航空氣象業(yè)務(wù)

內(nèi)容概要

　　《航空氣象業(yè)務(wù)》是《現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)叢書(shū)》中的一分卷，重點(diǎn)闡述了航空氣象的業(yè)務(wù)知識(shí)，以航空氣象業(yè)務(wù)為主線(xiàn)，系統(tǒng)地介紹了航空氣象的基本理論、民用航空氣象的業(yè)務(wù)體系以及主要業(yè)務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)流程。該分卷既是業(yè)務(wù)工作的基本指南，也是一本專(zhuān)業(yè)教材，是航空氣象培訓(xùn)的必備工具?！　　逗娇諝庀髽I(yè)務(wù)》適合民航氣象人員的崗位培訓(xùn)，也可以作為飛行員、簽派員、管制人員的培訓(xùn)教材；《航空氣象業(yè)務(wù)/現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)叢書(shū)》可以作為管理人員了解航空氣象的資料，還可以作為氣象同行了解航空氣象業(yè)務(wù)的素材。全書(shū)的策劃和主編為民航氣象中心周建華，副主編為張中鋒和莊衛(wèi)方。 

書(shū)籍目錄

總序前言第1章 緒論1.1 航空氣象對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的重要性1.1.1 氣象要素對(duì)飛行活動(dòng)的影響概述1.1.2 各種危險(xiǎn)天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響概述1.1.3 航空氣象服務(wù)的作用概述1.2 航空氣象業(yè)務(wù)概述1.2.1 業(yè)務(wù)運(yùn)行體系1.2.2 業(yè)務(wù)范圍1.2.3 航空天氣預(yù)報(bào)的特點(diǎn)與方法1.2.4 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系1.3 展望1.3.1 民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)航空氣象服務(wù)的新需求1.3.2 航空氣象總體技術(shù)目標(biāo)1.3.3 新一代航空氣象系統(tǒng)建設(shè)第2章 大氣環(huán)境對(duì)航空飛行的影響2.1 主要?dú)庀笠睾吞鞖鈱?duì)飛行的影響2.1.1 氣溫和密度對(duì)飛行的影響2.1.2 風(fēng)對(duì)飛行的影響2.1.3 云對(duì)飛行的影響2.1.4 強(qiáng)降水對(duì)飛行的影響2.1.5 能見(jiàn)度及視程障礙對(duì)飛行的影響2.2 主要天氣現(xiàn)象對(duì)飛行的影響2.2.1 雷暴天氣及其對(duì)飛行的影響2.2.2 急流及其對(duì)飛行的影響2.2.3 飛機(jī)顛簸的形成及其對(duì)飛行的影響2.2.4 飛機(jī)積冰的形成及其對(duì)飛行的影響2.2.5 低空風(fēng)切變的形成及其對(duì)飛行的影響2.2.6 下?lián)舯┝鞯男纬杉捌鋵?duì)飛行的影響2.3 特殊氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.3.1 高空氣象環(huán)境及其對(duì)飛行的影響2.3.2 山地高原氣象環(huán)境及其對(duì)飛行的影響2.3.3 熱帶和海洋氣象環(huán)境及其對(duì)飛行的影響2.3.4 極地和荒漠氣象環(huán)境及其對(duì)飛行的影響第3章 航空氣象業(yè)務(wù)體系3.1 國(guó)際航空氣象的組織框架3.2 我國(guó)民用航空氣象的組織框架3.3 民用航空氣象業(yè)務(wù)體系3.3.1 民航氣象中心3.3.2 民航地區(qū)氣象中心3.3.3 機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)3.3.4 國(guó)際航空氣象監(jiān)視臺(tái)3.3.5 民航氣象情報(bào)收集交換中心第4章 民航氣象主要業(yè)務(wù)平臺(tái)4.1 民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)4.1.1 概述4.1.2 硬件結(jié)構(gòu)4.1.3 軟件結(jié)構(gòu)4.1.4 產(chǎn)品介紹4.2 世界區(qū)域預(yù)報(bào)接收系統(tǒng)4.2.1 概述4.2.2 世界區(qū)域預(yù)報(bào)接收系統(tǒng)配置4.2.3 產(chǎn)品4.3 航空器氣象資料下傳系統(tǒng)4.3.1 概述4.3.2 系統(tǒng)配置4.3.3 產(chǎn)品介紹4.4 民航氣象業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)4.4.1 業(yè)務(wù)運(yùn)行狀況監(jiān)控4.4.2 氣象技術(shù)裝備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控4.4.3 信息通報(bào)4.5 民航氣象天氣會(huì)商系統(tǒng)第5章 民航氣象地面觀測(cè)業(yè)務(wù)5.1 地面觀測(cè)業(yè)務(wù)總體要求5.1.1 