中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究

前言

　　改革開放30年來，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，我國的城市化進(jìn)程也在不斷加快，近幾年我國的城市化水平正以年平均1．5個(gè)百分點(diǎn)的速度在增長，2008年我國的城市化率已從1978年18％的上升到45．7％。未來十年，我國將進(jìn)入城市化峰速（40-60％）發(fā)展階段，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)取向與模式選擇將會(huì)更加科學(xué)，隨之而來的是中國新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，資源與環(huán)境的約束對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及其競(jìng)爭(zhēng)力的影響將變得越來越明顯?！　?007年11月28日，在我國集裝箱港口發(fā)展史上注定是一個(gè)具有特別紀(jì)念意義的日子：我國集裝箱港口吞吐量突破l億標(biāo)箱。從1000萬標(biāo)箱到1億標(biāo)箱，大約用了十年的時(shí)間，中國成為名符其實(shí)的世界集裝箱“大港”之國。接下來的問題是，在下一個(gè)十年，從1億標(biāo)箱到2億標(biāo)箱，甚至于更多，中國的集裝箱港口該如何發(fā)展呢？具體到一個(gè)港口，如何進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力呢？　　國際經(jīng)驗(yàn)表明，集裝箱港口投資大，沉沒成本高；資源占用專屬性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈長；關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域廣闊，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和國家戰(zhàn)略的關(guān)系非常緊密。因此，集裝箱港口的發(fā)展一定要有超前的眼光和視野，必須充分預(yù)計(jì)到發(fā)展的未來需要，提前謀劃，科學(xué)發(fā)展，才能在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

內(nèi)容概要

　　2007年11月28日，我國集裝箱港口吞吐量突破1億標(biāo)箱，中國成為名副其實(shí)的世界集裝箱“大港”之國。那么，“大港”之國，中國的集裝箱港口以后該如何發(fā)展？具體到一個(gè)港口，如何進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力呢？《中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究》針對(duì)這一命題，做出了系統(tǒng)深入的研究分析。在對(duì)中國集裝箱港口的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)的分析基礎(chǔ)上，提出了未來集裝箱“強(qiáng)港”之國的發(fā)展模式和相關(guān)政策建議。從競(jìng)爭(zhēng)力理論角度入手，《中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究》對(duì)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力做了新式定義，綜合分析了影響集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)因素，歸納總結(jié)了集裝箱港口的幾種典型競(jìng)爭(zhēng)模式，從而為中國集裝箱港口的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升提供理論支撐?！吨袊b箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究》還以珠三角區(qū)域內(nèi)的深圳集裝箱港口為典型案例，就新競(jìng)爭(zhēng)格局、成本與效率、集裝箱港口未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)策略及相關(guān)政策準(zhǔn)備等重大問題，做了翔實(shí)論述。

作者簡(jiǎn)介

　　武良成，1962年7月出生。南開大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)研究所客座教授，武漢大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)碩士?，F(xiàn)任綜合開發(fā)研究院（中國-深圳）院長助理兼城市產(chǎn)業(yè)研究部部長、南開大學(xué)泰達(dá)學(xué)院證券與公司財(cái)務(wù)研究中心特邀研究員、貴陽市人民政府經(jīng)濟(jì)顧問、世紀(jì)星源（000005）獨(dú)立董事，并多家公司財(cái)務(wù)顧問。主要研究領(lǐng)域?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、公用事業(yè)政府規(guī)制及公司治理等，發(fā)表學(xué)術(shù)論文幾十篇，專著2部。1982年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)數(shù)學(xué)系（78級(jí)），曾從事大學(xué)教學(xué)、公司管理、經(jīng)濟(jì)研究與企業(yè)咨詢等工作。多年來主持完成十幾項(xiàng)國家和省部級(jí)研究課題，主要涉及宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)分析、人民幣匯率與利率政策取向、產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力研究等；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和公用事業(yè)政府規(guī)制等方面為一系列地方政府提供公共政策建議；此外，為幾十家企業(yè)集團(tuán)或上市公司提供了戰(zhàn)略規(guī)劃、財(cái)務(wù)顧問和企業(yè)治理等方面的咨詢服務(wù)?！　∴嵱顒?，1973年生，清華大學(xué)技術(shù)經(jīng)濟(jì)碩士，曾任職于華南理工大學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)任綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）信息部部長。主要研究領(lǐng)域?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，側(cè)重在城市公用事業(yè)監(jiān)管等公共政策設(shè)計(jì)，以及港口、機(jī)場(chǎng)、能源、路橋等城市大型基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展策略與項(xiàng)目可行性研究。曾參與的研究項(xiàng)目包括：“福建漳州城市發(fā)展戰(zhàn)略研究”、“深圳國家創(chuàng)新型城市總體規(guī)劃”、“首鋼集團(tuán)鋼鐵主業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究”、“葛洲壩集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃”、“貴州燃?xì)獍l(fā)展戰(zhàn)略研究”“深圳市天然氣產(chǎn)業(yè)扶持政策研究”、“深圳寶安機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”、“廈門港區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略”等。并參與了《金融風(fēng)暴》、《第二沖擊波》以及《新城市主義的中國之路》等著作的撰寫。

