中圍繞實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化以及節(jié)能、環(huán)保、防災(zāi)等方面的技術(shù)。49項(xiàng)成果中有28項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，21項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。已經(jīng)授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利27項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利22項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利1項(xiàng)、軟件著作權(quán)專(zhuān)利19項(xiàng)，尚有多個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利。

書(shū)籍目錄

綜合類(lèi)  BT模式在軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用  地鐵車(chē)站建設(shè)安全及風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)  城市軌道交通減振降噪綜合技術(shù)  廣州地鐵換乘車(chē)站綜合設(shè)計(jì)技術(shù)土建技術(shù)類(lèi)  小間距、長(zhǎng)距離雙線盾構(gòu)隧道防護(hù)設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)  淺埋單拱大跨雙側(cè)洞法暗挖車(chē)站的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)  區(qū)間超小間距隧道施工技術(shù)  軌道交通換乘車(chē)站改擴(kuò)建技術(shù)——暨世紀(jì)大道站技術(shù)  樁基的地下托換方法  地鐵換乘車(chē)站施工中環(huán)境變形控制關(guān)鍵技術(shù)  清河小半徑曲線斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)  AM工法：全液壓可視可控旋挖擴(kuò)底灌注樁在上海軌道交通工程中的應(yīng)用  HPC-001S高性能混凝土綜合性能測(cè)試儀運(yùn)營(yíng)與設(shè)備技術(shù)類(lèi)  廣州市軌道交通四號(hào)線主控系統(tǒng)  火災(zāi)模式聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)  基于通信的自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)  國(guó)產(chǎn)新一代列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）    國(guó)產(chǎn)化城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)  城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)  城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS）技術(shù)  軌道交通35kV供電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化C—GIS設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)  上海城市軌道交通供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)  地鐵智能配電控制技術(shù)  城市軌道交通AFC票務(wù)清分系統(tǒng)  城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)／安全門(mén)車(chē)地聯(lián)動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)  淺埋區(qū)間自然通風(fēng)/排煙系統(tǒng)  國(guó)產(chǎn)首批最大運(yùn)行速度1l00km／hB型不銹鋼城市軌道交通車(chē)輛  城軌交通車(chē)輛電空制動(dòng)系統(tǒng)  廣州地鐵高架段防雷技術(shù)附錄一 建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心文件  關(guān)于開(kāi)展“城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)科技成果評(píng)估與推廣工作”的通知  附件一 城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)科技成果評(píng)估申報(bào)指南  附件二 城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)推廣項(xiàng)目申報(bào)指南附錄二 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通專(zhuān)項(xiàng)科技成果推廣項(xiàng)目附錄三 “十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“新型城市軌道交通技術(shù)”成果簡(jiǎn)介附錄四 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)正線線路情況匯總表附錄五 全國(guó)各城市軌道交通在建線路匯總表

章節(jié)摘錄

　　綜合類(lèi)　　BT模式在軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用①　　一、技術(shù)內(nèi)容　　BT（Build-Transfer）即建設(shè)一移交，是由業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式確定項(xiàng)目建設(shè)方，由建設(shè)方負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金籌措和工程建設(shè)，項(xiàng)目建成竣工驗(yàn)收合格后由業(yè)主回購(gòu)，并由業(yè)主向建設(shè)方支付回購(gòu)價(jià)款的一種融資建設(shè)方式?！　≤壍澜煌?xiàng)目采用BT方式的具體做法是：軌道交通項(xiàng)目所在城市的政府部門(mén)或政府指定的業(yè)主單位，在完成項(xiàng)目線路規(guī)劃方案、可行性研究報(bào)告及設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，通過(guò)招標(biāo)等競(jìng)爭(zhēng)性方式，確定項(xiàng)目投資建設(shè)者。中標(biāo)人負(fù)責(zé)組建“軌道交通BT工程項(xiàng)目公司”（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目公司”），與業(yè)主單位司簽署《BT投資建設(shè)協(xié)議》，由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)BT工程的投融資、建設(shè)和移交。項(xiàng)目公司作為BT工程在建設(shè)期的項(xiàng)目法人，按BT協(xié)議的約定對(duì)BT工程的投資、質(zhì)量、工期及安全全面負(fù)責(zé)。中標(biāo)人與項(xiàng)目公司簽訂《工程總承包協(xié)議》，以工程總承包的方式承擔(dān)BT工程施工。工程建設(shè)監(jiān)理由業(yè)主單位選定，并與設(shè)計(jì)單位一道由項(xiàng)目公司統(tǒng)一管理。業(yè)主單位按合同在工程建設(shè)過(guò)程中行使監(jiān)管權(quán)，工程建成并驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目公司將滿足約定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的工程移交給業(yè)主單位，業(yè)主單位按合同約定分期進(jìn)行回購(gòu)?！　《?、主要技術(shù)性能和技術(shù)特點(diǎn)　?。?）BT模式是一種新的投資融資模式。該模式較廣泛地應(yīng)用于國(guó)外大型基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，但在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，尤其在軌道交通建設(shè)中尚屬于一種新型的融資建設(shè)方式?！　。?）采用BT方式可為項(xiàng)目業(yè)主單位籌措建設(shè)資金，緩解建設(shè)期間的資金壓力。同時(shí)，通過(guò)成立BT項(xiàng)目公司，社會(huì)投資者可采用項(xiàng)目融資的方式實(shí)現(xiàn)表外融資，可有效提高資金使用效率，分散投資風(fēng)險(xiǎn)?！　　?/pre>








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