北極航道的國際問題研究

前言

　　近30年來，隨著北極地區(qū)氣候快速變暖，北冰洋海冰加速融化，連接?xùn)|北亞與北美、北歐的新的海上航線有望開通，引起了國際社會(huì)的高度關(guān)注?！　『Ｉ线\(yùn)輸對于國際貨物貿(mào)易具有舉足輕重的影響，洲際間的貨物貿(mào)易主要依靠海運(yùn)，海運(yùn)航線充當(dāng)了世界貨物貿(mào)易運(yùn)輸最大的走廊。對于中國更是如此，海運(yùn)承擔(dān)了中國90％以上的國際貿(mào)易運(yùn)輸總量。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上依賴對外貿(mào)易，對外貿(mào)易在很大程度上依賴海運(yùn)。北極航線開通，將使中國現(xiàn)有東、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線，可以減少海上運(yùn)輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本。很明顯，北極航線對于中國對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接的、重要的影響?！　?008年夏季，北極航線第一次全線融化開通，國際大型航運(yùn)公司躍躍欲試。在這種情況下，如何保證我國未來的北極航道利益，提升中國參與航道管理的話語權(quán)就成為當(dāng)務(wù)之急，而這依賴于對北極航道政治、法律、經(jīng)濟(jì)、外交等諸多領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究。中國海洋大學(xué)郭培清、梅宏以及中國極地研究中心張俠和大連海事大學(xué)李振福等四位學(xué)者對北極航道問題系統(tǒng)地開展了研究，以其國際問題為切入點(diǎn)，完成了《北極航道的國際問題研究》專著，開創(chuàng)了我國在這一領(lǐng)域研究的先河。

內(nèi)容概要

　　北極海冰加速融化，北極航道全線開通在即。當(dāng)前，困擾北極航道的最大國際問題是航道的控制權(quán)，它涉及國際政治、國際法與國際治理等多個(gè)層面。加拿大與俄羅斯兩國根據(jù)國家利益需求，依據(jù)扇形原則、歷史性權(quán)利和直線基線等原則強(qiáng)化對西北航道和東北航道的控制權(quán)。北極航道穿行區(qū)域環(huán)境脆弱，環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要，國際海洋環(huán)境保護(hù)法已呈現(xiàn)出對北冰洋環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)化趨勢。北極航道開通后將帶來巨大利益，中國在這一問題上不能失去話語權(quán)，應(yīng)積極開展參與北極航道開發(fā)的對策研究。

書籍目錄

第一章 北極航道概況與北極航道的國際研究活動(dòng)第一節(jié) 西北航道概況第二節(jié) 東北航道／北方海航道概況第三節(jié) 國際北極航道研究活動(dòng)第二章 西北航道的政治與法律第一節(jié) 美國、加拿大、西北航道爭端第二節(jié) 加拿大西北航道主權(quán)控制的法律依據(jù)第三節(jié) 西北航道政治與法律的現(xiàn)狀與未來第四節(jié) 西北航道航運(yùn)與治理第三章 北方海航道的政治與法律第一節(jié) 北方海航道的戰(zhàn)略價(jià)值和俄美北方海航道爭端第二節(jié) 俄羅斯北方海航道控制權(quán)的法律依據(jù)第三節(jié) 北方海航道的航運(yùn)第四節(jié) 北方海航道政治與法律的現(xiàn)狀與未來第四章 北極航道生態(tài)保護(hù)的國際立法第一節(jié) 北極航道開發(fā)與管理中的海洋生態(tài)保護(hù)第二節(jié) 北極航道生態(tài)保護(hù)法律規(guī)制的現(xiàn)行國際法依據(jù)第三節(jié) 北極航道生態(tài)保護(hù)國際立法前瞻第五章 中國視角中的北極航道問題第一節(jié) 中國參與北極航道國際協(xié)調(diào)的機(jī)制障礙及戰(zhàn)略第二節(jié) 中國海運(yùn)企業(yè)北極航道戰(zhàn)略第三節(jié) 北極國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略研究附錄后記

