航空氣象業(yè)務(wù)

內(nèi)容概要

　　《航空氣象業(yè)務(wù)》是《現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)叢書》中的一分卷，重點闡述了航空氣象的業(yè)務(wù)知識，以航空氣象業(yè)務(wù)為主線，系統(tǒng)地介紹了航空氣象的基本理論、民用航空氣象的業(yè)務(wù)體系以及主要業(yè)務(wù)平臺和業(yè)務(wù)流程。該分卷既是業(yè)務(wù)工作的基本指南，也是一本專業(yè)教材，是航空氣象培訓(xùn)的必備工具?！　　逗娇諝庀髽I(yè)務(wù)》適合民航氣象人員的崗位培訓(xùn)，也可以作為飛行員、簽派員、管制人員的培訓(xùn)教材；《航空氣象業(yè)務(wù)/現(xiàn)代氣象業(yè)務(wù)叢書》可以作為管理人員了解航空氣象的資料，還可以作為氣象同行了解航空氣象業(yè)務(wù)的素材。全書的策劃和主編為民航氣象中心周建華，副主編為張中鋒和莊衛(wèi)方。 

書籍目錄

總序前言第1章 緒論1.1 航空氣象對民航運輸業(yè)的重要性1.1.1 氣象要素對飛行活動的影響概述1.1.2 各種危險天氣對飛行活動的影響概述1.1.3 航空氣象服務(wù)的作用概述1.2 航空氣象業(yè)務(wù)概述1.2.1 業(yè)務(wù)運行體系1.2.2 業(yè)務(wù)范圍1.2.3 航空天氣預(yù)報的特點與方法1.2.4 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系1.3 展望1.3.1 民航運輸業(yè)的發(fā)展對航空氣象服務(wù)的新需求1.3.2 航空氣象總體技術(shù)目標(biāo)1.3.3 新一代航空氣象系統(tǒng)建設(shè)第2章 大氣環(huán)境對航空飛行的影響2.1 主要氣象要素和天氣對飛行的影響2.1.1 氣溫和密度對飛行的影響2.1.2 風(fēng)對飛行的影響2.1.3 云對飛行的影響2.1.4 強降水對飛行的影響2.1.5 能見度及視程障礙對飛行的影響2.2 主要天氣現(xiàn)象對飛行的影響2.2.1 雷暴天氣及其對飛行的影響2.2.2 急流及其對飛行的影響2.2.3 飛機顛簸的形成及其對飛行的影響2.2.4 飛機積冰的形成及其對飛行的影響2.2.5 低空風(fēng)切變的形成及其對飛行的影響2.2.6 下?lián)舯┝鞯男纬杉捌鋵︼w行的影響2.3 特殊氣象環(huán)境對飛行的影響2.3.1 高空氣象環(huán)境及其對飛行的影響2.3.2 山地高原氣象環(huán)境及其對飛行的影響2.3.3 熱帶和海洋氣象環(huán)境及其對飛行的影響2.3.4 極地和荒漠氣象環(huán)境及其對飛行的影響第3章 航空氣象業(yè)務(wù)體系3.1 國際航空氣象的組織框架3.2 我國民用航空氣象的組織框架3.3 民用航空氣象業(yè)務(wù)體系3.3.1 民航氣象中心3.3.2 民航地區(qū)氣象中心3.3.3 機場氣象臺3.3.4 國際航空氣象監(jiān)視臺3.3.5 民航氣象情報收集交換中心第4章 民航氣象主要業(yè)務(wù)平臺4.1 民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)4.1.1 概述4.1.2 硬件結(jié)構(gòu)4.1.3 軟件結(jié)構(gòu)4.1.4 產(chǎn)品介紹4.2 世界區(qū)域預(yù)報接收系統(tǒng)4.2.1 概述4.2.2 世界區(qū)域預(yù)報接收系統(tǒng)配置4.2.3 產(chǎn)品4.3 航空器氣象資料下傳系統(tǒng)4.3.1 概述4.3.2 系統(tǒng)配置4.3.3 