城市交通信號(hào)控制基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　《城市交通信號(hào)控制基礎(chǔ)》共分6章，主要內(nèi)容包括：交通信號(hào)控制器介紹、交通信號(hào)控制的基本概念、交通信號(hào)控制相位設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制效率指標(biāo)、交通信號(hào)控制基本算法、交通信號(hào)控制軟件及算例等?！冻鞘薪煌ㄐ盘?hào)控制基礎(chǔ)》填補(bǔ)國內(nèi)城市交通信號(hào)控制基礎(chǔ)知識(shí)的空缺，并有所創(chuàng)新，不是重復(fù)同類圖書的內(nèi)容，而是在全面收集資料的基礎(chǔ)上，提出國內(nèi)外文獻(xiàn)中常見的、最新的而又易混淆的信號(hào)控制基礎(chǔ)知識(shí)，并進(jìn)行詳細(xì)的講解?！冻鞘薪煌ㄐ盘?hào)控制基礎(chǔ)》從硬件到軟件，全面地介紹信號(hào)控制概念和控制算法。《城市交通信號(hào)控制基礎(chǔ)》可作為高等院校交通工程專業(yè)本科生的教學(xué)用書，亦可作為相關(guān)專業(yè)研究生的教學(xué)參考書，也可供交通行業(yè)廣大技術(shù)人員和管理人員閱讀參考。

書籍目錄

第1章 交通信號(hào)控制器介紹1.1 典型交通信號(hào)控制機(jī)1.1.1 交通信號(hào)控制機(jī)的組成1.1.2 交通信號(hào)控制機(jī)的分類1.2 常用交通信號(hào)燈1.2.1 信號(hào)燈的含義1.2.2 信號(hào)燈的類型1.3 控制器接口設(shè)備1.3.1 基本概念1.3.2 交通硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)1.4 先進(jìn)的交通控制器第2章 交通信號(hào)控制的基本概念2.1 基礎(chǔ)概念2.2 單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制2.2.1 定周期控制2.2.2 感應(yīng)控制2.3 干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制2.4 區(qū)域交通信號(hào)控制第3章 交通信號(hào)控制相位設(shè)計(jì)3.1 NEMA標(biāo)準(zhǔn)3.1.1 相關(guān)概念3.1.2 雙環(huán)控制單元的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)3.2 相位相序設(shè)計(jì)3.2.1 左轉(zhuǎn)相位設(shè)計(jì)3.2.2 右轉(zhuǎn)相位設(shè)計(jì)3.2.3 行人相位設(shè)計(jì)3.2.4 組合相位設(shè)計(jì)第4章 交通信號(hào)控制效率指標(biāo)4.1 延誤4.2 服務(wù)水平4.3 通行能力4.4 停車次數(shù)4.5 排隊(duì)長度4.6 飽和度4.7 輔助評(píng)價(jià)指標(biāo)第5章 交通信號(hào)控制基本算法5.1 單點(diǎn)定周期信號(hào)配時(shí)算法5.1.1 TRRL法5.1.2 ARRB法（R.Akcelik法）5.1.3 HCM法5.1.4 沖突點(diǎn)法5.2 單點(diǎn)感應(yīng)控制算法5.3 行人相位配時(shí)算法5.4 基于混合交通特性的算法及應(yīng)用實(shí)例5.4.1 基于間隙理論的半感應(yīng)初始綠燈算法及應(yīng)用實(shí)例5.4.2 基于混合交通秩序度的控制策略優(yōu)化方法及應(yīng)用實(shí)例第6章 交通信號(hào)控制軟件及算例6.1 PASSERV6.1.1 軟件介紹6.1.2 算例介紹6.2 Synchro6.2.1 軟件介紹6.2.2 算例介紹6.3 LISA+6.3.1 軟件介紹6.3.2 軟件操作方法6.4 TRANSyT-7F6.4.1 軟件介紹6.4.2 優(yōu)化過程參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.1.2.2 感應(yīng)信號(hào)機(jī)　　感應(yīng)信號(hào)機(jī)可以通過道路上的車輛檢測器和行人檢測器適應(yīng)交通流量的實(shí)時(shí)變化并提供感應(yīng)配時(shí)方案。感應(yīng)信號(hào)機(jī)可以提供的感應(yīng)控制模式包括：半感應(yīng)控制、全感應(yīng)控制以及流量-密度控制?！　半感應(yīng)控制　　半感應(yīng)控制模式通?？梢约{入信號(hào)控制系統(tǒng)。半感應(yīng)控制模式必須保證非感應(yīng)相位（通常為主路）的綠燈時(shí)間在25～30s的范圍內(nèi)。通行權(quán)在感應(yīng)相位（通常為支路）接收到感應(yīng)請(qǐng)求時(shí)轉(zhuǎn)變。當(dāng)有車輛通過時(shí)，感應(yīng)相位繼續(xù)放行，直到通行時(shí)間結(jié)束或者達(dá)到最大綠燈時(shí)間。半感應(yīng)控制模式的特性如下：　　（1）檢測器只需埋設(shè)在次要道路上；　?。?）主要相位具有最小綠燈時(shí)間；　?。?）主要相位綠燈延長直到次要相位收到感應(yīng)請(qǐng)求；　?。?）如果主要相位已經(jīng)達(dá)到最小綠燈時(shí)間，次要相位在接受感應(yīng)請(qǐng)求后轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈；　?。?）次要相位具有最小綠燈時(shí)間；　　（6）感應(yīng)請(qǐng)求將延長次要相位綠燈時(shí)間，直到達(dá)到最大綠燈時(shí)間；　?。?）當(dāng)次要相位達(dá)到最大綠燈時(shí)間時(shí)，如果仍有感應(yīng)請(qǐng)求，該請(qǐng)求將被保留，并且會(huì)在主要相位綠燈時(shí)間結(jié)束后轉(zhuǎn)變?yōu)榇我辔痪G燈；　?。?）每個(gè)周期都預(yù)設(shè)黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間?！　　?/pre>








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