汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

內(nèi)容概要

　　《全國(guó)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教材：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》主要內(nèi)容有：發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造與檢修基礎(chǔ)知識(shí)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)燃料供給系、柴油機(jī)燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配與試驗(yàn)等?！　　度珖?guó)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教材：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》由祖國(guó)海主編，楊永先副主編，黃云忠、樊永強(qiáng)參加編寫(xiě)；辜明主審。

書(shū)籍目錄

模塊一 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造與檢修基礎(chǔ)知識(shí)單元1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造單元2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理單元3 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修基礎(chǔ)知識(shí)模塊二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)單元1 機(jī)體組的結(jié)構(gòu)與檢修單元2 活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修單元3 曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修模塊三 配氣機(jī)構(gòu)單元1 配氣機(jī)構(gòu)概述單元2 氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)與檢修單元3 氣門(mén)傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)與檢修單元4 配氣機(jī)構(gòu)的原理單元5 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)單元6 配氣機(jī)構(gòu)的拆裝與故障診斷模塊四 汽油機(jī)燃料供給系單元1 燃料供給系概述單元2 燃料供給系組成單元3 燃料供給系輔助裝置模塊五 柴油機(jī)燃料供給系單元1 燃料供給系概述單元2 燃料供給系主要零部件的檢修單元3 燃料供給系輔助裝置單元4 柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)模塊六 潤(rùn)滑系單元1 潤(rùn)滑系概述單元2 潤(rùn)滑系的結(jié)構(gòu)與檢修單元3 曲軸箱通風(fēng)裝置模塊七 冷卻系單元1 冷卻系概述單元2 冷卻系主要零部件的檢修模塊八 發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配與試驗(yàn)單元1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配單元2 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合單元3 發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收

章節(jié)摘錄

　　液壓挺柱的結(jié)構(gòu)如圖3-3-7所示。挺柱體內(nèi)裝有柱塞，柱塞上端壓有球座作為推桿的支承座，同時(shí)將柱塞內(nèi)腔堵住。彈簧用來(lái)將柱塞經(jīng)常壓向上方，卡簧用來(lái)對(duì)柱塞限位。柱塞下端單向閥架內(nèi)裝有碟形彈簧，用以關(guān)閉單向閥。　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油沿主油道供到氣門(mén)挺柱?！　?）當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，并推開(kāi)單向閥充入挺柱體腔B內(nèi)。柱塞在挺柱體腔內(nèi)油壓及彈簧的作用下上行，與氣門(mén)推桿壓緊。但此壓力遠(yuǎn)小于氣門(mén)彈簧張力，氣門(mén)不會(huì)被打開(kāi)只是消除了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)中的間隙。與此同時(shí)，挺柱體腔B內(nèi)油液也已充滿(mǎn)，單向閥在碟形彈簧作用下關(guān)閉。　　2）氣門(mén)的開(kāi)啟：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，氣門(mén)彈簧張力通過(guò)推桿作用在柱塞上，由于單向閥已關(guān)閉，柱塞推壓挺柱體腔B內(nèi)油液使壓力升高，而液體具有不可壓縮性，挺柱像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。在此過(guò)程中，由于挺柱體腔內(nèi)油壓較高，在柱塞與挺柱體的間隙處，將有少許油液泄漏而使“挺柱縮短”?！　?）氣門(mén)的關(guān)閉：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使挺柱腔內(nèi)油壓降低。于是，主油道的油壓將再次推開(kāi)單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油，以補(bǔ)充工作時(shí)的泄漏，并且此油壓又和彈簧一起使柱塞上推，如此始終保持了配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙傳力?！　?）若氣門(mén)、推桿熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程便會(huì)減少補(bǔ)油量（工作過(guò)程中）或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分（停車(chē)時(shí)），從而使挺柱自動(dòng)“縮短”。因此可不留氣門(mén)間隙而仍能保證氣門(mén)關(guān)閉。相反，若氣門(mén)、推桿冷縮，則向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程，便會(huì)增加補(bǔ)油量（工作過(guò)程中）或在柱塞彈簧作用下將柱塞上推，吸開(kāi)單向閥向挺柱體腔內(nèi)補(bǔ)油（停車(chē)時(shí)），從而使挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”，因此，仍能保持配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙。　　由于氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，挺柱體腔內(nèi)的油液會(huì)有少量泄漏，而且油液并非剛性，所以挺柱工作時(shí)會(huì)被微量壓縮，從而使氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角稍有減小，一般減小量只有幾度凸輪轉(zhuǎn)角。但當(dāng)柱塞與挺柱體配合處磨損過(guò)甚、泄油過(guò)多時(shí)，配氣相位將明顯減小?！　　?/pre>








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