雙相鋼

前言

自2000年以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展跨入了快車道，每年均以兩位數(shù)的速度快速增長。2006年中國汽車產(chǎn)量已達(dá)728萬輛，2007年超過880萬輛，中國汽車產(chǎn)量已進(jìn)入世界產(chǎn)銷大國的行列，其汽車保有量近5000萬輛與此同時(shí)，世界汽車產(chǎn)量也在較快增長，2006年產(chǎn)量已超過7000萬輛，汽車保有量已超過5億輛。汽車產(chǎn)量的持續(xù)攀升，汽車保有量的增加，由此而造就的汽車文明和該文明所蘊(yùn)藏的深刻的內(nèi)涵，在對人類社會產(chǎn)生深刻影響的同時(shí)，也產(chǎn)生了三大社會問題：燃油消耗、排放和安全。而減少燃油消耗和降低排放的有效途徑是汽車輕量化，大量的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：乘用車自重每減輕10%，則油耗下降6%一8%。對全順車的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)表明：在符合歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)排放下，汽車自重和油耗亦呈線性關(guān)系。但輕量化和汽車安全性是相悖的，既減輕自重實(shí)現(xiàn)輕量化而又保證汽車安全的方法就是應(yīng)用各種高強(qiáng)度輕量化材料。20世紀(jì)末，面對汽車輕量化的需求和各種輕量化材料的競爭態(tài)勢，國際鋼鐵協(xié)會組織了34家鋼鐵企業(yè)和知名汽車公司聯(lián)合開展了超輕鋼車身項(xiàng)目( UL-SABAVC)，項(xiàng)目提出一些典型轎車的白車身的減重目標(biāo)為20%，價(jià)格與原白車身保持不變，并滿足2004年的碰撞安全法規(guī)；達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)使原白車身用材發(fā)生了重大變化，高強(qiáng)度從原來白車身用量的5%提高到ULSAB的98%；而在高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用中，兼有強(qiáng)度和延性良好匹配的雙相鋼用量竟達(dá)70%－80%。

內(nèi)容概要

本書介紹了雙相鋼的產(chǎn)生、發(fā)展、工業(yè)生產(chǎn)和新近應(yīng)用概況；論述了雙相鋼的微觀結(jié)構(gòu)特征、單軸拉伸下的變形特性、Bauschinger效應(yīng)成形性、斷裂特性、疲勞和其他工藝性能，以及描述了雙相鋼變形特性的連續(xù)力學(xué)和微觀力學(xué)模型。    本書可供冶金企業(yè)、機(jī)械制造企業(yè)、特別是汽車制造企業(yè)從事金屬材料、熱處理和力學(xué)性能的科研或工藝開發(fā)的技術(shù)人員及高等院校材料專業(yè)的師生、研究生閱讀或參考。

