車輛檢修工

前言

　　我國城市軌道交通自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，取得了顯著成就，截至2007年年底，全國已有11個城市開通了城市軌道交通，總運(yùn)營里程達(dá)761千米。當(dāng)前城市軌道交通正處于大規(guī)模高速發(fā)展時期，其中以北京、上海、廣州為代表的特大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，尚有沈陽、哈爾濱、杭州、西安、成都等33個城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展也起到了重要的作用?！　〕鞘熊壍澜煌ㄗ饔玫陌l(fā)揮，依靠系統(tǒng)的安全和高效運(yùn)營。然而，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高新技術(shù)應(yīng)用越來越普及，要保障這樣龐大系統(tǒng)的安全和高效，必須依靠與之相協(xié)調(diào)的高素質(zhì)的人員。軌道交通行業(yè)職工隊(duì)伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)直接關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊(duì)伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力?！　徫患寄芘嘤?xùn)是人才培養(yǎng)的重要途徑，是提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，而崗位技能培訓(xùn)I的過程和結(jié)果需要適合的培訓(xùn)教材作為技術(shù)支撐。廣州市地下鐵道總公司在多年的實(shí)踐中對這方面有深切的感受。教材的缺乏使我們下定決心依靠自己的力量編寫教材，于是從1997年至2006年我們陸續(xù)編印了51種崗位技能培訓(xùn)內(nèi)部教材，對廣州市地下鐵道總公司開展職工技術(shù)培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持o　　2006年底，國家勞動和社會保障部張小建副部長在看到我們的自編教材后積極肯定，并鼓勵我們充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢把教材推向全國以饗國內(nèi)同行，為我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

內(nèi)容概要

本書緊緊圍繞“以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為核心”的編寫理念，力求突出崗位技能培訓(xùn)特色，滿足崗位技能培訓(xùn)與鑒定考核的需要。    本書系統(tǒng)、全面地闡述城市軌道交通車輛檢修工應(yīng)掌握的知識和技能，全書分為12章，主要內(nèi)容包括：城市車輛概述、車體、車鉤緩沖裝置檢修、車門檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、制動系統(tǒng)檢修、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)檢修、牽引系統(tǒng)檢修、輔助電源系統(tǒng)檢修、低壓控制電路檢修、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)檢修、乘客信息系統(tǒng)檢修等。    本書是城市軌道交通車輛檢修IT的崗位技能教育培訓(xùn)用書，也可供相關(guān)人員參加就業(yè)培訓(xùn)使用。

書籍目錄

第一章　城市軌道車輛概述   第一節(jié)　城市軌道車輛的類型和特點(diǎn)   第二節(jié)　車輛總體布置和基本構(gòu)造   第三節(jié)　車輛技術(shù)參數(shù)   第四節(jié)　車輛維修 第二章　車體   第一節(jié)　車體的類型及構(gòu)成   第二節(jié)　車體技術(shù) 第三章　車鉤緩沖裝置檢修   第一節(jié)　車鉤的類型與技術(shù)參數(shù)   第二節(jié)　全自動車鉤   第三節(jié)　半自動車鉤   第四節(jié)　半永久牽引桿   第五節(jié)　車鉤緩沖裝置的能量吸收   第六節(jié)　車鉤的維修保養(yǎng) 第四章　車門檢修   第一節(jié)　車門的特點(diǎn)和類型   第二節(jié)　車門結(jié)構(gòu)及原理   第三節(jié)　車門系統(tǒng)的子部件   第四節(jié)　車門主要參數(shù)調(diào)整   第五節(jié)　車門常見故障處理 第五章　轉(zhuǎn)向架檢修   第一節(jié)　轉(zhuǎn)向架主要功能及其相關(guān)技術(shù)   第二節(jié)　轉(zhuǎn)向架主要構(gòu)成   第三節(jié)　轉(zhuǎn)向架的檢修維護(hù)   第四節(jié)　廣州地鐵部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及其主要技術(shù)參數(shù) 第六章　制動系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　制動系統(tǒng)的特點(diǎn)和類型   第二節(jié)　空氣制動基礎(chǔ)知識   第三節(jié)　空氣制動系統(tǒng)部件   第四節(jié)　空氣制動系統(tǒng)常見故障處理 第七章　空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本功能和特點(diǎn)   第二節(jié)　空調(diào)制冷基本原理及系統(tǒng)布置   第三節(jié)　車輛空調(diào)系統(tǒng)部件   第四節(jié)　車輛空調(diào)系統(tǒng)控制   第五節(jié)　車輛空調(diào)常見故障處理 第八章　牽引系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　牽引系統(tǒng)的功能和分類   第二節(jié)　牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理   第三節(jié)　牽引系統(tǒng)控制模式   第四節(jié)　牽引系統(tǒng)故障處理和維護(hù) 第九章　輔助電源系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　輔助電源系統(tǒng)概述   第二節(jié)　輔助逆變器   第三節(jié)　蓄電池充電器   第四節(jié)　蓄電池 第十章　低壓控制電路檢修   第一節(jié)　電路圖的基本知識   第二節(jié)　控制電路中使用的元器件及電器   第三節(jié)　有接點(diǎn)電路 第十一章　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的基本功能和發(fā)展   第二節(jié)　通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識   第三節(jié)　城市軌道車輛通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議   第四節(jié)　網(wǎng)絡(luò)控制及列車診斷技術(shù)在城軌車輛中的應(yīng)用 第十二章　乘客信息系統(tǒng)檢修   第一節(jié)　乘客信息系統(tǒng)的功能和應(yīng)用   第二節(jié)　系統(tǒng)設(shè)備及原理   第三節(jié)　廣播系統(tǒng)調(diào)整和故障處理 模擬試卷 模擬試卷答案 附錄　在崗培訓(xùn)作業(yè)指導(dǎo)書