觀測(cè)資料的代表性、準(zhǔn)確性和比較性5.1.2 觀測(cè)場(chǎng)所5.1.3 觀測(cè)儀器設(shè)備5.1.4 時(shí)制和日界5.1.5 觀測(cè)種別、時(shí)次、項(xiàng)目及時(shí)距5.1.6 觀測(cè)流程5.1.7 觀測(cè)記錄5.1.8 天氣報(bào)告5.2 地面風(fēng)5.3 能見(jiàn)度5.3.1 能見(jiàn)度的觀測(cè)5.3.2 能見(jiàn)度的分類(lèi)5.4 跑道視程5.5 云5.5.1 云的分類(lèi)5.5.2 云的觀測(cè)5.6 天氣現(xiàn)象5.6.1 降水現(xiàn)象5.6.2 霧現(xiàn)象5.6.3 風(fēng)沙現(xiàn)象5.6.4 煙、塵、霾現(xiàn)象5.6.5 雷電現(xiàn)象5.6.6 風(fēng)暴現(xiàn)象5.6.7 積雪和吹雪現(xiàn)象5.6.8 地面凝結(jié)現(xiàn)象5.7 氣壓5.7.1 場(chǎng)面氣壓的計(jì)算5.7.2 修正海平面氣壓的計(jì)算5.7.3 與氣壓有關(guān)的幾種高度5.7.4 氣壓的觀測(cè)5.8 氣溫和濕度5.9 降水量和積雪深度5.9.1 降水量的觀測(cè)5.9.2 積雪深度的觀測(cè)5.10 地面觀測(cè)總簿和觀測(cè)檔案簿5.10.1 地面觀測(cè)總簿5.10.2 地面觀測(cè)檔案簿第6章 航空氣象探測(cè)6.1 氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)6.1.1 概述6.1.2 系統(tǒng)配置6.1.3 安裝要求及冗余配置6.2 多普勒天氣雷達(dá)6.2.1 概述6.2.2 系統(tǒng)配置及探測(cè)環(huán)境要求6.2.3 常用產(chǎn)品介紹6.3 風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)6.3.1 概述6.3.2 風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)的產(chǎn)品和應(yīng)用6.3.3 站點(diǎn)環(huán)境要求6.4 氣象衛(wèi)星6.4.1 概述6.4.2 氣象衛(wèi)星的種類(lèi)及資料的發(fā)送6.4.3 氣象衛(wèi)星云圖的產(chǎn)品及識(shí)別6.5 低空風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)6.5.1 概述6.5.2 系統(tǒng)配置6.5.3 風(fēng)切變產(chǎn)品生成及發(fā)布6.6 飛機(jī)觀測(cè)6.6.1 氣溫的測(cè)量6.6.2 風(fēng)向和風(fēng)速的測(cè)量6.6.3 氣壓的測(cè)量6.6.4 湍流6.6.5 相對(duì)濕度6.6.6 積冰探測(cè)第7章 民用航空氣象預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)7.1 基本資料7.1.1 常規(guī)氣象資料7.1.2 WAFS資料7.1.3 航空器空中報(bào)告7.2 航空天氣預(yù)報(bào)7.2.1 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)7.2.2 著陸預(yù)報(bào)7.2.3 起飛預(yù)報(bào)7.2.4 區(qū)域預(yù)報(bào)和航路預(yù)報(bào)7.3 航空天氣警報(bào)7.3.1 機(jī)場(chǎng)警報(bào)7.3.2 風(fēng)切變警報(bào)及告警7.4 重要?dú)庀笄閳?bào)和低空氣象情報(bào)7.4.1 重要?dú)庀笄閳?bào)7.4.2 低空重要?dú)庀笄閳?bào)7.5 航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)7.5.1 航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式系統(tǒng)7.5.2 數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式產(chǎn)品在航空中的釋用第8章 航空重要天氣預(yù)報(bào)8.1 強(qiáng)對(duì)流天氣的預(yù)報(bào)8.1.1 對(duì)流性天氣的形成條件8.1.2 對(duì)流性天氣的預(yù)報(bào)8.2 低云的預(yù)報(bào)8.2.1 形成云的基本條件8.2.2 低云的預(yù)報(bào)8.3 能見(jiàn)度的預(yù)報(bào)8.3.1 能見(jiàn)度的一般特征8.3.2 霧的形成和消散8.3.3 輻射霧的預(yù)報(bào)8.3.4 平流霧的預(yù)報(bào)8.3.5 風(fēng)沙的預(yù)報(bào)8.4 積冰的預(yù)報(bào)8.4.1 各類(lèi)云積冰特征8.4.2 積冰與天氣過(guò)程的關(guān)系8.4.3 積冰與云中溫度和濕度的關(guān)系8.5 顛簸的預(yù)報(bào)8.5.1 顛簸的定性預(yù)報(bào)8.5.2 定量預(yù)報(bào)8.6 低空風(fēng)切變的預(yù)報(bào)8.6.1 低空風(fēng)切變的判斷方法8.6.2 低空風(fēng)切變的預(yù)報(bào)第9章 航空氣候業(yè)務(wù)與資料應(yīng)用9.1 航空氣候概述9.1.1 航空氣候概念9.1.2 航空氣候資料9.1.3 航空運(yùn)行中的氣候資料應(yīng)用9.2 航空氣候業(yè)務(wù)9.2.1 航空氣候資料整編9.2.2 航空氣候資料分析9.2.3 機(jī)場(chǎng)氣候表、機(jī)場(chǎng)氣候概要和機(jī)場(chǎng)氣候志9.3 航空氣候資料應(yīng)用9.3.