城市交通信號控制基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　《城市交通信號控制基礎(chǔ)》共分6章，主要內(nèi)容包括：交通信號控制器介紹、交通信號控制的基本概念、交通信號控制相位設(shè)計、交通信號控制效率指標、交通信號控制基本算法、交通信號控制軟件及算例等?！冻鞘薪煌ㄐ盘柨刂苹A(chǔ)》填補國內(nèi)城市交通信號控制基礎(chǔ)知識的空缺，并有所創(chuàng)新，不是重復同類圖書的內(nèi)容，而是在全面收集資料的基礎(chǔ)上，提出國內(nèi)外文獻中常見的、最新的而又易混淆的信號控制基礎(chǔ)知識，并進行詳細的講解。《城市交通信號控制基礎(chǔ)》從硬件到軟件，全面地介紹信號控制概念和控制算法?！冻鞘薪煌ㄐ盘柨刂苹A(chǔ)》可作為高等院校交通工程專業(yè)本科生的教學用書，亦可作為相關(guān)專業(yè)研究生的教學參考書，也可供交通行業(yè)廣大技術(shù)人員和管理人員閱讀參考。

書籍目錄

第1章 交通信號控制器介紹1.1 典型交通信號控制機1.1.1 交通信號控制機的組成1.1.2 交通信號控制機的分類1.2 常用交通信號燈1.2.1 信號燈的含義1.2.2 信號燈的類型1.3 控制器接口設(shè)備1.3.1 基本概念1.3.2 交通硬件在環(huán)實時仿真平臺1.4 先進的交通控制器第2章 交通信號控制的基本概念2.1 基礎(chǔ)概念2.2 單個交叉口交通信號控制2.2.1 定周期控制2.2.2 感應控制2.3 干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制2.4 區(qū)域交通信號控制第3章 交通信號控制相位設(shè)計3.1 NEMA標準3.1.1 相關(guān)概念3.1.2 雙環(huán)控制單元的運行標準3.2 相位相序設(shè)計3.2.1 左轉(zhuǎn)相位設(shè)計3.2.2 右轉(zhuǎn)相位設(shè)計3.2.3 行人相位設(shè)計3.2.4 組合相位設(shè)計第4章 交通信號控制效率指標4.1 延誤4.2 服務水平4.3 通行能力4.4 停車次數(shù)4.5 排隊長度4.6 飽和度4.7 輔助評價指標第5章 交通信號控制基本算法5.1 單點定周期信號配時算法5.1.1 TRRL法5.1.2 ARRB法（R.Akcelik法）5.1.3 HCM法5.1.4 沖突點法5.2 單點感應控制算法5.3 行人相位配時算法5.4 基于混合交通特性的算法及應用實例5.4.1 基于間隙理論的半感應初始綠燈算法及應用實例5.4.2 基于混合交通秩序度的控制策略優(yōu)化方法及應用實例第6章 交通信號控制軟件及算例6.1 PASSERV6.1.1 軟件介紹6.1.2 算例介紹6.2 Synchro6.2.1 軟件介紹6.2.2 算例介紹6.3 LISA+6.3.1 軟件介紹6.3.2 軟件操作方法6.4 TRANSyT-7F6.4.1 軟件介紹6.4.2 優(yōu)化過程參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.1.2.2 感應信號機　　感應信號機可以通過道路上的車輛檢測器和行人檢測器適應交通流量的實時變化并提供感應配時方案。感應信號機可以提供的感應控制模式包括：半感應控制、全感應控制以及流量-密度控制?！　半感應控制　　半感應控制模式通?？梢约{入信號控制系統(tǒng)。半感應控制模式必須保證非感應相位（通常為主路）的綠燈時間在25～30s的范圍內(nèi)。通行權(quán)在感應相位（通常為支路）接收到感應請求時轉(zhuǎn)變。當有車輛通過時，感應相位繼續(xù)放行，直到通行時間結(jié)束或者達到最大綠燈時間。半感應控制模式的特性如下：　　（1）檢測器只需埋設(shè)在次要道路上；　　（2）主要相位具有最小綠燈時間；　?。?）主要相位綠燈延長直到次要相位收到感應請求；　?。?）如果主要相位已經(jīng)達到最小綠燈時間，次要相位在接受感應請求后轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈；　?。?）次要相位具有最小綠燈時間；　?。?）感應請求將延長次要相位綠燈時間，直到達到最大綠燈時間；　?。?）當次要相位達到最大綠燈時間時，如果仍有感應請求，該請求將被保留，并且會在主要相位綠燈時間結(jié)束后轉(zhuǎn)變?yōu)榇我辔痪G燈；　?。?）每個周期都預設(shè)黃燈時間和全紅時間?！　　?/pre>








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