道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

　　《十一五高等學(xué)校通用教材（土木建筑類）：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》共計(jì)九章，包括：緒論、汽車行駛理論、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、選線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。全書系統(tǒng)地介紹了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論和方法、當(dāng)前工程實(shí)踐和較新的工程技術(shù)，并體現(xiàn)了我國(guó)公路工程等現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。該書內(nèi)容豐富，語(yǔ)言簡(jiǎn)明，注重科學(xué)性、先進(jìn)性和實(shí)用性的統(tǒng)一?！　　妒晃甯叩葘W(xué)校通用教材（土木建筑類）：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》為高等院校土木工程專業(yè)（交通土建方向）教材，亦可供從事公路與城市道路的設(shè)計(jì)、施工、管理及研究等方面的技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 緒論1.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)1.1.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成1.1.2 道路運(yùn)輸方式1.2 中國(guó)道路發(fā)展1.2.1 道路發(fā)展史1.2.2 道路發(fā)展規(guī)劃1.3 道路分類、分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1 道路分類1.3.2 公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.3 城市道路分類與技術(shù)分級(jí)1.4 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序與控制依據(jù)1.4.1 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序1.4.2 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)控制依據(jù)1.5 本課程研究對(duì)象與任務(wù)思考題與習(xí)題第二章 汽車行駛理論2.1 概述2.1.1 研究汽車行駛理論的意義2.1.2 汽車的行駛性能2.2 汽車動(dòng)力性2.2.1 汽車行駛中的受力分析2.2.2 汽車行駛阻力2.2.3 汽車驅(qū)動(dòng)平衡和行駛條件2.2.4 汽車的動(dòng)力特性2.3 汽車的行駛穩(wěn)定性2.3.1 汽車行駛的縱向穩(wěn)定性2.3.2 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性2.3.3 汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性2.4 汽車的制動(dòng)性2.4.1 汽車制動(dòng)過(guò)程2.4.2 制動(dòng)時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)方程2.4.3 制動(dòng)距離2.5 汽車行駛軌跡2.5.1 汽車在彎道上行駛的受力2.5.2 汽車在彎道上的行駛軌跡思考題與習(xí)題第三章 平面設(shè)計(jì)3.1 概述3.1.1 路線3.1.2 平面線形設(shè)計(jì)的基本要求3.2 直線3.2.1 直線的特點(diǎn)3.2.2 直線的運(yùn)用3.3 圓曲線3.3.1 圓曲線的幾何特征3.3.2 圓曲線半徑3.3.3 圓曲線計(jì)算3.4 緩和曲線3.4.1 緩和曲線的作用與性質(zhì)3.4.2 緩和曲線計(jì)算3.4.3 緩和曲線的長(zhǎng)度及參數(shù)3.5 平面線形組合設(shè)計(jì)3.5.1 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則3.5.2 平面線形要素組合類型3.6 路線平面設(shè)計(jì)成果3.6.1 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表3.6.2 逐樁坐標(biāo)表3.6.3 路線平面設(shè)計(jì)圖思考題與習(xí)題第四章 縱斷面設(shè)計(jì)4.1 概述4.2 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)4.2.1 最大縱坡4.2.2 最小縱坡4.2.3 坡長(zhǎng)限制4.2.4 緩和坡段4.2.5 平均縱坡4.2.6 合成坡度4.2.7 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求4.3 豎曲線4.3.1 豎曲線半徑4.3.2 豎曲線最小長(zhǎng)度4.3.3 豎曲線計(jì)算4.4 爬坡車道4.4.1 設(shè)置條件4.4.2 設(shè)置方法4.5 平、縱線形組合設(shè)計(jì)4.5.1 平、縱組合設(shè)計(jì)的原則4.5.2 平、縱線形的組合4.6 縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖4.6.1 縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.6.2 縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題4.6.3 縱斷面圖的繪制4.6.4 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)思考題與習(xí)題第五章 橫斷面設(shè)計(jì)5.1 道路用地范圍與建筑界限5.1.1 道路用地5.1.2 道路建筑限界5.2 道路橫斷面組成5.2.1 公路橫斷面組成5.2.2 城市道路橫斷面組成5.3 超高與加寬5.3.1 超高5.3.2 加寬5.4 行車視距與保證5.4.1 行車視距5.4.2 視距保證5.5 橫斷面設(shè)計(jì)方法5.5.1 公路橫斷面設(shè)計(jì)方法5.5.2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)思考題與習(xí)題第六章 選線6.1 概述6.1.1 道路選線的一般原則6.1.2 選線的方法和步驟6.2 路線方案比較與選擇6.2.1 路線方案選擇的影響因素6.2.2 路線方案選擇的方法和步驟6.2.3 路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)6.2.4 路線方案比選示例6.3 一般地形條件下道路選線6.3.1 平原地區(qū)選線6.3.2 山嶺區(qū)選線6.3.3 丘陵區(qū)選線6.4 特殊地區(qū)條件下選線6.5 定線6.5.1 紙上定線6.5.2 實(shí)地放線6.5.3 實(shí)地定線6.5.4 紙上移線6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃6.6.