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的應(yīng)用9.3.2 民航飛行程序設(shè)計(jì)和航路規(guī)劃中的應(yīng)用9.3.3 飛行計(jì)劃階段的應(yīng)用9.3.4 航空氣象服務(wù)中的應(yīng)用第10章 飛行氣象情報(bào)發(fā)布與交換10.1 飛行氣象情報(bào)的種類(lèi)和發(fā)布規(guī)定10.1.1 飛行氣象情報(bào)的種類(lèi)10.1.2 飛行氣象情報(bào)的發(fā)布規(guī)定10.2 飛行氣象情報(bào)的國(guó)內(nèi)交換10.2.1 機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告10.2.2 航空器空中報(bào)告10.2.3 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)10.2.4 著陸預(yù)報(bào)10.2.5 航路預(yù)報(bào)10.2.6 區(qū)域預(yù)報(bào)10.2.7 重要?dú)庀笄閳?bào)和低空氣象情報(bào)10.3 飛行氣象情報(bào)的國(guó)際交換10.3.1 機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告10.3.2 航空器空中報(bào)告10.3.3 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)10.3.4 著陸預(yù)報(bào)10.3.5 重要?dú)庀笄閳?bào)10.4 飛行氣象情報(bào)的索取10.4.1 飛行氣象情報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)AFTN地址10.4.2 AFTN請(qǐng)求格式10.5 飛行氣象情報(bào)交換的非常程序10.6 特殊格式的報(bào)文10.6.1 俄羅斯的報(bào)文10.6.2 美國(guó)、加拿大等地的報(bào)文第11章 航空氣象服務(wù)11.1 服務(wù)對(duì)象11.2 服務(wù)內(nèi)容11.2.1 為航空公司運(yùn)行控制部門(mén)和飛行機(jī)組提供的氣象服務(wù)11.2.2 為空中交通管理部門(mén)提供的氣象服務(wù)11.2.3 為搜尋和援救服務(wù)單位提供的氣象服務(wù)11.2.4 為飛行情報(bào)服務(wù)單位提供的氣象服務(wù)11.2.5 為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門(mén)提供的氣象服務(wù)11.2.6 為通用航空飛行部門(mén)提供的氣象服務(wù)11.2.7 為民航政府部門(mén)和運(yùn)行協(xié)調(diào)決策機(jī)制提供的氣象服務(wù)11.2.8 為其他有關(guān)部門(mén)提供的氣象服務(wù)11.3 服務(wù)手段11.3.1 電話(huà)咨詢(xún)或傳真服務(wù)11.3.2 現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)11.3.3 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)11.3.4 對(duì)空氣象廣播和地空數(shù)據(jù)鏈氣象服務(wù)11.3.5 民航氣象視頻天氣會(huì)商系統(tǒng)11.3.6 航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)11.4 服務(wù)的作用11.4.1 航班的飛行安全與正常11.4.2 航空公司的經(jīng)濟(jì)效益11.4.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空設(shè)施建設(shè)以及搜救工作11.4.4 氣象服務(wù)案例附錄1 術(shù)語(yǔ)附錄2 縮略語(yǔ)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：1.1.3航空氣象服務(wù)的作用概述航空氣象服務(wù)，顧名思義，就是指為航空活動(dòng)提供的氣象服務(wù)。民用航空氣象工作的基本任務(wù)是探測(cè)、收集、分析、處理氣象資料，制作發(fā)布航空氣象產(chǎn)品，及時(shí)、準(zhǔn)確地提供民用航空活動(dòng)所需的氣象信息，為飛行安全、正常和效率服務(wù)。航空氣象服務(wù)的對(duì)象主要有航空公司、空中交通管制部門(mén)、機(jī)場(chǎng)及其他與航空有關(guān)的部門(mén)。民航氣象部門(mén)通過(guò)幫助航空公司充分掌握并有效利用氣象信息，不但可以減少乃至避免因天氣原因影響飛行安全，而且可以為飛行正常和效率作出貢獻(xiàn)。