扣押船舶法律制度研究

內(nèi)容概要

在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，采取實(shí)證分析的方法，對(duì)我國(guó)扣押船舶法律制度在司法實(shí)踐中存在的具體問題和困惑進(jìn)行了理論分析，采取調(diào)查研究的方法，對(duì)國(guó)內(nèi)海事訴訟司法實(shí)踐中適用《海事訴訟特別程序法》扣押船舶法律制度的情況進(jìn)行考察，采取比較研究的方法，將英美法系、大陸法系及我國(guó)法律制度在扣押船舶方面對(duì)比，將對(duì)程序法的研究與對(duì)實(shí)體法的研究相結(jié)合，以程序的公正保證實(shí)體的公正，是本書研究和寫作的主要方法。為了使研究更有針對(duì)性和實(shí)踐意義，又不失理論依據(jù)和研究水準(zhǔn)，在分析和論證的過程中，注意從法律的規(guī)定和司法實(shí)踐中存在的實(shí)際問題出發(fā)提出問題，從我國(guó)民事訴訟的基本法理和基本規(guī)定出發(fā)分析問題，從借鑒國(guó)際已有的公約和已經(jīng)形成的習(xí)慣的角度去研究問題，力求理論研究、海事立法和海事司法的統(tǒng)一，并為之提供有益的借鑒?！　”緯鴱目垩捍胺芍贫鹊幕痉商卣魅胧郑榻B和分析了該制度的基本內(nèi)容，比較了該制度與國(guó)外相關(guān)制度的異同，并將對(duì)被扣押船舶的強(qiáng)制拍賣納入其中進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)扣押船舶法律制度中需要加以認(rèn)真研究和解決的幾個(gè)重要問題。當(dāng)然，對(duì)這些問題的研究和論述還僅僅是初步的表面的，許多認(rèn)識(shí)還很膚淺，或不夠準(zhǔn)確，僅供讀者在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中參考。

作者簡(jiǎn)介

關(guān)正義，1954年生，遼寧省大連市人。1982年畢業(yè)于吉林大學(xué)法律系，現(xiàn)任大連海事法院高級(jí)法官、副院長(zhǎng)。1995年和2002年先后在職攻讀大連海事大學(xué)碩士和博士研究生，獲法學(xué)碩士和法學(xué)博士學(xué)位。被聘為大連海事大學(xué)、中國(guó)政法大學(xué)、吉林大學(xué)等校的兼職教授和大連海事大學(xué)博士生

書籍目錄

前言第一章　扣押船舶法律制度概述　第一節(jié)　扣押船舶法律制度的基本概念　第二節(jié)　扣押船舶法律制度的特征第二章　扣押船舶法律制度的基本內(nèi)容　第一節(jié)　扣押船舶的管轄　第二節(jié)　扣押船舶的條件和依據(jù)　第三節(jié)　扣押船舶的范圍　第四節(jié)　扣押船舶的的方式　第五節(jié)　重復(fù)扣押、再次扣押和多人扣押同一船舶　第六節(jié)　扣押船舶法律制度中的海事?lián)！〉谄吖?jié)　扣押船舶的主要程序　第八節(jié)　對(duì)船載貨物、船用燃油和船用物料的扣押與拍賣第三章　強(qiáng)制拍賣被扣押船舶　第一節(jié)　強(qiáng)制拍賣被扣押船舶的性質(zhì)和特征　第二節(jié)　強(qiáng)制拍賣被扣押船舶的基本條件　第三節(jié)　強(qiáng)制拍賣被扣押船舶的一般程序　第四節(jié)　執(zhí)行裁判文書強(qiáng)制拍賣船舶第四章　扣押船舶相關(guān)的其他國(guó)家和地區(qū)法律制度　第一節(jié)　扣押船舶的有關(guān)國(guó)際公約　第二節(jié)　主要航運(yùn)國(guó)家的扣押船舶法律制度　第三節(jié)　英美法系的對(duì)物訴訟　第四節(jié)　大陸法系的假扣押制度　第五節(jié)　民事訴訟中的保全制度第五章　我國(guó)扣押船舶法制制度的完善　第一節(jié)　明確扣押船舶法律制度的概念　第二節(jié)　對(duì)扣押船載貨物、船用燃油和船用物料程序的調(diào)整　第三節(jié)　增設(shè)限制船舶處分或抵押的保全措施　第四節(jié)　取消拍賣船舶后的確權(quán)訴訟一審終審程序　第五節(jié)　構(gòu)建我國(guó)扣押船舶法律制度體系參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第一章 扣押船舶法律制度概述　　第一節(jié) 扣押船舶法律制度的基本概念　　一、扣押船舶法律制度在我國(guó)的形成與發(fā)展　　扣押船舶法律制度在英國(guó)、美國(guó)和德國(guó)等主要航運(yùn)國(guó)家形成較早，發(fā)展很快。各國(guó)都有自己的法律對(duì)此進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范，對(duì)保護(hù)具有較高風(fēng)險(xiǎn)性的航運(yùn)業(yè)，以及對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用。隨著國(guó)際實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的各界和各國(guó)要求對(duì)扣押船舶的某些程序等進(jìn)行統(tǒng)一的呼聲日高，20世紀(jì)的中葉和末期，國(guó)際社會(huì)就統(tǒng)一海船扣押的某些規(guī)定，制定并通過了相關(guān)的國(guó)際公約。這些公約成為締約國(guó)遵守的法律，也是其他航運(yùn)國(guó)內(nèi)立法和司法的遵循和借鑒。　　我國(guó)扣押船舶法律制度的形成與發(fā)展較晚。20世紀(jì)80年代以前，除了作為個(gè)案處理的扣押船舶，基本上沒有形成系統(tǒng)的法律制度。1984年全國(guó)六個(gè)海事法院的成立，海事訴訟司法實(shí)踐的不斷深入和快速發(fā)展，為扣押船舶法律制度在我國(guó)形成、成熟和完善帶來了難得的機(jī)遇，并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。特別是《民事訴訟法》的制定、修改和完善，以及扣押船舶法律制度的若干規(guī)定從《民事訴訟法》的適用原則發(fā)展到后來《海事訴訟特別程序法》的具體的和特別的規(guī)定，使該項(xiàng)法律制度逐步趨向體系化和制度化。　　回顧歷史，1984年全國(guó)最早的六個(gè)海事法院成立之前，海事訴訟以及扣押船舶的司法實(shí)踐主要是依照《民事訴訟法（試行）》的原則和有關(guān)訴訟保全的程序規(guī)定進(jìn)行的。海事法院的成立，不僅使海事糾紛從經(jīng)濟(jì)糾紛的范疇中逐漸分離出來，而且也使海事審判從經(jīng)濟(jì)審判中逐漸獨(dú)立出來。

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