書籍目錄

前言第一篇 中國集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)研判第一章 中國集裝箱港口的發(fā)展歷程與運(yùn)行現(xiàn)狀一、中國集裝箱港口發(fā)展的歷史沿革二、中國集裝箱港口發(fā)展特點(diǎn)與格局三、2008年中國集裝箱港口運(yùn)行狀況第二章 中國集裝箱港口發(fā)展的目標(biāo)導(dǎo)向一、中國集裝箱港口發(fā)展存在的主要問題二、中國集裝箱港口發(fā)展的相關(guān)因素三、中國集裝箱港口發(fā)展的新訴求第三章 中國集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)研判及相關(guān)策略一、全球視野：國際集裝箱港口重心“位移”亞太地區(qū)二、資源短缺：我國集裝箱港必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)和諧發(fā)展三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：形成差異化、分工有序的壟斷競(jìng)爭(zhēng)模式四、綜合競(jìng)爭(zhēng)力：我國集裝箱港口參與國際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)五、未來我國港口發(fā)展的幾個(gè)關(guān)注點(diǎn)六、我國集裝箱港口發(fā)展的戰(zhàn)略性考量第二篇 中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的理論分析第四章 集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究的相關(guān)理論準(zhǔn)備一、研究背景二、基本判斷三、研究內(nèi)容及方法四、競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵第五章 集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及方法一、概念二、標(biāo)桿法三、集裝箱港口基本面評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)桿四、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)桿五、評(píng)價(jià)方法改進(jìn)六、集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升第六章 港口競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)的典型模式比較一、以港口為核心的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)模式二、基于多式聯(lián)運(yùn)的港口競(jìng)爭(zhēng)模式三、基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)合關(guān)系的集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)模式第三篇 中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力研究的案例分析第七章 深圳集裝箱港口的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題一、深圳港發(fā)展概況二、港口設(shè)施狀況三、港口生產(chǎn)運(yùn)營狀況四、資源短缺的矛盾更加突出五、“腹地”位移可能帶來沖擊六、從“大港”變“強(qiáng)港”的主要障礙因素七、深圳集裝箱港口面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及其主要特征八、2008年深圳港運(yùn)行情況與特點(diǎn)第八章 基于港口供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力研究案例——“鹽田國際”成本與效率分析一、港口供應(yīng)鏈類型與結(jié)構(gòu)特征二、鹽田國際集裝箱港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與特征三、鹽田國際集裝箱港口供應(yīng)鏈成本與運(yùn)行周期解析四、鹽田港口成本與效率競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)五、鹽田港口供應(yīng)鏈成本與效率競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵影響因素分析六、鹽田港供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策建議第九章 深圳集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)研判與競(jìng)爭(zhēng)力提升一、深圳集裝箱港口主要政策瓶頸與制約二、政策制訂應(yīng)該明確的認(rèn)識(shí)前提三、新競(jìng)爭(zhēng)格局下深圳集裝箱港口發(fā)展的制度與政策框架四、戰(zhàn)略目標(biāo)：將深圳港建成“有競(jìng)爭(zhēng)力的和諧港口五、競(jìng)爭(zhēng)策略：建立區(qū)域內(nèi)競(jìng)合關(guān)系，加快與香港共建國際航運(yùn)中心六、政策策略：改進(jìn)服務(wù)，降低港口供應(yīng)鏈綜合成本、提升效率香港港附件一：“新時(shí)期中國集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力提升”研討會(huì)紀(jì)要（2008年6月）附件二：國際主要集裝箱港口現(xiàn)狀背景資料香港港現(xiàn)狀分析香港港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)香港港的發(fā)展阻力新加坡港新加坡港發(fā)展概況新加坡港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)新加坡港的發(fā)展阻力上海港上海港現(xiàn)狀分析上海港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上海港發(fā)展國際航運(yùn)中心的劣勢(shì)廣州港廣州港發(fā)展概況廣州港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)廣州港未來發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)天津港天津港發(fā)展概況天津港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)天津港的發(fā)展阻力釜山港釜山港發(fā)展概況釜山港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)釜山港的發(fā)展阻力

