城市軌道交通概論

前言

　　我國城市軌道交通自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，取得了顯著成就，截至2007年底全國已有11個城市開通了城市軌道交通，總運營里程達761千米。當前城市軌道交通正處于大規(guī)模高速發(fā)展時期，其中以北京、上海、廣州為代表的特大城市已進入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，尚有沈陽、哈爾濱、杭州、西安、成都等33個城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展也起到了重要的作用?！　〕鞘熊壍澜煌ㄗ饔玫陌l(fā)揮，依靠系統(tǒng)的安全和高效運營。然而，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備先進、結(jié)構(gòu)復雜，高新技術(shù)應(yīng)用越來越普及，要保障這樣龐大系統(tǒng)的安全和高效，必須依靠與之相協(xié)調(diào)的高素質(zhì)的人貴。軌道交通行業(yè)職工隊伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)直接關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

內(nèi)容概要

　　《城市軌道交通概論》緊緊圍繞“以企業(yè)需求為導向，以職業(yè)能力為核心”的編寫理念，力求突出崗位技能培訓特色。滿足崗位技能培訓與鑒定考核的需要。《城市軌道交通概論》對涉及城市軌道交通的各種知識作了系統(tǒng)全面的介紹，全書分為兩篇，第一篇城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)和第二篇城市軌道交通運背組織，共15章。主要內(nèi)容包括：城市軌道交通的線路及設(shè)施、車輛、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機電沒備、自動售檢票系統(tǒng)；城市軌道交通的運營組織概述、運營控制中心、行車組織、乘務(wù)組織、客運組織、票務(wù)組織、維護施工組織、運營主要指標與計算。　　本牿是城市軌道交通從業(yè)人員特別是新員工的職業(yè)教育培訓用書，也可供相關(guān)人員參加就業(yè)培訓、崗位培訓使用。

書籍目錄

緒論第一篇 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)第一章 線路及設(shè)施第一節(jié) 城市軌道交通線路的平面和縱斷面第二節(jié) 軌道系統(tǒng)的組成第三節(jié) 線路標志與限界第四節(jié) 城市軌道交通建筑物第二章 車輛第一節(jié) 概述第二節(jié) 車體第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架第四節(jié) 牽引系統(tǒng)第五節(jié) 制動系統(tǒng)第六節(jié) 輔助系統(tǒng)第七節(jié) 列車控制系統(tǒng)第八節(jié) 乘客信息系統(tǒng)第九節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)第十節(jié) 其他車輛第三章 信號系統(tǒng)第一節(jié) 車輛段信號系統(tǒng)第二節(jié) 正線信號系統(tǒng)第三節(jié) 轉(zhuǎn)轍機與信號機第四章 通信系統(tǒng)第一節(jié) 傳輸系統(tǒng)第二節(jié) 無線系統(tǒng)第三節(jié) 公務(wù)及站內(nèi)電話系統(tǒng)第四節(jié) 調(diào)度電話系統(tǒng)第五節(jié) 廣播系統(tǒng)第六節(jié) 時鐘系統(tǒng)第七節(jié) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)第八節(jié) 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)第九節(jié) 乘客信息顯示系統(tǒng)第五章 供電系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 變電所設(shè)備及其功能第三節(jié) 電力監(jiān)控系統(tǒng)第四節(jié) 接觸網(wǎng)第五節(jié) 雜散電流第六章 機電設(shè)備第一節(jié) 消防自控系統(tǒng)第二節(jié) 環(huán)境控制系統(tǒng)第三節(jié) 給排水系統(tǒng)第四節(jié) 低壓配電及照明系統(tǒng)第五節(jié) 電梯及自動扶梯第六節(jié) 屏蔽門系統(tǒng)第七節(jié) 防淹門系統(tǒng)第八節(jié) 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)第九節(jié) 綜合監(jiān)控系統(tǒng)第七章 自動售檢票系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 車站級系統(tǒng)設(shè)備第三節(jié) 中央級系統(tǒng)設(shè)備第二篇 城市軌道交通運營組織第八章 城市軌道交通運營組織概述第一節(jié) 客運設(shè)備設(shè)施布置第二節(jié) 運營服務(wù)的設(shè)備系統(tǒng)第九章 運營控制中心第一節(jié) 概述第二節(jié) 運營控制中心管理第三節(jié) 線網(wǎng)控制中心的協(xié)調(diào)管理第四節(jié) 控制中心的設(shè)備功能第十章 行車組織第一節(jié) 列車運行圖第二節(jié) 行車調(diào)度指揮第三節(jié) 列車運行組織第四節(jié) 車站行車組織第十一章 乘務(wù)組織第一節(jié) 乘務(wù)員值乘方式第二節(jié) 乘務(wù)員配置第三節(jié) 車輛段乘務(wù)組織第四節(jié) 正線值乘管理第十二章 客運組織第一節(jié) 運能及客流分析第二節(jié) 車站客流組織第三節(jié) 客運服務(wù)第十三章 票務(wù)組織第一節(jié) 概述第二節(jié) 票務(wù)政策第三節(jié) 票務(wù)管理第十四章 維護施工組織第一節(jié) 施工管理架構(gòu)第二節(jié) 施工計劃第三節(jié) 施工作業(yè)管理第四節(jié) 施工安全管理第五節(jié) 線路巡道作業(yè)第六節(jié) 運營時間內(nèi)特殊情況的施工規(guī)定第七節(jié) 統(tǒng)計分析與考評第十五章運營主要指標與計算第一節(jié) 運輸指標第二節(jié) 客運指標第三節(jié) 安全指標第四節(jié) 經(jīng)營指標第五節(jié) 勞動工資指標中英文對照表參考文獻