章節(jié)摘錄

　　拜洛特和巴芬第二次探險(xiǎn)所取得的地理發(fā)現(xiàn)成就是巨大的。他們發(fā)現(xiàn)了比波羅的海還要大的巴芬灣（69萬平方千米）、巨大的埃爾斯米爾半島（19．6萬平方千米）、瓊斯海峽、德文島、蘭開斯特海峽、拜洛特島（19世紀(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)它是巴芬島隔開的大島）。他們在西北航道方面向北挺進(jìn)到78°~45′，比他們的先驅(qū)戴維斯又提高了5個(gè)緯度。這個(gè)紀(jì)錄一直保持了兩個(gè)多世紀(jì)。但他們沒有認(rèn)識到蘭開斯特海峽不是一個(gè)海灣而是一條海峽，他們錯(cuò)誤地認(rèn)為戴維斯海峽北部的水域沒有航行的可能。這一認(rèn)識誤導(dǎo)了后世探險(xiǎn)家們，在隨后的200年的探險(xiǎn)中，人們都集中注意力試圖通過哈得遜海峽尋找一條可以通過的路徑。　　1631年，英國人再次沿傳統(tǒng)方向探尋西北航道。布里斯托爾的商人請托馬斯·詹姆斯指揮他們提供的“根利耶塔·瑪麗婭”號；倫敦的商人和查理一世國王則任命盧克·福克斯領(lǐng)導(dǎo)他們資助的70噸“金戈·奇爾斯”號。兩艘船都于1631年5月上旬分別從布里斯托爾和倫敦駛出，各奔北美?！　?631年7月底，?？怂购叫械焦眠d灣。他進(jìn)一步探察了羅斯一韋爾克姆海峽，確定了南安普頓是個(gè)較大的島。?？怂沟贸隽斯眠d灣西岸鎏有西北航道的結(jié)論。之后，福克斯縱行貫穿了哈得遜灣，并繼續(xù)北上，橫渡過?？怂购{，發(fā)現(xiàn)了巴芬島的西南凸出角?？怂拱雿u，接著他進(jìn)人了福克斯灣，9月22日他到達(dá)北緯66°35′，即到了北極圈，?？怂篂车慕话胩?。?？怂箯脑撎幏岛剑?0月底回到英國。1635年?？怂谷ナ狼俺霭媪怂奶诫U(xiǎn)游記《來自西北的?？怂埂??！　?．西北航道全程探險(xiǎn)的完成　　因?yàn)樵谔綄の鞅焙降罆r(shí)所發(fā)現(xiàn)的大片地區(qū)并沒有帶來什么經(jīng)濟(jì)收益，也沒有發(fā)現(xiàn)貴重的有價(jià)值的資源（除了一點(diǎn)漁業(yè)以外），而且嚴(yán)寒也不適合移民定居開發(fā)，更主要的是，探險(xiǎn)家們發(fā)現(xiàn)冰封的北極海域不具備商業(yè)航運(yùn)價(jià)值，北極探險(xiǎn)熱情遂迅速降溫。尋找西北航道的探險(xiǎn)過程中，許多人罹難，其死亡率比同時(shí)期在溫帶、熱帶地區(qū)的航行探險(xiǎn)高得多，所以寒帶冰海航行探險(xiǎn)是最危險(xiǎn)最艱難的航海探險(xiǎn)，而且西北航道方面的極地冰海航行探險(xiǎn)與尋找東北通道還有所不同，它遠(yuǎn)離探險(xiǎn)者的國家、遠(yuǎn)離文明地區(qū)，不能就近得到支援。因而探尋西北航路方向的極地冰海航行探險(xiǎn)是整個(gè)地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代最艱難和最危險(xiǎn)的航行。但西北航道探險(xiǎn)推動(dòng)了以英國人為主體的北美移民潮，殖民地新英格蘭建立起來。

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