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求6.6.2 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式6.6.3 城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)6.6.4 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序思考題與習(xí)題第七章 道路平面交叉設(shè)計(jì)7.1 概述7.1.1 交叉口構(gòu)成7.1.2 交叉口的交通分析7.1.3 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和原則7.2 交叉口的交通組織設(shè)計(jì)7.2.1 交通組織方法7.2.2 交叉口設(shè)計(jì)速度7.2.3 交叉口車道數(shù)7.2.4 交叉口的通行能力7.3 交叉口平面設(shè)計(jì)7.3.1 交叉口的類型及其適用范圍7.3.2 交叉口幾何設(shè)計(jì)7.4 交叉口立面設(shè)計(jì)7.4.1 交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則7.4.2 交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型7.4.3 交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟思考題與習(xí)題第八章 道路立體交叉設(shè)計(jì)8.1 概述8.1.1 立交的組成與特點(diǎn)8.1.2 立體交叉的類型和適用條件8.1.3 立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟8.2 互通式立交設(shè)計(jì)8.2.1 互通式立交類型與適用條件8.2.2 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇8.2.3 匝道設(shè)計(jì)8.2.4 端部設(shè)計(jì)8.3 立體交叉的其他設(shè)計(jì)8.3.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)8.3.2 景觀設(shè)計(jì)8.3.3 排水設(shè)計(jì)8.3.4 照明設(shè)計(jì)思考題與習(xí)題第九章 排水設(shè)計(jì)9.1 公路排水設(shè)計(jì)9.1.1 公路排水設(shè)計(jì)的一般要求9.1.2 路界地表排水9.1.3 路面內(nèi)部排水9.1.4 地下排水9.2 城市道路排水設(shè)計(jì)9.2.1 排水系統(tǒng)的制度9.2.2 城市道路排水設(shè)計(jì)的一般要求9.2.3 城市道路排水方式9.2.4 城市道路排水設(shè)施設(shè)計(jì)9.2.5 雨水管渠水文、水力計(jì)算思考題與習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：（1）高速鐵路速度快省時(shí)間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價(jià)格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國(guó)振興鐵路的強(qiáng)大動(dòng)力。（2）高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。它推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個(gè)嶄新的臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。（3）高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢(shì)，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢(shì)，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，除歐洲、北美洲外，大洋洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū)，也正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)?？傊?，發(fā)展高速鐵路是科技進(jìn)步的必然，是時(shí)代發(fā)展的需要?！　〉缆愤\(yùn)輸適用于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸。特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速，單車運(yùn)量小。其發(fā)展方向是高速公路與集裝箱運(yùn)輸。高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。　　水路運(yùn)輸是通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)是利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治，即可使用；通過(guò)能力高、運(yùn)量大，耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大。　　航空運(yùn)輸適用于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。特點(diǎn)是速度高、運(yùn)達(dá)快，但能耗大、成本高、運(yùn)力有限?！　　?/pre>








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