挺起中國(guó)的脊梁

內(nèi)容概要

前言
一、 全球化、發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
“全球化”不是“人類大同”，而是一場(chǎng)世界經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家依仗巨大經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)的“經(jīng)濟(jì)自由化”。我們作為最大的發(fā)展中國(guó)家，如果被動(dòng)服從這樣的世界經(jīng)濟(jì)秩序，就可能被鎖定在全球垂直分工體系的最低端，失去自主追趕先進(jìn)水平、實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化目標(biāo)的主動(dòng)權(quán)。我國(guó)長(zhǎng)期以來?xiàng)l塊分割痼疾不改，產(chǎn)業(yè)模式大而弱，崇洋自卑、茍安短視心態(tài)束縛了自主發(fā)展的意志和動(dòng)力，面臨被跨國(guó)公司分割整合的現(xiàn)實(shí)威脅。我們要把開放度和產(chǎn)業(yè)政策結(jié)合起來，促進(jìn)其良性互動(dòng)，重點(diǎn)扶持促進(jìn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)和國(guó)家的戰(zhàn)略行動(dòng)能力。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基本問題
一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)的過程
技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的能力，是增強(qiáng)綜合國(guó)力的關(guān)鍵
我國(guó)工業(yè)化將長(zhǎng)期面臨“二元結(jié)構(gòu)”和全球化的雙重壓力
全球化：信息技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)自由化浪潮
跨國(guó)公司的興起
西方主導(dǎo)的自由化及其本質(zhì)
我們應(yīng)有的心態(tài)
跨國(guó)公司大舉進(jìn)入對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系的挑戰(zhàn)
我國(guó)多數(shù)骨干產(chǎn)業(yè)處于弱勢(shì)
跨國(guó)公司在華投資經(jīng)營(yíng)：市場(chǎng)控制和產(chǎn)業(yè)控制
讓出市場(chǎng)換來了什么技術(shù)？
開放如何促進(jìn)改革？
不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境--胳膊肘向外拐的外資優(yōu)惠政策
不能把“全方位對(duì)外開放”作為我們的國(guó)策
比較優(yōu)勢(shì)理論和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì)和動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)
工業(yè)化的拉美式道路和日韓式道路
技術(shù)發(fā)展的累積性和不確定性
國(guó)家利益不可消解，大國(guó)要保持自己的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系
不要輕易丟棄自己千辛萬苦積累的家底
現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，是比較優(yōu)勢(shì)和追趕戰(zhàn)略之間的平衡
民族產(chǎn)業(yè)的概念是否過時(shí)了
發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的幾個(gè)問題
“有所為有所不為”和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
跨越“技術(shù)本國(guó)化”的門檻
首先要在精神上挺起腰桿，奮起自強(qiáng)
附錄一：汕頭公元感光材料廠案例
附錄二：汽車專家談韓國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)（摘要）
二、航空工業(yè)篇
中國(guó)載人宇宙飛船遨游太空，已經(jīng)為期不遠(yuǎn)?？墒侵袊?guó)的天空，卻是外國(guó)飛機(jī)的領(lǐng)地。是中國(guó)人沒有能力造民航客機(jī)嗎？其實(shí)，早在20多年前，我們獨(dú)立自主設(shè)計(jì)制造的150座級(jí)噴氣運(yùn)輸機(jī)--運(yùn)10就成功試飛。這個(gè)重大的科研工業(yè)成果，卻被我們棄置多年。從此后我們?cè)贈(zèng)]有聽說自己的新型噴氣運(yùn)輸機(jī)上天。和國(guó)外合作研制大型噴氣飛機(jī)的努力，一再落空。是放棄還是堅(jiān)持下去？我國(guó)航空工業(yè)面臨歷史性的抉擇。
從“運(yùn)10”的夭折談起
從零起步到運(yùn)10上天
運(yùn)10試制成功對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的深遠(yuǎn)意義
運(yùn)10是怎樣被中途擱置的？
國(guó)務(wù)院兩次上干線飛機(jī)決定受阻和“三步走”戰(zhàn)略的失敗