為航空公司提供的氣象服務(wù)包括信息服務(wù)和咨詢(xún)服務(wù)，主要有以下兩個(gè)方面：一是為航空公司的運(yùn)行控制部門(mén)提供氣象信息。運(yùn)行控制部門(mén)根據(jù)起飛、降落機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣情況、未來(lái)的天氣變化以及航路上的天氣狀況等氣象情報(bào)，制定或修改飛行計(jì)劃，并在燃料的攜帶、飛機(jī)的配載等環(huán)節(jié)充分考慮氣象因素，不僅為飛行安全保駕護(hù)航，而且為航空公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。二是在飛機(jī)起飛前，為機(jī)組人員提供氣象服務(wù)。飛機(jī)起飛前，機(jī)組人員必須了解天氣情況，攜帶飛行氣象文件。飛行氣象文件包括起飛機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及目的地機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，航路上的重要天氣現(xiàn)象以及高空風(fēng)和高空溫度預(yù)報(bào)等多種航空氣象服務(wù)產(chǎn)品。機(jī)場(chǎng)是航空氣象服務(wù)的重要用戶(hù)之一。氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的使用顯著提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。當(dāng)機(jī)場(chǎng)受到天氣的威脅時(shí)，航空氣象部門(mén)將發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)，便于機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)及時(shí)掌握氣象信息，采取措施，減少大風(fēng)、冰雹、雷暴等天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)大量的場(chǎng)外設(shè)施和停場(chǎng)飛機(jī)造成的危害，確保機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。在沿海地區(qū)，當(dāng)臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)時(shí)，航空氣象部門(mén)通過(guò)各種探測(cè)手段監(jiān)測(cè)其移動(dòng)和變化，及時(shí)向機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)發(fā)布臺(tái)風(fēng)機(jī)場(chǎng)警報(bào)。而在北方地區(qū)，機(jī)場(chǎng)氣象部門(mén)會(huì)及時(shí)發(fā)布大雪機(jī)場(chǎng)警報(bào)，使機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)得以合理安排除冰雪設(shè)備清除跑道和停場(chǎng)飛機(jī)的積雪積冰，以減少航班的延誤時(shí)間。對(duì)于空中交通管理而言，準(zhǔn)確、及時(shí)的氣象信息可以幫助管制員更加合理地調(diào)配航班，更加合理地使用空域資源，最大限度地保證飛行的安全和效益?？罩薪煌ü芾砣藛T在實(shí)施空中交通管制服務(wù)時(shí)，也必須對(duì)當(dāng)前的天氣狀況和未來(lái)的天氣變化有充分的了解。通過(guò)在塔臺(tái)和終端管制區(qū)安裝自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)及氣象雷達(dá)顯示終端，向其提供機(jī)場(chǎng)地區(qū)的溫度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、跑道視程以及云的分布情況；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向塔臺(tái)、終端管制區(qū)、區(qū)域管制中心、運(yùn)行管理中心提供相應(yīng)范圍的以及各自履行職責(zé)所需的航空氣象信息。另外，無(wú)論是新航線(xiàn)的開(kāi)辟，還是新機(jī)場(chǎng)的選址建設(shè)，也都需要航空氣象服務(wù)。當(dāng)開(kāi)辟新航線(xiàn)時(shí)，需要充分考慮該航線(xiàn)上盛行風(fēng)向、對(duì)流層頂高度、高空急流等氣象因素的影響，充分利用氣象資源，選擇最經(jīng)濟(jì)的飛行高度和航線(xiàn)，不但可以提高飛行安全系數(shù)，而且有助于提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)新建機(jī)場(chǎng)時(shí)，在機(jī)場(chǎng)選址、跑道方向確定和飛行程序設(shè)計(jì)時(shí)，都必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，趨利避害，以最大限度地提高機(jī)場(chǎng)的利用率。

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