區(qū)域物流規(guī)劃

內容概要

　　《區(qū)域物流規(guī)劃：理論方法及應用》介紹了區(qū)域物流的理 論及其實際應用。《區(qū)域物流規(guī)劃：理論方法及應用》內容包括區(qū)域物流 相關研究綜述、區(qū)域物流需求預測方法及其應用、區(qū)域物流節(jié)點層次選擇 技術及其應用、省域區(qū)域物流規(guī)劃案例、物流園區(qū)選址方法及其應用、物 流園區(qū)布局規(guī)劃技術及其應用、物流園區(qū)規(guī)劃案例。

書籍目錄

1　區(qū)域物流相關研究綜述1．1　區(qū)域物流的國內外研究1．1．1　區(qū)域物流的概念1．1．2　國外有關區(qū)域物流的相關研究1．1．3　國內有關區(qū)域物流的相關研究1．2　區(qū)域物流與區(qū)域經濟的相關研究1．2．1　區(qū)域物流的相關經濟學理論基礎1．2．2　區(qū)域物流與區(qū)域經濟的相關關系研究1．3　區(qū)域物流系統(tǒng)及其規(guī)劃的相關研究1．3．1　區(qū)域物流系統(tǒng)的組成1．3．2　區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的相關研究2　區(qū)域物流需求預測方法及其應用2．1　常用的區(qū)域物流需求預測方法2．1．1　定性預測方法2．1．2　定量預測方法2．1．3　定性預測與定量預測的綜合方法2．2　集對分析方法及其在預測中的應用2．2．1　集對分析的基本概念2．2．2　集對分類預測的基本步驟2．3　區(qū)域物流需求預測技術的應用2．3．1　數據資料獲取及處理2．3．2　建立各類樣本與參照系統(tǒng)的聯系度2．3．3　計算待測樣本與參照系統(tǒng)的聯系度2．3．4　計算結果及其分析3　區(qū)域物流節(jié)點層次選擇技術及其應用3．1　區(qū)域物流節(jié)點的功能與層次劃分3．1．1　物流節(jié)點的含義和功能3．1．2　物流節(jié)點的服務內容3．1．3　區(qū)域物流節(jié)點的基本層次3．2　我國東北地區(qū)區(qū)域物流節(jié)點發(fā)展現狀3．2．1　發(fā)展東北地區(qū)物流節(jié)點的國際經濟環(huán)境3．2．2　發(fā)展東北地區(qū)物流節(jié)點的經濟條件3．2．3　東北地區(qū)區(qū)域物流基礎設施狀況3．3　基于集對分析的區(qū)域物流節(jié)點選擇3．3．1　集對分析法的物流節(jié)點選址模型3．3．2　指標的建立及指標權重的確定3．3．3　基于集對分析的東北地區(qū)物流節(jié)點選擇分析3．4　對東北地區(qū)重要物流節(jié)點的分析3．4．1　一級物流節(jié)點的分析3．4．2　二級物流節(jié)點的分析4　省域區(qū)域物流規(guī)劃案例4．1　山西省物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略4．1．1　山西省物流發(fā)展的指導思想與戰(zhàn)略目標4．1．2　山西省物流發(fā)展的總體思路4．2　山西省物流總體規(guī)劃4．2．1　山西省現代物流體系總體框架4．2．2　物流網絡規(guī)劃的目標與原則4．2．3　物流網點的選點與布局4．3　山西省公路運輸體系規(guī)劃4．3．1　公路運輸系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關系4．3．2　城市道路體系的規(guī)劃4．3．3　山西省公路運輸系統(tǒng)規(guī)劃建議4．4　山西省物流園區(qū)節(jié)點選址與定位分析4．4．1　太原武宿樞紐物流園區(qū)的定位與選址4．4．2　大同現代物流園區(qū)的‘定位與選址4．4．3　侯馬現代物流園區(qū)的定位與選址5　物流園區(qū)選址方法及其應用5．1　物流園區(qū)的分類及功能區(qū)域劃分5．1．1　物流園區(qū)的類型5．1．2　物流園區(qū)的功能5．2　物流園區(qū)選址的常用模型與方法5．2．1　數學規(guī)劃模型選址法5．2．2　多屬性方案評價選址法5．2．3　啟發(fā)式算法選址法5．3　一種基于粗糙集與層次分析法的組合賦權方法5．3．1　多屬性決策方法的基本思路5．3．2　基于粗糙集理論的屬性客觀權重確定5．3．3　基于層次分析法的屬性主觀權重確定5．3．4　基于方差最大化的屬性組合賦權方法5．4　基于組合賦權的物流園區(qū)選址決策5．4．1　確定指標評價體系并取得賦值5．4．2　指標客觀權重的確定5．4．3　指標主觀權重的確定5．4．4　主客觀組合權重的確定5．4．5　物流園區(qū)選址評價結果6　物流園區(qū)布局規(guī)劃技術及其應用6．1　物流園區(qū)的功能區(qū)域劃分及規(guī)劃流程6．1．1　物流園區(qū)的功能區(qū)域劃分6．1．2　物流園區(qū)規(guī)劃的目標6．1．3　物流園區(qū)規(guī)劃的流程6．2　物流園區(qū)的布局規(guī)劃方法6．2．1　圖論關系法布局6．2．2　物流園區(qū)布局模型6．2．3　布局模型的求解方法6．3　物流園區(qū)布局方法的應用6．3．1　物流園區(qū)建立背景6．3．2　園區(qū)貨物種類定位6．3．3　功能區(qū)之間關系分析6．3．4　圖論法求解功能區(qū)布局6．3．5　遺傳算法求解功能區(qū)布局6．3．6　物流園區(qū)布局方案的比較評價7　物流園區(qū)規(guī)劃案例7．1　項目介紹與需求分析7．1．1　項目介紹7．1．2　需求分析7．2　SD港物流園戰(zhàn)略規(guī)劃7．2．1　發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展目標7．2．2　SD港物流園定位7．2．3　SD港物流園總體框架7．3　SD港物流園平面布局規(guī)劃7．3．1　布局原則與思路7．3．2　功能區(qū)域規(guī)劃7．3．3　各主要設施建設規(guī)模7．3．4　交通組織7．4　SD港物流園的開發(fā)與經營系統(tǒng)規(guī)劃7．4．1　SD港物流園核心業(yè)務7．4．2　SD港物流園的開發(fā)模式7．4．3　SD港物流園的贏利模式參考文獻

編輯推薦

　　隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化進程的不斷加快，國際產業(yè)升級和轉移發(fā)展迅猛，我國區(qū)域經濟一體化的趨勢也在日益加強，已呈現出全球、國家和區(qū)域共同發(fā)展的局面。在區(qū)域經濟一體化趨勢下，區(qū)域經濟交流和合作成為一種普遍的經濟現象，區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現，區(qū)域間競爭的激烈程度正不斷加劇。

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