實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用

前言

　　中國(guó)是一個(gè)海洋大國(guó)，鄭和七下西洋的偉大壯舉與海上絲綢之路的悠久光輝世人皆知；當(dāng)代中國(guó)又是造船大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)?？墒?，記錄和介紹中華傳統(tǒng)帆船設(shè)計(jì)建造技術(shù)工藝和揚(yáng)帆航?？茖W(xué)安全的專(zhuān)著卻極其罕見(jiàn)，而將西方研究中華帆船設(shè)計(jì)與使用的專(zhuān)著翻譯成中文出版更是絕無(wú)僅有。當(dāng)我從交通大學(xué)老學(xué)長(zhǎng)和兼職教授、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究學(xué)術(shù)委員會(huì)顧問(wèn)鄭明少將處獲悉，他和海洋出版社要將英國(guó)布朗迪·G·哈斯勒和喬克·K·麥克勞德合著的《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》一書(shū)翻譯出版并奉獻(xiàn)給中國(guó)讀者時(shí)，真是喜出望外?！　　秾?shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》這本專(zhuān)著20余萬(wàn)字，插圖300多幅，圖文并茂。作者分“中式帆裝”、“設(shè)計(jì)帆裝”和“使用帆裝”三大部分，從空氣動(dòng)力學(xué)和幾何學(xué)原理分析研究了中華傳統(tǒng)帆裝的結(jié)構(gòu)特征，總結(jié)出一些設(shè)計(jì)方法和操作規(guī)律，把歷史悠久的中式帆裝設(shè)計(jì)與使用納入現(xiàn)代帆船設(shè)計(jì)與使用的科學(xué)范疇，理論并不深?yuàn)W但比較科學(xué)，實(shí)踐性很強(qiáng)，所以成為一本在西方研究傳播中華傳統(tǒng)帆船很有影響，并且一版、再版的專(zhuān)著?！　∥易约捍执珠喿x《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》，就使我深感作者和西方航海愛(ài)好者對(duì)中華傳統(tǒng)帆船的熱愛(ài)之心和潛心研究與不斷試驗(yàn)實(shí)踐的作風(fēng)，使西方研究中華傳統(tǒng)帆船的設(shè)計(jì)與使用和遠(yuǎn)洋航海都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我們的前面。在弘揚(yáng)傳播祖國(guó)造船歷史和組織現(xiàn)代造船科學(xué)技術(shù)、系統(tǒng)研究等方面的教育上，上海交通大學(xué)在全國(guó)都是領(lǐng)先的。這本書(shū)卻給我以新的啟示。最近，上海交通大學(xué)正在醞釀充分利用造船科技專(zhuān)業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和綜合大學(xué)文史人才資源籌劃建立中國(guó)舟船科技?xì)v史文化研究中心，這也是貫徹“十七大”文化大發(fā)展、大繁榮的一項(xiàng)舉措。我希望這部專(zhuān)著的翻譯出版和這個(gè)中心的籌建在推動(dòng)祖國(guó)造船科技和教育上都能催人奮進(jìn)，有所作為。為把祖國(guó)建成海洋強(qiáng)國(guó)和促進(jìn)人類(lèi)海洋文明發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

內(nèi)容概要

中式縱帆裝無(wú)比安全，更靈巧和易于操縱。同樣，它特別適合小艇和在各種天氣中進(jìn)行單獨(dú)或全家航海。毫不奇怪，它在世界各地已經(jīng)越來(lái)越流行。    布朗迪·哈斯勒和喬克·麥克勞德在這方面出類(lèi)拔萃，他們對(duì)如何把獨(dú)特的中式帆裝應(yīng)用于西方船艇合作進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)25年的研究與發(fā)展，寫(xiě)成這部百科全書(shū)式的著作。他們研究分析中式帆裝的設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)理論和如何最佳駛帆。他們?cè)敿?xì)概述了帆裝和成為其基礎(chǔ)的原則，設(shè)想了可供選擇的帆形和布置圖，當(dāng)然還在很多詳細(xì)線(xiàn)圖說(shuō)明的幫助下分析了它們的性能。　  《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》自1988年首次出版以來(lái)已經(jīng)成為這方面的權(quán)威性著作。布朗迪·哈斯勒曾于1940年因在挪威服役而被授予英帝國(guó)勛章，因1942年策劃并領(lǐng)導(dǎo)在波爾多大膽奇襲德國(guó)船舶而被贊為“輕舟英雄”，因此而被授予優(yōu)異服務(wù)勛章。他還發(fā)明了風(fēng)向標(biāo)自動(dòng)操舵裝置并對(duì)中式帆裝進(jìn)行了大量試驗(yàn)性工作。他于1987年《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》完成之后撒手人寰。    喬克·麥克勞德少校與布朗迪·哈斯勒先生攜手駕駛著名的“杰斯特”號(hào)帆船航行在尼斯湖上，哈斯勒在那里進(jìn)行了第一次尼斯湖水怪調(diào)研。麥克勞德現(xiàn)在駕駛他那47英尺長(zhǎng)的中式斯庫(kù)納縱帆船“讓·格拉斯”號(hào)，曾經(jīng)6次橫渡大西洋，其中有兩次還是參加單獨(dú)航行競(jìng)賽。