產(chǎn)品介紹4.4 民航氣象業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)4.4.1 業(yè)務(wù)運行狀況監(jiān)控4.4.2 氣象技術(shù)裝備運行狀態(tài)監(jiān)控4.4.3 信息通報4.5 民航氣象天氣會商系統(tǒng)第5章 民航氣象地面觀測業(yè)務(wù)5.1 地面觀測業(yè)務(wù)總體要求5.1.1 觀測資料的代表性、準(zhǔn)確性和比較性5.1.2 觀測場所5.1.3 觀測儀器設(shè)備5.1.4 時制和日界5.1.5 觀測種別、時次、項目及時距5.1.6 觀測流程5.1.7 觀測記錄5.1.8 天氣報告5.2 地面風(fēng)5.3 能見度5.3.1 能見度的觀測5.3.2 能見度的分類5.4 跑道視程5.5 云5.5.1 云的分類5.5.2 云的觀測5.6 天氣現(xiàn)象5.6.1 降水現(xiàn)象5.6.2 霧現(xiàn)象5.6.3 風(fēng)沙現(xiàn)象5.6.4 煙、塵、霾現(xiàn)象5.6.5 雷電現(xiàn)象5.6.6 風(fēng)暴現(xiàn)象5.6.7 積雪和吹雪現(xiàn)象5.6.8 地面凝結(jié)現(xiàn)象5.7 氣壓5.7.1 場面氣壓的計算5.7.2 修正海平面氣壓的計算5.7.3 與氣壓有關(guān)的幾種高度5.7.4 氣壓的觀測5.8 氣溫和濕度5.9 降水量和積雪深度5.9.1 降水量的觀測5.9.2 積雪深度的觀測5.10 地面觀測總簿和觀測檔案簿5.10.1 地面觀測總簿5.10.2 地面觀測檔案簿第6章 航空氣象探測6.1 氣象自動觀測系統(tǒng)6.1.1 概述6.1.2 系統(tǒng)配置6.1.3 安裝要求及冗余配置6.2 多普勒天氣雷達6.2.1 概述6.2.2 系統(tǒng)配置及探測環(huán)境要求6.2.3 常用產(chǎn)品介紹6.3 風(fēng)廓線雷達6.3.1 概述6.3.2 風(fēng)廓線雷達的產(chǎn)品和應(yīng)用6.3.3 站點環(huán)境要求6.4 氣象衛(wèi)星6.4.1 概述6.4.2 氣象衛(wèi)星的種類及資料的發(fā)送6.4.3 氣象衛(wèi)星云圖的產(chǎn)品及識別6.5 低空風(fēng)切變探測系統(tǒng)6.5.1 概述6.5.2 系統(tǒng)配置6.5.3 風(fēng)切變產(chǎn)品生成及發(fā)布6.6 飛機觀測6.6.1 氣溫的測量6.6.2 風(fēng)向和風(fēng)速的測量6.6.3 氣壓的測量6.6.4 湍流6.6.5 相對濕度6.6.6 積冰探測第7章 民用航空氣象預(yù)報業(yè)務(wù)7.1 基本資料7.1.1 常規(guī)氣象資料7.1.2 WAFS資料7.1.3 航空器空中報告7.2 航空天氣預(yù)報7.2.1 機場預(yù)報7.2.2 著陸預(yù)報7.2.3 起飛預(yù)報7.2.4 區(qū)域預(yù)報和航路預(yù)報7.3 航空天氣警報7.3.1 機場警報7.3.2 風(fēng)切變警報及告警7.4 重要氣象情報和低空氣象情報7.4.1 重要氣象情報7.4.2 低空重要氣象情報7.5 航空數(shù)值天氣預(yù)報7.5.1 航空數(shù)值天氣預(yù)報模式系統(tǒng)7.5.2 數(shù)值天氣預(yù)報模式產(chǎn)品在航空中的釋用第8章 航空重要天氣預(yù)報8.1 強對流天氣的預(yù)報8.1.1 對流性天氣的形成條件8.1.2 對流性天氣的預(yù)報8.2 低云的預(yù)報8.2.1 形成云的基本條件8.2.2 低云的預(yù)報8.3 能見度的預(yù)報8.3.1 能見度的一般特征8.3.2 霧的形成和消散8.3.3 