書籍目錄

1  雙相鋼的產(chǎn)生與發(fā)展  1.1  概述  1.2  汽車工業(yè)的發(fā)展和低合金高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用  1.3  低合金高強(qiáng)度鋼的發(fā)展和雙相鋼的產(chǎn)生  1.4  雙相鋼的發(fā)展概況  參考文獻(xiàn)2  臨界區(qū)加熱時(shí)奧氏體的形成  2.1  概述  2.2  臨界區(qū)加熱時(shí)奧氏體的形成    2.2.1  奧氏體形成的觀察    2.2.2  奧氏體形成動力學(xué)  2.3  臨界區(qū)加熱時(shí)奧氏體的形成模型    2.3.1  奧氏體長大的幾何特征    2.3.2  奧氏體形成動力學(xué)的計(jì)算    2.3.3  奧氏體的長大和合金元素分配    2.3.4  碳和合金元素在a和y相中的分配及其意義  2.4  影響臨界區(qū)加熱時(shí)奧氏體形成的因素    2.4.1  鋼的成分    2.4.2  初始顯微組織    2.4.3  熱處理工藝  2.5  臨界區(qū)加熱時(shí)奧氏體形成圖  參考文獻(xiàn)3  雙相鋼的顯微組織  3.1  概述  3.2  雙相組織的形貌學(xué)    3.2.1  復(fù)相組織　　3.2.2  彌散組織    3.2.3  網(wǎng)狀組織    3.2.4　雙相組織  3.3　雙相鋼的顯微組織特征    3.3.1  雙相鋼顯微組織的顯示方法    3.3.2　光學(xué)顯微鏡觀察時(shí)雙相鋼的顯微組織特    3.3.3  掃描電鏡觀察時(shí)雙相鋼的顯微組織特征    3.3.4　透射電鏡觀察時(shí)雙相鋼的顯微組織特征  3.4　雙相鋼顯微組織參數(shù)的定量測試方法    3.4.1  馬氏體體積分?jǐn)?shù)的測定    3.4.2　馬氏體島大小的測定  3.5　影響雙相鋼顯微組織特征的因素    3.5.1  合金元素    3.5.2　臨界區(qū)加熱溫度    3.5.3　加熱后冷卻速率    3.5.4  熱軋工藝    3.5.5　軋制變形的影響    3.5.6  臨界區(qū)加熱前組織狀態(tài)    3.5.7  回火  3.6　雙相鋼顯微組織的變形  3.7　綜述  參考文獻(xiàn)4　雙相鋼在單軸拉伸下的變形特性  4.1　概述  4.2　單軸拉伸下的變形特性參量    4.2.1  應(yīng)力應(yīng)變曲線    4.2.2  真應(yīng)力真應(yīng)變曲線    4.2.3  加工硬化和塑性失穩(wěn)    4.2.4　塑性應(yīng)變各向異性比    4.2.5　影響單軸拉伸試驗(yàn)時(shí)流變特性的因素　4.3　雙相鋼單軸拉伸時(shí)的變形特性    4.3.1  雙相鋼的工程應(yīng)力應(yīng)變曲線    4.3.2　雙相鋼的真應(yīng)力真應(yīng)變曲線    4.3.3　雙相鋼的屈服特性　　　　……5  描述雙相鋼變形特性的模型6  雙相鋼中的包辛格效應(yīng)和矯頑力7  雙相鋼的成形性8  雙相鋼的斷裂特性9  雙相鋼的其他性能10  雙相鋼和其他高強(qiáng)度鋼性能的對比11  雙相鋼的工業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)用附錄

章節(jié)摘錄

眾所周知，除了應(yīng)用在腐蝕性的環(huán)境之外，人們希望結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)具有的主要性能是強(qiáng)度、韌性和延性[1]。但這些性能往往不能同時(shí)令人滿意，其主要原因是強(qiáng)度與延性的關(guān)系通常是相互矛盾的，即強(qiáng)度的升高往往降低或犧牲其他性能；而韌性和延性的改善，常伴隨著強(qiáng)度的下降。解決這些相互矛盾的性能最優(yōu)化的一個(gè)重要方法就是應(yīng)用復(fù)合材料概念進(jìn)行合金設(shè)計(jì)。這一方法的基本原理是利用一個(gè)復(fù)合物，依靠這個(gè)復(fù)合物使得各相的優(yōu)點(diǎn)盡可能得到發(fā)揮，同時(shí)使它們的缺點(diǎn)由于其他相的存在而減少或消除。第二相的大小、分布、形狀和體積分?jǐn)?shù)影響和控制著復(fù)合物或雙相組織的力學(xué)性能，這在一定程度上提供了達(dá)到最佳力學(xué)性能狀態(tài)的冶金靈活性，這種靈活性在單相結(jié)構(gòu)和許多沉淀強(qiáng)化材料中是不存在的。雙相鋼就是在這種原理指導(dǎo)下進(jìn)行合金設(shè)計(jì)的一個(gè)實(shí)例。這類鋼因強(qiáng)韌的馬氏體（承載組分）引入到高延性的鐵索體中而強(qiáng)化。鐵素體賦予這類鋼高的延性。兩相的比例則要視對雙相鋼綜合性能的要求而定。

編輯推薦

《雙相鋼:物理和力學(xué)冶金(第2版)》由冶金工業(yè)出版社出版。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    雙相鋼 PDF格式下載

---