CH/T 8024-2011-機載激光雷達數(shù)據(jù)獲取技術(shù)規(guī)范

內(nèi)容概要

本標準起草規(guī)則依據(jù)GB／T 1．1—2009。
 本標準由國家測繪地理信息局提出并歸口。
本標準起草單位：陜西測繪地理信息局、長安大學、武漢大學、北京東方道邇信息技術(shù)股份有限公司、南京市測繪勘察研究院有限公司、中國公路工程咨詢集團有限公司。
 本標準主要起草人：肖平、隋立春、鄧國慶、謝露蓉、馬洪超、張生德、儲征偉、許振輝。

書籍目錄

前言
1 范圍
2 規(guī)范性引用文件
3 術(shù)語和定義
4 總則
5 技術(shù)準備
6 飛行計劃
7 飛行實施
8 數(shù)據(jù)預處理
9 質(zhì)量控制
10 相關(guān)文件制作
11 成果整理與上交
附錄A(資料性附錄) 偏心分量測定表
附錄B(資料性附錄) 飛行記錄單

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   7.4飛行速度 飛行速度的要求如下： a）飛行速度應(yīng)根據(jù)機載激光雷達在不同航高和不同激光光線強度等情況下的標稱精度要求、項目對精度要求、地形起伏情況、激光頻率、系統(tǒng)的最大瞬時視場角（IFOV），以及載體的性能等參數(shù)確定； b）整個作業(yè)區(qū)域內(nèi)，飛行速度應(yīng)盡可能保持一致； c）在一條航線內(nèi)，飛機上升、下降速率不大于10m／s。 7.5飛行過程中姿態(tài) 飛行過程中姿態(tài)的要求如下： a）航線俯仰角、側(cè)翻角一般不大于2°，最大不超過4°； b）飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度不大于15°，最大不超過22°； c）航線彎曲度不大于3%； d）需要時，為避免IMU誤差積累，每次進入測區(qū)前，飛機應(yīng)先平飛3～5min，再做個“8”字形飛行；當次飛行結(jié)束后，飛機應(yīng)先做“8”字形飛行后平飛3～5min。 7.6補飛與重飛 出現(xiàn)下列問題時，需要進行補飛和重飛： a）POS系統(tǒng)局部數(shù)據(jù)記錄缺失； b）根據(jù)各個設(shè)備評價指標檢查是否滿足要求決定； c）原始數(shù)據(jù)質(zhì)量存在局部缺陷而影響點云的精度或密度。 補飛或重飛航線的兩端一般應(yīng)超出補飛范圍外半幅圖，超出部分不小于500m，且不大于2000m，并應(yīng)滿足與原航線的旁向與航向重疊要求。 7.7其他注意事項 飛行時其他注意事項如下： a）為確保設(shè)備安全，應(yīng)待飛機發(fā)動機啟動，電壓穩(wěn)定后，方可通電使用相關(guān)設(shè)備。 b）飛行過程中應(yīng)及時觀察系統(tǒng)工作情況，根據(jù)實際情況及時處理出現(xiàn)的問題，重點觀察下列現(xiàn)象： 1）POS系統(tǒng)信號狀況； 2）回波接收狀況； 3）數(shù)據(jù)質(zhì)量狀況； 4）實時天氣狀況。 c）飛機降落滑行至飛機停機位停穩(wěn)后，應(yīng)等候5min，保證IMU與GPS數(shù)據(jù)記錄完整，待機載激光雷達設(shè)備電源關(guān)閉后，方可關(guān)閉飛機電源。 d）飛行記錄格式參見附錄B。 8數(shù)據(jù)預處理 8.1預處理的內(nèi)容 對原始數(shù)據(jù)進行解碼，獲取GPS數(shù)據(jù)、IMU數(shù)據(jù)和激光測距數(shù)據(jù)等。將同一架次的GPS數(shù)據(jù)、IMU數(shù)據(jù)、地面基站觀測數(shù)據(jù)、飛行記錄數(shù)據(jù)、基站控制點數(shù)據(jù)和激光測距數(shù)據(jù)等進行整理，生成滿足要求的點云數(shù)據(jù)。 