為了中國

前言

　　有關(guān)中國之翼的神話與現(xiàn)實　　翻開長達(dá)25萬字的《為了中國:中國首架新型支線客機(jī)研發(fā)紀(jì)實》（以下簡稱《為了中國》）書稿，我不免有些吃驚。時隔不到一年時間，作為原來的同事，準(zhǔn)確地說，是晚輩的劉濟(jì)美，如何推出了她的第一部長篇紀(jì)實力作？　　記得去年底的一天，她似乎輕描淡寫地說過，正在籌劃撰寫有關(guān)中國發(fā)展支線飛機(jī)事宜。完成如此龐大題材的書稿，我想，對她來說，采訪、調(diào)查、寫作，至少也要兩年以上的時間。我清楚，作為東北師范大學(xué)藝術(shù)系美術(shù)專業(yè)學(xué)生的濟(jì)美，其擅長是丹青，而非文墨。但是，面對這部書稿，我只能說，丹青與文墨本來相通?！　　稙榱酥袊芬粫皇菨娔枪すP。工筆畫需要細(xì)節(jié)，需要研磨，需要雕刻，需要時日。但是，這部有關(guān)中國之翼研制的工筆畫，畢竟已經(jīng)擺到人們面前，可以讓人們像欣賞張擇端創(chuàng)作的《清明上河圖》一樣，尋找有關(guān)鍛造中國之翼的：歷史真實細(xì)部?！　∵@個被展現(xiàn)出來的細(xì)部現(xiàn)實，當(dāng)然是個神話，堪稱中國五千年來的神話。這個神話發(fā)軔于20世紀(jì)70年代，至今，已近40年時間：這個神話堪稱復(fù)興偉大中華之夢想，有可能改變東西方飛機(jī)研制的歷史，有可能改變世界飛機(jī)研制格局的歷史。昨天，這一神話已經(jīng)出現(xiàn)，今天，這一神話還在繼續(xù)，明天，這一神話仍將發(fā)展。但愿，這屬于中國，也屬于世界的神話，能夠持續(xù)更長時間?！　≈袊褪澜鐟?yīng)該感謝所有真實記錄這一神話的各種載體。其中，包括這部《為了中國》。這些文字可以讓人們從真切的現(xiàn)實中，躍升到如同夢境的神話世界；同時，還可以讓人們從夢幻的神話中，重新返回真切難以回首的現(xiàn)實中。于是，這類文字，便成了由神話到現(xiàn)實，由現(xiàn)實到神話的橋梁和彩虹，令關(guān)心和關(guān)注中國與世界的人們，可隨時隨地地留連往返和心馳神往于神話世界與現(xiàn)實生活之中。

內(nèi)容概要

如果說，飛機(jī)設(shè)計更多體現(xiàn)的是一個國家在基礎(chǔ)科學(xué)與應(yīng)用科學(xué)領(lǐng)域的認(rèn)知與智慧，那么，飛機(jī)的制造與試驗，也不啻象征著先進(jìn)工業(yè)上的那顆璀璨明珠，是真正對一個國家航空工業(yè)制造力、創(chuàng)造力和協(xié)作能力的綜合檢驗。 　　2008年11月28日，我國自行研制生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)在上?！　★w機(jī)制造廠機(jī)場進(jìn)行試飛?！　?2時23分，試飛開始?！　?2時29分。地面塔臺報告：飛機(jī)到達(dá)指定8號空域正常飛行?！　?2時53分，首席試飛員趙鵬報告：飛機(jī)高度2000米，飛機(jī)飛行正常。　　12時55分，地面塔臺報告：飛機(jī)退出空域，準(zhǔn)備進(jìn)行通場飛行?！　?2時59分，地面塔臺報告：飛機(jī)到達(dá)本場上空，將在900米高度進(jìn)行第一次通場飛行；第二圈飛機(jī)將以不低于100米的高度進(jìn)行模擬著陸；第三圈飛機(jī)將由北向南著陸從四號道滑出?！　?3時24分。ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠機(jī)場跑道上平穩(wěn)降落。首席試飛員趙鵬向全體在場人員報告：飛機(jī)狀態(tài)正常，試飛員操控感覺良好！

