北極航道的國際問題研究

前言

　　近30年來，隨著北極地區(qū)氣候快速變暖，北冰洋海冰加速融化，連接東北亞與北美、北歐的新的海上航線有望開通，引起了國際社會的高度關注。　　海上運輸對于國際貨物貿(mào)易具有舉足輕重的影響，洲際間的貨物貿(mào)易主要依靠海運，海運航線充當了世界貨物貿(mào)易運輸最大的走廊。對于中國更是如此，海運承擔了中國90％以上的國際貿(mào)易運輸總量。中國的經(jīng)濟發(fā)展在很大程度上依賴對外貿(mào)易，對外貿(mào)易在很大程度上依賴海運。北極航線開通，將使中國現(xiàn)有東、西向兩條遠洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，可以減少海上運輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高敏感區(qū)所帶來的政治風險和經(jīng)濟成本。很明顯，北極航線對于中國對外貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展具有直接的、重要的影響?！　?008年夏季，北極航線第一次全線融化開通，國際大型航運公司躍躍欲試。在這種情況下，如何保證我國未來的北極航道利益，提升中國參與航道管理的話語權就成為當務之急，而這依賴于對北極航道政治、法律、經(jīng)濟、外交等諸多領域的學術研究。中國海洋大學郭培清、梅宏以及中國極地研究中心張俠和大連海事大學李振福等四位學者對北極航道問題系統(tǒng)地開展了研究，以其國際問題為切入點，完成了《北極航道的國際問題研究》專著，開創(chuàng)了我國在這一領域研究的先河。

內(nèi)容概要

　　北極海冰加速融化，北極航道全線開通在即。當前，困擾北極航道的最大國際問題是航道的控制權，它涉及國際政治、國際法與國際治理等多個層面。加拿大與俄羅斯兩國根據(jù)國家利益需求，依據(jù)扇形原則、歷史性權利和直線基線等原則強化對西北航道和東北航道的控制權。北極航道穿行區(qū)域環(huán)境脆弱，環(huán)境保護至關重要，國際海洋環(huán)境保護法已呈現(xiàn)出對北冰洋環(huán)境保護的強化趨勢。北極航道開通后將帶來巨大利益，中國在這一問題上不能失去話語權，應積極開展參與北極航道開發(fā)的對策研究。

書籍目錄

第一章 北極航道概況與北極航道的國際研究活動第一節(jié) 西北航道概況第二節(jié) 東北航道／北方海航道概況第三節(jié) 國際北極航道研究活動第二章 西北航道的政治與法律第一節(jié) 美國、加拿大、西北航道爭端第二節(jié) 加拿大西北航道主權控制的法律依據(jù)第三節(jié) 西北航道政治與法律的現(xiàn)狀與未來第四節(jié) 西北航道航運與治理第三章 北方海航道的政治與法律第一節(jié) 北方海航道的戰(zhàn)略價值和俄美北方海航道爭端第二節(jié) 俄羅斯北方海航道控制權的法律依據(jù)第三節(jié) 北方海航道的航運第四節(jié) 北方海航道政治與法律的現(xiàn)狀與未來第四章 北極航道生態(tài)保護的國際立法第一節(jié) 北極航道開發(fā)與管理中的海洋生態(tài)保護第二節(jié) 北極航道生態(tài)保護法律規(guī)制的現(xiàn)行國際法依據(jù)第三節(jié) 北極航道生態(tài)保護國際立法前瞻第五章 中國視角中的北極航道問題第一節(jié) 中國參與北極航道國際協(xié)調(diào)的機制障礙及戰(zhàn)略第二節(jié) 中國海運企業(yè)北極航道戰(zhàn)略第三節(jié) 北極國際航運中心的戰(zhàn)略研究附錄后記

章節(jié)摘錄

　　拜洛特和巴芬第二次探險所取得的地理發(fā)現(xiàn)成就是巨大的。他們發(fā)現(xiàn)了比波羅的海還要大的巴芬灣（69萬平方千米）、巨大的埃爾斯米爾半島（19．6萬平方千米）、瓊斯海峽、德文島、蘭開斯特海峽、拜洛特島（19世紀時發(fā)現(xiàn)它是巴芬島隔開的大島）。他們在西北航道方面向北挺進到78°~45′，比他們的先驅戴維斯又提高了5個緯度。這個紀錄一直保持了兩個多世紀。但他們沒有認識到蘭開斯特海峽不是一個海灣而是一條海峽，他們錯誤地認為戴維斯海峽北部的水域沒有航行的可能。這一認識誤導了后世探險家們，在隨后的200年的探險中，人們都集中注意力試圖通過哈得遜海峽尋找一條可以通過的路徑?！　?631年，英國人再次沿傳統(tǒng)方向探尋西北航道。布里斯托爾的商人請托馬斯·詹姆斯指揮他們提供的“根利耶塔·瑪麗婭”號；倫敦的商人和查理一世國王則任命盧克·福克斯領導他們資助的70噸“金戈·奇爾斯”號。兩艘船都于1631年5月上旬分別從布里斯托爾和倫敦駛出，各奔北美。　　1631年7月底，福克斯航行到哈得遜灣。他進一步探察了羅斯一韋爾克姆海峽，確定了南安普頓是個較大的島。福克斯得出了哈得遜灣西岸鎏有西北航道的結論。之后，福克斯縱行貫穿了哈得遜灣，并繼續(xù)北上，橫渡過?？怂购{，發(fā)現(xiàn)了巴芬島的西南凸出角?？怂拱雿u，接著他進人了?？怂篂?，9月22日他到達北緯66°35′，即到了北極圈，福克斯灣的近一半處。?？怂箯脑撎幏岛?，10月底回到英國。1635年?？怂谷ナ狼俺霭媪怂奶诫U游記《來自西北的?？怂埂贰！　?．西北航道全程探險的完成　　因為在探尋西北航道時所發(fā)現(xiàn)的大片地區(qū)并沒有帶來什么經(jīng)濟收益，也沒有發(fā)現(xiàn)貴重的有價值的資源（除了一點漁業(yè)以外），而且嚴寒也不適合移民定居開發(fā)，更主要的是，探險家們發(fā)現(xiàn)冰封的北極海域不具備商業(yè)航運價值，北極探險熱情遂迅速降溫。尋找西北航道的探險過程中，許多人罹難，其死亡率比同時期在溫帶、熱帶地區(qū)的航行探險高得多，所以寒帶冰海航行探險是最危險最艱難的航海探險，而且西北航道方面的極地冰海航行探險與尋找東北通道還有所不同，它遠離探險者的國家、遠離文明地區(qū)，不能就近得到支援。因而探尋西北航路方向的極地冰海航行探險是整個地理大發(fā)現(xiàn)時代最艱難和最危險的航行。但西北航道探險推動了以英國人為主體的北美移民潮，殖民地新英格蘭建立起來。

圖書封面

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