輻射霧的預(yù)報8.3.4 平流霧的預(yù)報8.3.5 風(fēng)沙的預(yù)報8.4 積冰的預(yù)報8.4.1 各類云積冰特征8.4.2 積冰與天氣過程的關(guān)系8.4.3 積冰與云中溫度和濕度的關(guān)系8.5 顛簸的預(yù)報8.5.1 顛簸的定性預(yù)報8.5.2 定量預(yù)報8.6 低空風(fēng)切變的預(yù)報8.6.1 低空風(fēng)切變的判斷方法8.6.2 低空風(fēng)切變的預(yù)報第9章 航空氣候業(yè)務(wù)與資料應(yīng)用9.1 航空氣候概述9.1.1 航空氣候概念9.1.2 航空氣候資料9.1.3 航空運行中的氣候資料應(yīng)用9.2 航空氣候業(yè)務(wù)9.2.1 航空氣候資料整編9.2.2 航空氣候資料分析9.2.3 機場氣候表、機場氣候概要和機場氣候志9.3 航空氣候資料應(yīng)用9.3.1 機場建設(shè)中的應(yīng)用9.3.2 民航飛行程序設(shè)計和航路規(guī)劃中的應(yīng)用9.3.3 飛行計劃階段的應(yīng)用9.3.4 航空氣象服務(wù)中的應(yīng)用第10章 飛行氣象情報發(fā)布與交換10.1 飛行氣象情報的種類和發(fā)布規(guī)定10.1.1 飛行氣象情報的種類10.1.2 飛行氣象情報的發(fā)布規(guī)定10.2 飛行氣象情報的國內(nèi)交換10.2.1 機場天氣報告10.2.2 航空器空中報告10.2.3 機場預(yù)報10.2.4 著陸預(yù)報10.2.5 航路預(yù)報10.2.6 區(qū)域預(yù)報10.2.7 重要氣象情報和低空氣象情報10.3 飛行氣象情報的國際交換10.3.1 機場天氣報告10.3.2 航空器空中報告10.3.3 機場預(yù)報10.3.4 著陸預(yù)報10.3.5 重要氣象情報10.4 飛行氣象情報的索取10.4.1 飛行氣象情報數(shù)據(jù)庫AFTN地址10.4.2 AFTN請求格式10.5 飛行氣象情報交換的非常程序10.6 特殊格式的報文10.6.1 俄羅斯的報文10.6.2 美國、加拿大等地的報文第11章 航空氣象服務(wù)11.1 服務(wù)對象11.2 服務(wù)內(nèi)容11.2.1 為航空公司運行控制部門和飛行機組提供的氣象服務(wù)11.2.2 為空中交通管理部門提供的氣象服務(wù)11.2.3 為搜尋和援救服務(wù)單位提供的氣象服務(wù)11.2.4 為飛行情報服務(wù)單位提供的氣象服務(wù)11.2.5 為機場運行管理部門提供的氣象服務(wù)11.2.6 為通用航空飛行部門提供的氣象服務(wù)11.2.7 為民航政府部門和運行協(xié)調(diào)決策機制提供的氣象服務(wù)11.2.8 為其他有關(guān)部門提供的氣象服務(wù)11.3 服務(wù)手段11.3.1 電話咨詢或傳真服務(wù)11.3.2 現(xiàn)場服務(wù)11.3.3 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)11.3.4 對空氣象廣播和地空數(shù)據(jù)鏈氣象服務(wù)11.3.5 民航氣象視頻天氣會商系統(tǒng)11.3.6 航站自動情報服務(wù)11.4 服務(wù)的作用11.4.1 航班的飛行安全與正常11.4.2 航空公司的經(jīng)濟效益11.4.3 機場建設(shè)、航空設(shè)施建設(shè)以及搜救工作11.4.4 氣象服務(wù)案例附錄1 術(shù)語附錄2 縮略語