章節(jié)摘錄

　　集電靴則因要在第三軌的軌道兩側(cè)布置，因此都是在車底兩側(cè)配置，數(shù)量較多。　　列車的高壓電路設(shè)計(jì)通常是1500V／750V電源從受電弓／集電靴進(jìn)人列車后，分為兩路。一路為牽引系統(tǒng)電路，經(jīng)各個動車的高速斷路器進(jìn)入牽引逆變器VVVF（包括平波電抗器和電容充電電路），高速斷路器的作用是對牽引電路的過電流保護(hù)和對地保護(hù)，一個高速斷路器保護(hù)一個或兩個VVVF，其閉合分?jǐn)喑伤緳C(jī)操作控制外，同時可在電流過大時自行分?jǐn)?，或由列車控制系統(tǒng)或牽引控制單元（DCU）控制分?jǐn)?。牽引逆變器輸出的變頻變壓電壓并聯(lián)供給4臺（車控）／2臺（架控）牽引電機(jī)，驅(qū)動列車運(yùn)行。牽引電路的負(fù)極電流經(jīng)接地端車輛接地箱軸箱炭刷-輪軸-車輪-鋼軌，流回牽引變電所。另一路經(jīng)熔斷器和隔離二極管送人貫通整列車的1500V／750V高壓線，給列車的三相交流380V電源和低壓直流電源供電，輔助電路的負(fù)極電流經(jīng)同樣的路徑返回牽引變電所。　　為了車間檢修的需要，列車還配備了車間電源插座，把地面的1500V／750V電源通過車間電源插座接人后，給列車輔助電源系統(tǒng)供電，使空調(diào)機(jī)組啟動工作，檢修人員可上車頂進(jìn)行檢查作業(yè)。從安全上考慮，車間電源不與牽引電路相連?！　?.輔助電源系統(tǒng)　　輔助電源系統(tǒng)指三相交流380V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源通常有110v直流電和24v直流電，本書僅以應(yīng)用最為廣泛的110V直流電為例進(jìn)行介紹。380v交流電的負(fù)載有：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)、220V插座等；直流110V電源的負(fù)載有：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車門驅(qū)動系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等?！　。?）三相交流380v電源。三相交流380V電源系統(tǒng)的形式目前有集中式和分散式兩種。　　集中式是一列車只用兩個380V輔助逆變器，分別給兩個半列車供電。在列車由兩個單元車組成的情況下，三相380V電路一般不通過半自動車鉤，即兩個單元車的三相380V電路是獨(dú)立的。　　分散式是每節(jié)車都配備一個380V輔助逆變器，但負(fù)載并不限于本車，可部分與相鄰車的負(fù)載交叉供電。目前更先進(jìn)的技術(shù)可做到將幾個三相380V輔助逆變器的輸出并聯(lián)起來，給相關(guān)所有車的負(fù)載一起供電，這樣做的好處是，當(dāng)一個輔助逆變器發(fā)生故障無輸出時，可利用正常逆變器的設(shè)計(jì)余量基本保證負(fù)載的需求，減小故障的影響?！　。?）直流110v電源（也稱蓄電池充電器）。直流110V電源分為獨(dú)立設(shè)置和與380V逆變器結(jié)合設(shè)置。獨(dú)立設(shè)置是單獨(dú)將1500V／750V電壓經(jīng)逆變、變壓、整流而得到直流110v，一般在380v輔助逆變器分散式布置中采用；結(jié)合設(shè)置是從380V輔助逆變器的逆變、變壓后的中間電路取得部分輸出，經(jīng)整流得到直流110V，一般在380V輔助逆變器集中式布置中采用。為了保證故障狀態(tài)下列車的運(yùn)行能力，列車上110V電源是冗余設(shè)置的，并且一個充電器的容量能滿足整列車的需求?！　　?/pre>








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