第一次上干線項(xiàng)目蛻變?yōu)榕c麥道合作生產(chǎn)
國(guó)務(wù)院第二次上干線飛機(jī)的指示被改為“大支線”項(xiàng)目
“三步走戰(zhàn)略”的失敗
中國(guó)民用航空工業(yè)向何處去？
中國(guó)要不要有自己獨(dú)立的民用航空工業(yè)？
是自力更生還是依靠洋人？
我們是否具備了上大飛機(jī)的條件？
發(fā)展航空工業(yè)需要大的戰(zhàn)略決心，需要高層組織協(xié)調(diào)和配套的發(fā)展政策
新形勢(shì)下要有新型的發(fā)展機(jī)制，但兩彈一星的精神不能丟
附一：運(yùn)10和運(yùn)10發(fā)展型飛機(jī)的技術(shù)可靠性和可行性
附二：MD90干線飛機(jī)項(xiàng)目補(bǔ)記
三、轎車工業(yè)篇
近幾年春季開“兩會(huì)”時(shí)，大型汽車集團(tuán)的老總們總愿意對(duì)媒體發(fā)表談話。談話結(jié)尾總忘不了說一句“我們不會(huì)降價(jià)”，要大家別等，快買車。而等到夏季，一般都會(huì)碰到汽車降價(jià)。如果這就是為“入世”所做準(zhǔn)備的主要內(nèi)容，我們汽車工業(yè)的前途就不怎么令人樂觀了。我們的汽車工業(yè)在有限的幾年緩沖期，在關(guān)鍵零部件和整車開發(fā)能力方面，需要行業(yè)級(jí)的整合和加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，這似乎才是當(dāng)務(wù)之急。
6年內(nèi)關(guān)稅從100%降到25%，轎車工業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
質(zhì)次價(jià)高，中國(guó)轎車難以抵擋WTO沖擊
產(chǎn)業(yè)概況及產(chǎn)業(yè)組織
我國(guó)汽車工業(yè)概況
國(guó)企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低
產(chǎn)業(yè)集中程度問題
零部件工業(yè)問題更嚴(yán)重
我國(guó)汽車工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大
國(guó)家保護(hù)起了什么作用？
后進(jìn)國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)的兩條道路
體制和政策不完善，保護(hù)政策沒有起到應(yīng)有作用
對(duì)外合作政策與產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力
我們要不要有具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)？
面臨“入世”，汽車工業(yè)急需調(diào)整政策
抓緊產(chǎn)業(yè)重組，集中力量提高技術(shù)開發(fā)能力是當(dāng)務(wù)之急
讓開大路，占領(lǐng)兩廂-重新審視汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
產(chǎn)業(yè)配套政策要跟上
補(bǔ)記：WTO日益逼近
四、船舶工業(yè)篇
20多年來，國(guó)人對(duì)“開放”的概念，似乎就是請(qǐng)外國(guó)人來合資。但所謂開放，學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)東西，是為了提高自己的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通常不被注意的是，我們的造船工業(yè)早已走出國(guó)門，在國(guó)際市場(chǎng)大顯身手，使我國(guó)成為世界第三造船大國(guó)。當(dāng)然，造船工業(yè)有勞動(dòng)密集的優(yōu)勢(shì)。但它同樣需要高科技的支持，同樣面臨跨國(guó)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，是要靠自己的扎實(shí)勤奮的努力才能做到的。
我國(guó)造船工業(yè)發(fā)展速度令世人矚目
能力擴(kuò)大，產(chǎn)量增長(zhǎng)，穩(wěn)居世界第三
在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中開辟發(fā)展道路
成功的技術(shù)進(jìn)步策略
大力開發(fā)新船型，提高競(jìng)爭(zhēng)力，形成國(guó)際知名品牌
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與中國(guó)船舶工業(yè)的位置
我國(guó)造船工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力如何？
集中程度低，企業(yè)規(guī)模偏小
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次較低
船用設(shè)備自給能力低
生產(chǎn)效率低
成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力
技術(shù)水平和質(zhì)量
船舶工業(yè)近期面臨的困難和體制政策上的原因
1997年以來我船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
肥水外流局面尚未扭轉(zhuǎn)