書(shū)籍目錄

第一部分  中式帆裝　引言　第1章  帆裝 　 第1節(jié)  桅桿  　第2節(jié)  板條  　第3節(jié)  帆  　第4節(jié)  空氣動(dòng)力學(xué)與中式帆裝　第2章  帆的幾何形狀 　 第1節(jié)  帆分析 　 第2節(jié)  基本帆形  　第3節(jié)  最佳帆型　第3章  帆的索具 　 第1節(jié)  升降索  　第2節(jié)  橫桁索箍  　第3節(jié)  桅線(xiàn)  　第4節(jié)  桅桿傾斜度  　第5節(jié)  帆桁操縱  　第6節(jié)  帆布折皺  　第7節(jié)  板條縮帆索  　第8節(jié)  橫桁縮帆索  　第9節(jié)  頂索　第4章  控帆索 　 第1節(jié)  控帆索力與控帆索跨索  　第2節(jié)  縮帆與攏帆  　第3節(jié)  六點(diǎn)控帆索系統(tǒng) 　 第4節(jié)  裝定下控帆索滑車(chē)　第5章  微風(fēng)帆與避雷針  　第1節(jié)  微風(fēng)帆  　第2節(jié)  避雷針第二部分  設(shè)計(jì)帆裝　引言　第6章  設(shè)計(jì)帆裝置圖（上） 　 第1節(jié)  帆裝置圖定位  　第2節(jié)  帆裝置圖  　第3節(jié)  繪制帆圖  　第4節(jié)  概述：繪制標(biāo)準(zhǔn)中式帆圖　第7章  設(shè)計(jì)帆裝置圖（下） 　 第1節(jié)  布置單帆帆裝  　第2節(jié)  布置多帆帆裝  　第3節(jié)  桅桿位置不合格  　第4節(jié)  控帆索位置不合格  　第5節(jié)  改進(jìn)解決方案  　第6節(jié)  安置下控帆索滑車(chē)  　第7節(jié)  概述：設(shè)計(jì)帆裝置圖（下）　第8章  桅桿 　 第1節(jié)  木桅 　 第2節(jié)  木材種類(lèi) 　 第3節(jié)  空心木桅 　 第4節(jié)  膠合 　 第5節(jié)  木桅保護(hù)　  第6節(jié)  電線(xiàn)固定 　 第7節(jié)  設(shè)計(jì)與繪制空心桅圖  　第8節(jié)  設(shè)計(jì)狹木條組裝空心桅  　第9節(jié)  設(shè)計(jì)生成木桅  　第10節(jié)  桅具  　第11節(jié)  其他材料桅　第9章  桅孔加固板與桅座  　第1節(jié)  桅孔加固板  　第2節(jié)  桅座  　第3節(jié)  夾桅板　第10章  橫桁、板條與帆桁  　第1節(jié)  橫桁  　第2節(jié)  板條  　第3節(jié)  帆桁　第11章  帆  　第1節(jié)  按比例縮小略圖  　第2節(jié)  詳圖與說(shuō)明　第12章  帆索具 　 第1節(jié)  升降索  　第2節(jié)  控帆索  　第3節(jié)  頂索  　第4節(jié)  桅桿吊索  　第5節(jié)  索箍  　第6節(jié)  限位索  　第7節(jié)  系索  　第8節(jié)  任選帆裝件　第13章  操舵室和甲板布置 　 第1節(jié)  帆桁承梁  　第2節(jié)  下控帆索滑車(chē)  　第3節(jié)  繩索導(dǎo)向器  　第4節(jié)  羊角、索結(jié)與壓緊器  　第5節(jié)  備用索的存放  　第6節(jié)  整體甲板布置第三部分  使用帆裝　第14章  安裝帆裝 　 第1節(jié)  一般要點(diǎn)  　第2節(jié)  把桅桿放人桅座或從桅座移開(kāi)  　第3節(jié)  桅桿預(yù)裝  　第4節(jié)  裝配帆　第15章  操縱帆裝 　 第1節(jié)  操帆  　第2節(jié)  維護(hù)  　第3節(jié)  修理與應(yīng)變程序  　第4節(jié)  過(guò)大下風(fēng)舵/上風(fēng)舵修正　第16章  中式帆裝樣船 　 第1節(jié)  “杰斯特”號(hào)帆船（1960年）  　第2節(jié)  “紅磨床”號(hào)帆船（1962年）  　第3節(jié)  “高爾韋·布萊澤Ⅱ”號(hào)帆船（1968年）  　第4節(jié)  “讓·格拉斯”號(hào)帆船（1970年）  　第5節(jié)  “陽(yáng)”號(hào)帆船（1972年）　  第6節(jié)  “薩姆納”號(hào)帆船（1972年） 　 第7節(jié)  “設(shè)計(jì)SSF/1”號(hào)帆船（1973年）  　第8節(jié)  “胡姆”號(hào)帆船（1974年）  　第9節(jié)  “巴特溫”號(hào)帆船（1974年）  　第10節(jié)  “皮爾默”號(hào)帆船（1975年）附錄A  英制/公制換算表附錄B  英寸為英尺的小數(shù)附錄C  中式帆船協(xié)會(huì)對(duì)《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》的更新材料附錄D  參考書(shū)目附錄E  英漢對(duì)照詞匯表后記

