特殊鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)應(yīng)用中的戰(zhàn)略研究

內(nèi)容概要

　　《特殊鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)應(yīng)用中的戰(zhàn)略研究》對我國特殊鋼與裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行分析：對航空航天、能源、軌道交通、新犁汽車、海洋工程、環(huán)保等裝備制造業(yè)用高品質(zhì)特殊鋼應(yīng)用現(xiàn)狀與前景進(jìn)行專題討論；著重分析高品質(zhì)特殊鋼對先進(jìn)裝備制造業(yè)保障能力的差距，對提升高品質(zhì)特殊鋼對先進(jìn)裝備制造業(yè)保障能力提出建議。本書的核心思想是關(guān)注我國特殊鋼保障能力提升的戰(zhàn)略問題，旨在切實(shí)加快特殊鋼轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，強(qiáng)化特殊鋼創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，推動(dòng)特殊鋼企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷培育特殊鋼新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
《特殊鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)應(yīng)用中的戰(zhàn)略研究》可為鋼鐵冶金和金屬材料相關(guān)領(lǐng)域的管理決策人員提供參考，也可作為科研人員、生產(chǎn)人員、教學(xué)人員的學(xué)習(xí)材料。

書籍目錄

總報(bào)告
　高品質(zhì)特殊鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)應(yīng)用中的戰(zhàn)略研究報(bào)告
調(diào)研報(bào)告
　特殊鋼在航空、航天領(lǐng)域中的應(yīng)用研究
　特殊鋼在新型汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用研究
　特殊鋼在軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用研究
　特殊鋼在先進(jìn)能源裝備領(lǐng)域中的應(yīng)用研究
　特殊鋼在海洋工程裝備領(lǐng)域中的應(yīng)用研究
　先進(jìn)環(huán)保裝備用高品質(zhì)特殊鋼調(diào)研報(bào)告
　軸承鋼、工模具鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)中的應(yīng)用研究
專題報(bào)告
　先進(jìn)裝備制造業(yè)用特殊鋼的技術(shù)支撐分析
　特殊鋼在先進(jìn)裝備制造業(yè)應(yīng)用的特殊冶煉裝備與技術(shù)分析
　先進(jìn)裝備制造業(yè)中的大型鑄鍛件

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：    高速列車車體承載旅客和設(shè)備，在高速運(yùn)行過程中同時(shí)承受縱向、橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)等載荷。當(dāng)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350km／h以上時(shí)，高速車體的運(yùn)用環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，車體設(shè)汁要求突破氣動(dòng)外形、噪聲與振動(dòng)控制、氣密性控制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還需要解決車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化之間的矛盾。鋁合金車體由于自重輕、密封性和耐蝕性能較好，比普通鋼車體可減重45％～50％，適用于輕量化要求高的高速列車。我國現(xiàn)有高速列車已經(jīng)全部采用鋁合金車體，并且實(shí)現(xiàn)了用于車體制造的大尺寸中空鋁合金型材的國產(chǎn)化，但存在著材料力學(xué)性能與型材生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定、型材尺寸精度低等問題。我國車體用鋁合金板材已部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，某些鋁合金（如5083合金）板材仍然需要進(jìn)口。焊接技術(shù)和焊接材料對于鋁合金車體的制造至關(guān)重要，然而用于高速列車車體焊接的焊絲則全部依賴進(jìn)口。此外，采用新型低密度合金（如鎂合金）制作車內(nèi)結(jié)構(gòu)以進(jìn)一步降低車重是列車輕量化的發(fā)展方向。對于時(shí)速350 km／h以上高速列車的車體，必須在材料設(shè)計(jì)與開發(fā)、鑄造、軋制、擠壓、拉拔等塑性成型與熱處理等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。 高速列車在運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受次強(qiáng)隨機(jī)動(dòng)載作用，疲勞是其最可能發(fā)生失效的模式。由于載荷形態(tài)和結(jié)構(gòu)形狀的復(fù)雜性，保證轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的疲勞斷裂可靠性成為高速列車必須解決的關(guān)鍵問題。近年來，我國運(yùn)行時(shí)速200km／h以上的列車由于載荷的增加而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架頻繁發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，已嚴(yán)重影響了客車的運(yùn)行品質(zhì)和行車安全。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)仿制的轉(zhuǎn)向架用鋼在性能上尚難以滿足高速列車對轉(zhuǎn)向架的要求，轉(zhuǎn)向架原材料至今仍主要依靠進(jìn)口。此外，在轉(zhuǎn)向架的制造過程中，由于塑性加工工藝等原因而導(dǎo)致材料在塑性變形過程中發(fā)生斷裂，不僅增大了原材料的消耗，也使企業(yè)的制造成本增加。因此，研制高性能轉(zhuǎn)向架用鋼及其先進(jìn)制造工藝和焊接技術(shù)，并在此基礎(chǔ)之上建立適合我國國情的高速列車轉(zhuǎn)向架用鋼制造標(biāo)準(zhǔn)成為一項(xiàng)刻不容緩的課題。 車輪、車軸和軸承是高速列車關(guān)鍵部件中承受隨機(jī)動(dòng)載最強(qiáng)烈的部件，也是關(guān)乎高速列車安全運(yùn)行的最重要部件之一。保證高速列車安全運(yùn)行，必須突破車輪、車軸和軸承的可靠性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)考評(píng)和安全運(yùn)營技術(shù)以及關(guān)鍵材料技術(shù)。目前，我國時(shí)速200 km／h以上高速列車的車軸鍛坯、車輪以及軸承尚沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。因此，在引進(jìn)、消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對時(shí)速350 km／h以上的高速列車，自主開發(fā)上述關(guān)鍵部件用高質(zhì)量鋼鐵材料及其加工、熱處理技術(shù)，并建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)體系，已是追在眉睫。 弓網(wǎng)系統(tǒng)由安裝在高速列車車頂?shù)母咚偈茈姽凸╇娊佑|網(wǎng)組成。受電弓滑板安裝在受電弓的最上部，是將電網(wǎng)導(dǎo)線上的電流引入機(jī)車上的接觸導(dǎo)電元件，其工作環(huán)境惡劣（高溫、高速、重載、大沖擊、潤滑不良等），是電力機(jī)車中更換最頻繁、消耗量最大的部件。不良的受電弓滑板直接影響電網(wǎng)導(dǎo)線的壽命，對鐵路運(yùn)行成本的影響較大。另一方面，牽引供電接觸網(wǎng)的關(guān)鍵是承受靜態(tài)和動(dòng)態(tài)大張力、承載高壓電流、與機(jī)車受電弓高速滑觸的大長度高性能銅合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線。接觸線既要提供高速列車所需的動(dòng)力、照明和空調(diào)等用電，又要承受較大的軸向拉力，同時(shí)接觸線可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強(qiáng)等環(huán)境中。因此，接觸線必須具有足夠的抗拉強(qiáng)度、高的電導(dǎo)率、耐磨性好、耐熱性好、抗軟化溫度高、耐大氣腐蝕及線膨脹系數(shù)小等突出優(yōu)點(diǎn)。目前，在我國可用于時(shí)速300 km／h以上高速列車弓網(wǎng)系統(tǒng)的受電弓滑板和接觸線尚屬空白，急需開發(fā)相匹配的受電弓滑板材料和接觸導(dǎo)線材料及其制備技術(shù)并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以取代價(jià)格昂貴的進(jìn)口產(chǎn)品。

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