章節(jié)摘錄

　　2.緩解城市交通壓力　　發(fā)展以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是許多國家和地區(qū)解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的唯一途徑。城市結(jié)構(gòu)改變的一個重要因素就是人口的疏解，但是我國城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了城市人口的有機疏解，制約了城市發(fā)展規(guī)模。因此，具有快捷、安全、大容量等特點的城市道路交通，不僅能及時疏解大量密集人群，而且由于其對沿線區(qū)域的可達性的大大提高，對居民產(chǎn)生巨大的吸引力，可以誘導人們遠離市中心居住，促進城市結(jié)構(gòu)的改變，從而緩解城市交通壓力?！　?.保護環(huán)境　　城市環(huán)境與交通有著極為密切的聯(lián)系。城市環(huán)境惡化的一個重要原因在于汽車的尾氣排放和城市道路的噪聲。以汽車為主的城市道路交通對城市發(fā)展有著極為不利的影響，它帶來了大氣污染、交通事故增加和其他一系列社會問題。而軌道交通具有低能耗、無污染、安全等特點，它對于改善城市環(huán)境、增加城市環(huán)境容量起著極為重要的作用，對于建立新型生態(tài)城市結(jié)構(gòu)具有重要的現(xiàn)實意義?！　?.節(jié)約資源、降低能耗　　以地鐵為主的城市軌道交通，穿行于城市的地下，不僅用地比城市道路交通少得多，而且地鐵的能源來自于電力，與地面交通所消耗的能源（如燃油）相比也是很少的?！　?.拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展　　城市的軌道交通是一個系統(tǒng)工程，涉及到的行業(yè)較多，如房地產(chǎn)、制造、建筑、媒體以及服務(wù)行業(yè)等。建設(shè)城市軌道交通，相關(guān)行業(yè)就要配套，這樣就給其他行業(yè)提供了發(fā)展的機會，同樣也提高了城市人口的就業(yè)率，從而推動了城市的經(jīng)濟發(fā)展?！　?.戰(zhàn)備防空　　城市軌道交通在和平年代是城市的交通設(shè)施，是用于城市居民出行的交通工具。戰(zhàn)爭時期（或非常時期），軌道交通設(shè)施還能作為城市居民的防空掩體（避難場所）。例如，第二次世界大戰(zhàn)期間，德國法西斯大舉入侵前蘇聯(lián)時，莫斯科地鐵晝夜不停地為戰(zhàn)場輸送人員和物資，為衛(wèi)國戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大貢獻。

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