章節(jié)摘錄

　　寧波港是另一個(gè)重要港口，2001年寧波港突破了110萬TEU，成為大陸第8個(gè)百萬。TEU級(jí)大港。臺(tái)灣的高雄港已成為東南沿海地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港，其中轉(zhuǎn)貨已達(dá)到總量的40％，約300萬TEU。高雄港的中轉(zhuǎn)貨物來自內(nèi)地港口及其他東南亞國家。內(nèi)地貨物以廈門、福州方向?yàn)槎?，但從今后的發(fā)展趨勢(shì)看，高雄港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)越來越多?！　】傮w上來看，過去的十多年中國內(nèi)地港口集裝箱吞吐量所占比重越來越高，從1986年的6．6％上升到2000年37．4％，在東亞集裝箱運(yùn)輸體系中的地位和作用也越來越突出?！　。?）南部港口競(jìng)爭(zhēng)圈　　南部地區(qū)多屬于東盟國家，其中新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓是主要的集裝箱貨物生成國?！　⌒录悠碌牡乩砦恢茫菛|南亞各國到中東、非洲、地中海及歐洲的必經(jīng)之地。同時(shí)距離馬來西亞、印度尼西亞、泰國港口很近。距離馬尼拉雖然較遠(yuǎn)（1340海里），但馬尼拉往中東、非洲和歐洲的貨運(yùn)是同方向的。在這種情況下，當(dāng)其他國家港口集裝箱量不大時(shí)無疑都是該港的喂給支線港，新加坡可利用其充足的貨源增加航班和航線密度，使其吸引力更強(qiáng)。1986-1996年10年間，新加坡集裝箱的吞吐量年遞增率達(dá)到19．4％，超過馬來西亞、印度尼西亞、泰國等國港口集裝箱增長率16．6％的水平。但其他國家正在力求發(fā)展自己的港口能力，盡可能盡快擺脫作為新加坡喂給港的地位。泰國的林查班港實(shí)際是曼谷的深水外港，曼谷港是河口港，地理和水深條件的限制阻礙了其發(fā)展，林查班的迅速崛起正是泰國要建設(shè)自己樞紐港政策的結(jié)果?！　●R來西亞在大力加快本國港口的發(fā)展，其中普來河河口東側(cè)的丹戎普來帕斯港有可能成為新加坡最強(qiáng)勁的對(duì)手。2000年已有3個(gè)泊位投產(chǎn)，最終將建設(shè)6個(gè)集裝箱專用泊位，每個(gè)泊位長360米、水深15米。2000年多家全球航運(yùn)公司在該港定期掛靠。如商船三井、美國總統(tǒng)輪船公司，馬士基、海陸公司。從今后的發(fā)展趨勢(shì)看，新加坡約80％是周圍國家的中轉(zhuǎn)貨物，周邊港口的發(fā)展對(duì)新加坡港的發(fā)展產(chǎn)生了極大的威脅，但新加坡作為本地區(qū)國際大港的地位在一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變。

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