作者簡介

劉濟(jì)美，中國人民解放軍少校軍官，新華社解放軍分社記者。

書籍目錄

序前言第一章 路漫漫兮　上下求索　三爭紛紜　人才之失　厚積薄發(fā)　世紀(jì)轉(zhuǎn)折第二章 云程發(fā)軔　鏖戰(zhàn)中國　承擔(dān)風(fēng)險　啟動用戶　快速起飛　風(fēng)險共擔(dān)　角色轉(zhuǎn)換　荊棘密布第三章 關(guān)鍵時刻　國家支持　達(dá)成共識第四章 折中設(shè)計　技術(shù)權(quán)衡　注入新元素　系統(tǒng)集成第五章 璀璨明珠　飛機(jī)制造　靜力試驗　綜合試驗　飛行試驗第六章 轉(zhuǎn)識成智　龍鳳呈“翔”　客服體系　中國“翔鳳”　推遲首飛第七章 采購危機(jī)　應(yīng)對挑戰(zhàn)　商業(yè)模式　幸福啟航第八章 國家意志　戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)　基因密碼　趨之若鶩　另立門戶第九章 商業(yè)精神　文化碰撞　資本盛宴　國際反應(yīng)　為何而戰(zhàn)第十章 未來之路　湍流在前　激烈競爭　財富危機(jī)第十章 新的戰(zhàn)場　節(jié)能戰(zhàn)場　希望之舟　盛會危機(jī)　產(chǎn)業(yè)價值跋：大道滄桑后記

章節(jié)摘錄

　　西安閻良被譽(yù)為“中國西雅圖”。中國最早的大型運(yùn)輸機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的研制就是在這里艱難起步的，航空工業(yè)內(nèi)的專家都將運(yùn)9飛機(jī)看作是中國大型運(yùn)輸機(jī)的前身?！?972年8月22日，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)項目緩辦之后，西安飛機(jī)設(shè)計研究所和172廠的200多名年輕技術(shù)骨干被抽調(diào)至上海，與從全國召集的400多名技術(shù)人員組成了上海市708設(shè)計院（上海飛機(jī)設(shè)計研究所），參與運(yùn)10飛機(jī)的研制。”原西安飛機(jī)設(shè)計研究所所長李洪毅對航空工業(yè)對上海市的第一次人力增援仍然記憶猶新?！　≈袊钤绲囊豢钪Ь€客機(jī)運(yùn)7，就是由西安飛機(jī)設(shè)計所（西安飛機(jī)設(shè)計研究所）與中國一航西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（西飛公司）共同設(shè)計、制造的。運(yùn)7飛機(jī)的研制始于1966年，是經(jīng)過周恩來總理親自批準(zhǔn)，在前蘇聯(lián)安-24客機(jī)基礎(chǔ)上測繪仿制的一款以支線客機(jī)為基本型的多用途運(yùn)輸機(jī)。1970年12月25日成功首飛，1982年設(shè)計定型，1984年1月23日，獲得中國民航總局正式頒發(fā)的適航證，1986年4月正式投入客運(yùn)，從此打破了外國飛機(jī)壟斷中國民航客運(yùn)市場的局面?！　∵\(yùn)7-100飛機(jī)先后有60多架投入使用，曾經(jīng)是我國支線航空市場上最大的機(jī)群，但是后來由于種種原因，運(yùn)7-100被勒令停飛，從此失去了全面占領(lǐng)市場的機(jī)會。1988年，西飛公司開始了運(yùn)7-200A飛機(jī)的研制，并于1993年12月26日成功首飛，1998年5月獲得中國民航總局正式頒發(fā)的適航證?！　r任中國一航第一飛機(jī)設(shè)計研究院院長吳光輝曾表示：“干支之爭”歸根結(jié)底都是為了生存而爭。對困難現(xiàn)狀的堅決告別和對中國民機(jī)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)烈追求，成為每個人最初的人生價值與使命責(zé)任。事實上，我們始終盼望著能夠在一個實際的項目當(dāng)中去實踐、積累和拓展我們的設(shè)計理念與技術(shù)，我們盼望著能夠踏踏實實地走完一個民機(jī)研制的全過程，從市場開發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計；從適航取證到交付用戶；從產(chǎn)品支援到系列發(fā)展?！　?988年與德國MBB公司合作的MPC-75項目，使正處于由仿制向自主設(shè)計進(jìn)行過渡時期的國內(nèi)設(shè)計師第一次觸及“現(xiàn)代民機(jī)設(shè)計思路”，當(dāng)時合作的工程技術(shù)主要包括：總體優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、強(qiáng)度載荷滾動設(shè)計技術(shù)、符合民機(jī)適航要求的強(qiáng)度分析與校核程序、民機(jī)氣動彈性分析計算。

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