8.2POS數(shù)據(jù)處理 POS數(shù)據(jù)處理的要求如下： a）在飛行區(qū)域內(nèi)有全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)連續(xù)運行基準站，并且其采樣頻率符合要求，收集這類基站的觀測數(shù)據(jù)，聯(lián)合機載GPS觀測數(shù)據(jù)，按照后處理精密動態(tài)測量模式進行處理，獲取飛行過程中各時刻GPS天線的基準坐標； b）如果在飛行區(qū)域布設(shè)地面GPS基站，可采用國家已知GPS坐標點聯(lián)測方式得到基準站坐標，或收集基準站周圍全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)連續(xù)運行基準站（如IGS站）觀測數(shù)據(jù)、IGS站精密星歷和精密鐘差等相關(guān)數(shù)據(jù)，解算獲取GPS基準站坐標，聯(lián)合機載GPS觀測數(shù)據(jù)，按照后處理精密動態(tài)測量模式進行處理，獲取飛行過程中各時刻GPS天線的基準坐標； c）選擇該架次距離攝區(qū)最近的基站數(shù)據(jù)進行解算或采用多基站數(shù)據(jù)聯(lián)合解算，確保采用最優(yōu)解算結(jié)果； d）剔除姿態(tài)不佳的編號衛(wèi)星數(shù)據(jù)，保證最終差分數(shù)據(jù)質(zhì)量； e）基于差分GPS結(jié)果與IMU數(shù)據(jù)進行POS數(shù)據(jù)聯(lián)合處理，并顧及系統(tǒng)檢校已量測的偏心分量值； f）若GPS數(shù)據(jù)采用精密單點定位后處理模塊進行處理，按照精密單點定位數(shù)據(jù)處理流程解算飛行過程中各個時刻飛機的準確位置； g）通過雙向解算差值、GPS定位精度（差分GPS解算結(jié)果）和數(shù)據(jù)質(zhì)量因子等指標進行綜合評定； h）導出航跡文件成果； i）參照IMU／GPS輔助航空攝影相關(guān)標準填寫POS數(shù)據(jù)處理結(jié)果分析表。 8.3檢校數(shù)據(jù)的應(yīng)用 系統(tǒng)各個部件的檢校場或室內(nèi)檢校數(shù)據(jù)主要用于改正飛行過程的系統(tǒng)誤差、航帶偏移等。將系統(tǒng)部件之間的偏心角、偏心分量數(shù)據(jù)，通過整體平差的方法解算出定向定位參數(shù)，改正航帶平面和高程漂移系統(tǒng)誤差，解算影像外方位元素。 8.4點云數(shù)據(jù)解算 點云數(shù)據(jù)解算的要求如下： a）聯(lián)合POS數(shù)據(jù)和激光測距數(shù)據(jù)，附加系統(tǒng)檢校數(shù)據(jù)，進行點云數(shù)據(jù)解算，生成三維點云； b）點云數(shù)據(jù)可采用LAS格式、ASCII碼格式或其他格式存儲。 8.5航帶拼接和系統(tǒng)誤差改正 航帶拼接時，不同航帶間（含同架次和不同架次）點云數(shù)據(jù)同名點的平面位置中誤差應(yīng)小于平均點云間距，高程中誤差應(yīng)小于表2規(guī)定中誤差。如果中誤差超限且存在系統(tǒng)誤差，應(yīng)采取布設(shè)地面控制點的方式進行系統(tǒng)誤差改正，小于限差后，再進行航帶拼接。

編輯推薦

《中華人民共和國測繪行業(yè)標準(CH/T 8024-2011):機載激光雷達數(shù)據(jù)獲取技術(shù)規(guī)范》由測繪出版社出版。

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