章節(jié)摘錄

　　第1章　帆裝第1節(jié)　桅桿　　在中國(guó)，這種帆過(guò)去通常都裝在無(wú)支索（支架）桅上，就連很大的中式遠(yuǎn)洋帆船也都是這樣。這種桅桿像樹(shù)一樣挺立在船上，受力時(shí)像樹(shù)一樣彎曲，豎立在內(nèi)龍骨桅座上，用桅孔加固板支撐。西方船員們對(duì)此也沒(méi)什么可大驚小怪的，因?yàn)榇笪餮髢砂兜脑S多大型工作船在帆船時(shí)代也都是把帆裝在無(wú)支索桅上。例如，有一種蘇格蘭漂網(wǎng)漁船和一種蘇格蘭帆裝漁船都是在桅桿上掛著巨型平衡斜桁四角帆，帆面積有時(shí)達(dá)到1600平方英尺，也都不用任何穩(wěn)索。　　無(wú)支索桅必需在桅孔加固板和桅座上與船體穩(wěn)固連接，但傳到船體的應(yīng)力比那些穩(wěn)索所產(chǎn)生的應(yīng)力要小得多，而且不大可能拉緊船體。　　近些年來(lái)有些中式帆船也在桅頂裝上側(cè)支索，也許是在模仿西方的做法，有些使用中式帆裝的西方人也這樣做。但是，使用側(cè)支索也有不利之處：　　1.順風(fēng)行駛或后舷風(fēng)行駛時(shí)，帆會(huì)摩擦它們；　　2.帆與船體成直角時(shí)不能全部展平。受風(fēng)浪沖擊而轉(zhuǎn)向受到限制，順風(fēng)行駛變得不那么有效，而且更易出現(xiàn)意外轉(zhuǎn)帆改向：　　3.由于不能使用下側(cè)支索或安裝有效的橫撐，側(cè)支索與桅桿之間的角度幾乎總是太小，所能提供的橫撐作用很小，產(chǎn)生的側(cè)拉力卻很大，壓縮載荷也很大，不但起不到支撐作用，反倒很可能折斷桅桿。桅頂側(cè)支索與桅桿之問(wèn)的最小容許角度為15度，但單體船上沒(méi)有橫撐就很難達(dá)到這個(gè)角度，盡管多體船上可以達(dá)到。　　作者總是在各種船體上使用無(wú)支索桅，而且已經(jīng)證明只要設(shè)計(jì)和建造得當(dāng)就特別適于航海。“杰斯特”號(hào)帆船使用的獨(dú)創(chuàng)無(wú)支索桅用膠合空心樅木制成，在第13次橫渡大西洋結(jié)束時(shí)突遭暴風(fēng)被折斷之前歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)33年的連年巡航和橫渡大西洋都未折損。

媒體關(guān)注與評(píng)論

　　“在這方面還沒(méi)有哪本著作比《實(shí)用中式帆裝設(shè)計(jì)與使用》寫(xiě)得更好和更全面……它應(yīng)被視為所有對(duì)此感興趣者的中式帆裝指南。”　　--《航?！冯s志　　“怎么推薦這本書(shū)都不為過(guò)?！薄　?-《經(jīng)典名船》雜志　　“權(quán)威性中式帆裝著作。”　　--英國(guó)皇家航海協(xié)會(huì)雜志

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