振興民族船舶工業(yè)需要體制完善和政策支持
附錄：行業(yè)管理體制的沿革和現(xiàn)狀
航運(yùn)界對(duì)外合作政策問題
五、半導(dǎo)體篇
半導(dǎo)體是信息時(shí)代的核心產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前由美日歐等國(guó)控制著半導(dǎo)體尖端技術(shù)。前10年當(dāng)韓國(guó)、臺(tái)灣省和部分東南亞國(guó)家的半導(dǎo)體加工業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，我們卻進(jìn)展遲緩。當(dāng)代微電子技術(shù)進(jìn)步一日千里，我們?cè)俨粖^起直追，將越來越被動(dòng)。鑒于半導(dǎo)體的重要戰(zhàn)略地位，必須有一個(gè)通盤的發(fā)展計(jì)劃。近幾年我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，關(guān)鍵是要形成官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、自主研發(fā)的機(jī)制。
半導(dǎo)體：信息時(shí)代的制高點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
半導(dǎo)體是信息時(shí)代的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)
半導(dǎo)體對(duì)國(guó)家安全的戰(zhàn)略意義
全球化的產(chǎn)業(yè)和垂直國(guó)際分工
國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
一日千里的微電子技術(shù)
產(chǎn)業(yè)的技術(shù)構(gòu)成
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)
韓國(guó)臺(tái)灣發(fā)展半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)
我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的曲折歷程
我國(guó)大陸半導(dǎo)體工業(yè)：起大早，趕晚集
分散引進(jìn)，33條生產(chǎn)線不見成效
“908”項(xiàng)目：從決策到投產(chǎn)用了7年
“909”的成功，增強(qiáng)了我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)界的自信
半導(dǎo)體設(shè)備長(zhǎng)期被外國(guó)卡脖子
百條彩電生產(chǎn)線和33條集成電路生產(chǎn)線的比較
產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、供需情況和整體差距
產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成
供需情況和近期發(fā)展形勢(shì)
目前我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和國(guó)際水平的差距
我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有條件
要不要追趕，怎樣追趕
基本困難和追趕的必要性
實(shí)現(xiàn)追趕戰(zhàn)略的基本條件
若干需要在業(yè)內(nèi)討論清楚的問題
實(shí)施半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)追趕戰(zhàn)略的討論
附錄一：訪問三位院士紀(jì)要
附錄二：有關(guān)表格
附錄三：IT產(chǎn)業(yè)以及電子信息產(chǎn)品制造業(yè) “九五”期間發(fā)展?fàn)顩r
附錄四：臺(tái)灣電子信息產(chǎn)業(yè)的崛起
六、數(shù)控機(jī)床工業(yè)篇
1999年的“考克斯報(bào)告”提醒中國(guó)人：高級(jí)數(shù)控機(jī)床是西方對(duì)我國(guó)禁運(yùn)的戰(zhàn)略物資?？梢姅?shù)控機(jī)床工業(yè)具有超越一般市場(chǎng)的價(jià)值。我國(guó)20年來，大量進(jìn)口洋設(shè)備，特別是先進(jìn)數(shù)控機(jī)床及數(shù)控系統(tǒng)，已經(jīng)被跨國(guó)公司占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)數(shù)控機(jī)床行業(yè)奮力拼搏，目前仍未扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)。裝備工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱，不給一點(diǎn)保護(hù)，任其被跨國(guó)公司“優(yōu)勝劣汰”，這樣的政策實(shí)在值得反思。
發(fā)展數(shù)控機(jī)床行業(yè)的戰(zhàn)略意義
數(shù)控化是機(jī)床行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主流
數(shù)控機(jī)床是國(guó)防尖端工業(yè)不可缺少的戰(zhàn)略物資
