中國汽車產(chǎn)業(yè)

內(nèi)容概要

與陷入嚴(yán)重衰退的日本經(jīng)濟(jì)形成鮮明對(duì)照的是，中國仍然保持著較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本書即是對(duì)中國經(jīng)濟(jì)起到拉動(dòng)作用的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的一個(gè)調(diào)查研究報(bào)告。    在第一章，將對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行分析?？傮w而言，由于巨大的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本書將從幾個(gè)側(cè)面解析中國汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。        第二章和第六章則詳細(xì)剖析了中國汽車企業(yè)進(jìn)行的“自主開發(fā)”和“自主創(chuàng)新”。第三章將對(duì)中國導(dǎo)入日本生產(chǎn)方式的情況進(jìn)行考查和論述。第四章分析的是汽車整車廠商如何對(duì)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)進(jìn)行管理以及零部件供應(yīng)商是如何應(yīng)對(duì)的。今后，預(yù)計(jì)環(huán)境問題將越來越成為中國汽車整車廠商、零部件供應(yīng)商必須面對(duì)的重要課題。第五章即是對(duì)為了應(yīng)對(duì)環(huán)境問題而采取的施策——“綠色采購”進(jìn)行的調(diào)查研究。    本書是我與我指導(dǎo)的研究生，在中國當(dāng)?shù)卣{(diào)研、反復(fù)討論的基礎(chǔ)上共同完成的。雖然從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)總體上還處在成長(zhǎng)階段，但已經(jīng)初具實(shí)力。這也是本書要向日本產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界傳達(dá)的研究成果之一。如果本書能成為關(guān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)同仁的一個(gè)參考，將是我們的榮幸。

作者簡(jiǎn)介

山崎修嗣，出生于1960年，畢業(yè)于京都大學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士?，F(xiàn)為廣島大學(xué)綜合科學(xué)研究院副教授。研究方向是經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)史、經(jīng)營學(xué)。近年的研究課題是日本和中國的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車零部件企業(yè)的比較分析。主要著作有《戰(zhàn)后日本的汽車產(chǎn)業(yè)政策》、共著《汽車關(guān)聯(lián)零部件的供貨

書籍目錄

第一章　中國汽車產(chǎn)業(yè)的“今朝”  緒言 　 一、中國中央政府和地方政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策 　 二、汽車產(chǎn)業(yè)政策 　 三、沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)銷量的攀升  　結(jié)語第二章　中國汽車產(chǎn)業(yè)的“自主開發(fā)”  緒言 　 一、何謂自主開發(fā) 　 二、為什么要進(jìn)行自主開發(fā)  　三、各種自主開發(fā)手法  　四、自主開發(fā)的特點(diǎn)及存在問題  　五、我國現(xiàn)階段新能源汽車的開發(fā)  　結(jié)語 　 參考文獻(xiàn)第三章  中國引進(jìn)豐田生產(chǎn)方式的過程  緒言 　 一、中國引進(jìn)豐田生產(chǎn)方式的開始——中國一汽引進(jìn)豐田方式  　二、豐田進(jìn)入中國市場(chǎng)以及對(duì)豐田生產(chǎn)方式的推進(jìn)　  三、豐田生產(chǎn)方式在中國的擴(kuò)大——本土企業(yè)的自主引進(jìn)  　  四、中國豐田方式引進(jìn)過程分析　  結(jié)語　  參考文獻(xiàn)第四章　零部件供應(yīng)商管理及供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)  緒言　  一、馬自達(dá)6供應(yīng)商系統(tǒng)的特征　  二、一汽轎車的供應(yīng)商管理及其供應(yīng)商的成長(zhǎng)　  結(jié)語　  參考文獻(xiàn)第五章　實(shí)施全球采購的環(huán)境問題  緒言　  一、中國制造和綠色采購　  二、事例研究　  三、中國環(huán)境負(fù)擔(dān)物質(zhì)處置措施的現(xiàn)狀　  結(jié)語　  參考文獻(xiàn)第六章　上汽的“自主創(chuàng)新”  緒言　  一、上汽的發(fā)展歷程及自主品牌項(xiàng)目的啟動(dòng)　  二、從合資公司吸收生產(chǎn)管理等人才　  三、從合資公司吸收開發(fā)人才　  四、收購英國羅孚及開發(fā)組織的重組　  五、收購羅孚和收購雙龍的比較　  六、上汽自主創(chuàng)新和奇瑞自主開發(fā)的比較　  結(jié)語  　參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　軍工背景的國企老總、人大代表，其企業(yè)雖然在汽車界不能與一汽、上汽這些巨頭相比，但終歸還是有一定話語權(quán)的，這可以從后來政策中自主開發(fā)的含義朝著崔董的發(fā)言變化看得出來。而自主開發(fā)、自主品牌建設(shè)的方向，沒有像另一位老總說的——“自主品牌要耐得住二十年的寂寞”?！　Q定自主品牌含義發(fā)生變化的另一關(guān)鍵因素，筆者認(rèn)為是2004一年3月北京大學(xué)政府管理學(xué)院的路風(fēng)教授發(fā)表的一篇研究報(bào)告——《發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇》②。這篇洋洋灑灑10多萬字的研究報(bào)告，首次從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)這種“以我為主”的哈飛的聯(lián)合開發(fā)，奇瑞、吉利通過模仿進(jìn)行的自行開發(fā)進(jìn)行了分析，并指出這種以我為主的自主開發(fā)，是振興中國汽車產(chǎn)業(yè)的惟一出路。路教授的研究報(bào)告在汽車業(yè)界、學(xué)術(shù)界、大眾傳媒引起了強(qiáng)烈反響，很多汽車企業(yè)紛紛表明支持路教授的觀點(diǎn)?！　≈笥嘘P(guān)政府部門又組織召開過一些研討會(huì)。終于在當(dāng)年6月份頒布的政策中，不光包括以前的“自行開發(fā)”，也把“聯(lián)合開發(fā)”、“委托開發(fā)”追認(rèn)為自主開發(fā)?！　?.自主開發(fā)含義的進(jìn)一步完善　　繼2004年政策之后，2007年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》的第二編第一章，提出了“包括合資企業(yè)的中國汽車企業(yè)，要快速形成整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)能力”的要求，同時(shí)在第三編第一章，提出了“合資企業(yè)也要積極進(jìn)行自主品牌建設(shè)”的要求。這意味著，不光本土企業(yè)要進(jìn)行自主開發(fā)、自主品牌建設(shè)，合資企業(yè)也要進(jìn)行自主開發(fā)、自主品牌建設(shè)。那么，合資企業(yè)如何進(jìn)行自主開發(fā)、自主品牌建設(shè)呢？我們將在后面論述。

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