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：1.1.3航空氣象服務(wù)的作用概述航空氣象服務(wù)，顧名思義，就是指為航空活動提供的氣象服務(wù)。民用航空氣象工作的基本任務(wù)是探測、收集、分析、處理氣象資料，制作發(fā)布航空氣象產(chǎn)品，及時、準(zhǔn)確地提供民用航空活動所需的氣象信息，為飛行安全、正常和效率服務(wù)。航空氣象服務(wù)的對象主要有航空公司、空中交通管制部門、機場及其他與航空有關(guān)的部門。民航氣象部門通過幫助航空公司充分掌握并有效利用氣象信息，不但可以減少乃至避免因天氣原因影響飛行安全，而且可以為飛行正常和效率作出貢獻。為航空公司提供的氣象服務(wù)包括信息服務(wù)和咨詢服務(wù)，主要有以下兩個方面：一是為航空公司的運行控制部門提供氣象信息。運行控制部門根據(jù)起飛、降落機場當(dāng)時的天氣情況、未來的天氣變化以及航路上的天氣狀況等氣象情報，制定或修改飛行計劃，并在燃料的攜帶、飛機的配載等環(huán)節(jié)充分考慮氣象因素，不僅為飛行安全保駕護航，而且為航空公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。二是在飛機起飛前，為機組人員提供氣象服務(wù)。飛機起飛前，機組人員必須了解天氣情況，攜帶飛行氣象文件。飛行氣象文件包括起飛機場、備降機場及目的地機場的天氣報告和預(yù)報，航路上的重要天氣現(xiàn)象以及高空風(fēng)和高空溫度預(yù)報等多種航空氣象服務(wù)產(chǎn)品。機場是航空氣象服務(wù)的重要用戶之一。氣象自動觀測系統(tǒng)的使用顯著提高了機場的運行能力。當(dāng)機場受到天氣的威脅時，航空氣象部門將發(fā)布機場警報，便于機場管理部門及時掌握氣象信息，采取措施，減少大風(fēng)、冰雹、雷暴等天氣對機場大量的場外設(shè)施和停場飛機造成的危害，確保機場的正常運行。在沿海地區(qū)，當(dāng)臺風(fēng)出現(xiàn)時，航空氣象部門通過各種探測手段監(jiān)測其移動和變化，及時向機場管理部門發(fā)布臺風(fēng)機場警報。而在北方地區(qū)，機場氣象部門會及時發(fā)布大雪機場警報，使機場管理部門得以合理安排除冰雪設(shè)備清除跑道和停場飛機的積雪積冰，以減少航班的延誤時間。對于空中交通管理而言，準(zhǔn)確、及時的氣象信息可以幫助管制員更加合理地調(diào)配航班，更加合理地使用空域資源，最大限度地保證飛行的安全和效益?？罩薪煌ü芾砣藛T在實施空中交通管制服務(wù)時，也必須對當(dāng)前的天氣狀況和未來的天氣變化有充分的了解。通過在塔臺和終端管制區(qū)安裝自動觀測系統(tǒng)及氣象雷達顯示終端，向其提供機場地區(qū)的溫度、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、跑道視程以及云的分布情況；通過網(wǎng)絡(luò)向塔臺、終端管制區(qū)、區(qū)域管制中心、運行管理中心提供相應(yīng)范圍的以及各自履行職責(zé)所需的航空氣象信息。另外，無論是新航線的開辟，還是新機場的選址建設(shè)，也都需要航空氣象服務(wù)。當(dāng)開辟新航線時，需要充分考慮該航線上盛行風(fēng)向、對流層頂高度、高空急流等氣象因素的影響，充分利用氣象資源，選擇最經(jīng)濟的飛行高度和航線，不但可以提高飛行安全系數(shù)，而且有助于提高航空公司的經(jīng)濟效益。當(dāng)新建機場時，在機場選址、跑道方向確定和飛行程序設(shè)計時，都必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，趨利避害，以最大限度地提高機場的利用率。

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