數(shù)控機(jī)床是發(fā)達(dá)國(guó)家裝備工業(yè)爭(zhēng)奪技術(shù)優(yōu)勢(shì)的制高點(diǎn)
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家保護(hù)
發(fā)展數(shù)控機(jī)床對(duì)于我國(guó)的戰(zhàn)略意義
行業(yè)構(gòu)成和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)數(shù)控機(jī)床行業(yè)的基本情況和市場(chǎng)環(huán)境
我國(guó)數(shù)控機(jī)床行業(yè)的發(fā)展歷程和當(dāng)前技術(shù)水平
國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
我國(guó)數(shù)控機(jī)床行業(yè)生產(chǎn)能力及行業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
我國(guó)數(shù)控系統(tǒng)面臨國(guó)際壟斷廠商的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)數(shù)控機(jī)床行業(yè)發(fā)展滯后的檢討
對(duì)裝備工業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)下降，產(chǎn)業(yè)政策不協(xié)調(diào)
數(shù)控機(jī)床提前進(jìn)入WTO
行業(yè)特點(diǎn)對(duì)宏觀政策水平和企業(yè)活力提出高要求
充分利用已有的優(yōu)勢(shì)條件，把數(shù)控機(jī)床行業(yè)搞上去
產(chǎn)業(yè)政策的討論
產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
政策方向的思路
幾點(diǎn)具體建議
七、民航篇
民航作為現(xiàn)代化的高速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，和人民生活、和國(guó)家整體利益息息相關(guān)，是一個(gè)重要的基礎(chǔ)服務(wù)部門。我國(guó)民航業(yè)自改革開放以來20年，實(shí)現(xiàn)了超高速發(fā)展，今后仍有很大的市場(chǎng)潛力。但近幾年，民航的票價(jià)政策引起了社會(huì)輿論的普遍批評(píng)，這反映了我國(guó)民航管理粗放、體制保守的缺陷。民航作為一個(gè)系統(tǒng)有其特殊性。需要站在全局的角度，進(jìn)行系統(tǒng)的、徹底的、分步驟改革，以迎接入世的挑戰(zhàn)。
20世紀(jì)的新興交通運(yùn)輸業(yè)--民航
現(xiàn)代的基礎(chǔ)交通運(yùn)輸業(yè)
民航在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
航空運(yùn)輸業(yè)的基本特點(diǎn)
民航發(fā)展的區(qū)域性
20年來中國(guó)民航的發(fā)展及增長(zhǎng)潛力
現(xiàn)行體制及主要問題
行政管理機(jī)構(gòu)
空中交通管理體制
航空運(yùn)輸企業(yè)，直屬公司和非直屬公司
定價(jià)體制和票價(jià)水平
銷售和結(jié)算體系
航線管理
航油、航材的供給和配套行業(yè)
維修與其他配套產(chǎn)業(yè)的合資情況
運(yùn)力擴(kuò)張的科學(xué)預(yù)測(cè)
機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和管理
從價(jià)格大戰(zhàn)和禁折令看中國(guó)民航的深層問題
從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)
價(jià)格大戰(zhàn)和機(jī)票禁折令
價(jià)格戰(zhàn)無法實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，直屬公司打不過地方公司
我國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀如何？
我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力
企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略
企業(yè)規(guī)模和飛機(jī)利用率
加入WTO和國(guó)際民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
WTO服務(wù)貿(mào)易條款中關(guān)于民航服務(wù)項(xiàng)目開放的內(nèi)容
目前我國(guó)民航界面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
民航深化改革和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的總體構(gòu)想
附：世界航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
行業(yè)組織和政府管制：從芝加哥體系到“天空開放”
全球化中的聯(lián)盟趨勢(shì)
國(guó)際航空市場(chǎng)與公司競(jìng)爭(zhēng)策略

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