港口民營(yíng)化改革的理論與政策

內(nèi)容概要

20世紀(jì)70年代以后，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)自由化和民營(yíng)化的浪潮，這種變革在運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯，港口改革的步伐也在加快，私人部門的參與程度不斷加深。港口產(chǎn)業(yè)壟斷與競(jìng)爭(zhēng)并存，公共物品與私人物品特征兼具，公有產(chǎn)權(quán)與私有產(chǎn)權(quán)均有供給優(yōu)勢(shì)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和自然壟斷產(chǎn)業(yè)改革的重要對(duì)象，研究港口民營(yíng)化改革具有顯著的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。    本書在考察港口體制歷史變遷的基礎(chǔ)上分析了港口民營(yíng)化的理論基礎(chǔ)和改革模式，然后從實(shí)證角度總結(jié)分析了不同類型國(guó)家港口民營(yíng)化的經(jīng)驗(yàn)，建立了港口規(guī)制改革政策的基本模式，最后，描述了轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)條件下中國(guó)港口民營(yíng)化的特征與進(jìn)展，提出了民營(yíng)化改革的方向和途徑，并研究了規(guī)制框架重構(gòu)的具體政策。

作者簡(jiǎn)介

李南，男，1978年1月生，河北唐山人。2007年7月于北京交通大學(xué)獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，主要研究方向?yàn)檫\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)?，F(xiàn)任河北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師，講授《國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《國(guó)際金融》等課程。近年來(lái)主持完成省部級(jí)科研課題3項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)表學(xué)術(shù)論文80余篇

書籍目錄

第一章  引言  1.1  問(wèn)題的提出    1.1.1  研究主題及意義    1.1.2  港口民營(yíng)化的背景    1.1.3  概念界定  1.2  文獻(xiàn)綜述    1.2.1  國(guó)外的相關(guān)研究    1.2.2  國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究    1.2.3  現(xiàn)有研究的局限  1.3  研究方法與內(nèi)容框架    1.3.1  研究方法    1.3.2  內(nèi)容框架    1.3.3  主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)第二章  港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特性的系統(tǒng)解析  2.1  港口產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位    2.1.1  國(guó)外交通運(yùn)輸體系演變的軌跡    2.1.2  水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析    2.1.3  水運(yùn)是國(guó)家的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)    2.1.4  港口產(chǎn)業(yè)在運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位  2.2  港口活動(dòng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)描述    2.2.1  港口活動(dòng)的內(nèi)容及范圍界定    2.2.2  港口設(shè)施與主要業(yè)務(wù)流程  2.3  港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特性的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)    2.3.1  港口產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)屬性    2.3.2  港口產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)    2.3.3  港口的公共物品屬性及其動(dòng)態(tài)性    2.3.4  港口產(chǎn)業(yè)的正外部性    2.3.5  港口產(chǎn)業(yè)的投資不可分性與沉淀成本    2.3.6  港口產(chǎn)業(yè)的進(jìn)退壁壘與可競(jìng)爭(zhēng)性    2.3.7  港口產(chǎn)業(yè)的水平一體化與市場(chǎng)集中度    2.3.8  港口產(chǎn)業(yè)的必需品特征及地理壟斷性    2.3.9  港口產(chǎn)業(yè)的多產(chǎn)品特性    2.3.10  港口產(chǎn)業(yè)交易界面的多維性  2.4  港口的區(qū)域壟斷和競(jìng)爭(zhēng)：圓周模型    2.4.1  圓周模型與港口的空間特征    2.4.2  港口企業(yè)及用戶的行為決策    2.4.3  壟斷區(qū)域    2.4.4  競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域第三章  港口民營(yíng)化改革的理論基礎(chǔ)  3.1  產(chǎn)權(quán)理論與港口民營(yíng)化改革    3.1.1  產(chǎn)權(quán)的特點(diǎn)與功能    3.1.2  公有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)特征對(duì)比    3.1.3  港口民營(yíng)化的產(chǎn)權(quán)解釋  3.2  交易費(fèi)用理論與港口民營(yíng)化改革    3.2.1  交易費(fèi)用的影響因素    3.2.2  港口民營(yíng)化改革：交易費(fèi)用視角  3.3  自然壟斷理論與港口民營(yíng)化改革    3.3.1  自然壟斷理論的演進(jìn)    3.3.2  港口產(chǎn)業(yè)的自然壟斷問(wèn)題    3.3.3  港口自然壟斷特征變遷之一：需求增長(zhǎng)    3.3.4  港口自然壟斷特征變遷之二：技術(shù)進(jìn)步    3.3.5  港口自然壟斷特征變遷之三：功能拓展    3.3.6  港口自然壟斷特征變遷之四：環(huán)境變化    3.3.7  港口自然壟斷特征變遷之五：金融創(chuàng)新第四章  港口民營(yíng)化改革的模式比較及選擇  4.1  港口體制的歷史變遷：公共性與商業(yè)性的悖論    4.1.1  港口與公共服務(wù)、公共利益    4.1.2  港口私人經(jīng)營(yíng)的早期淵源    4.1.3  民營(yíng)化的矯正機(jī)制：港口當(dāng)局    4.1.4  港口民營(yíng)化的回歸    4.1.5  港口產(chǎn)業(yè)公共性與商業(yè)性的悖論  4.2  港口民營(yíng)化的動(dòng)因    4.2.1  港口民營(yíng)化動(dòng)因研究的前期成果    4.2.2  港口民營(yíng)化動(dòng)因的系統(tǒng)闡釋    4.2.3  港口產(chǎn)業(yè)引人私人部門參與的目的  4.3  基于地主港模式的港口民營(yíng)化改革    4.3.1  港口管理模式的比較分析    4.3.2  港口要素構(gòu)成與民營(yíng)化目標(biāo)模式    4.3.3  地主港模式的核心思想    4.3.4  地主港模式與民營(yíng)化改革  4.4  港口基礎(chǔ)設(shè)施的公共融資    4.4.1  基于業(yè)務(wù)性質(zhì)的投資主體分布及產(chǎn)權(quán)配置    4.4.2  公私合作博弈框架下的港口公共部門職能定位第五章  港口民營(yíng)化改革的實(shí)踐運(yùn)作及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)  5.1  港口民營(yíng)化方式的內(nèi)容和特征    5.1.1  服務(wù)外包    5.1.2  管理合同    5.1.3  租賃    5.1.4  特許經(jīng)營(yíng)    5.1.5  合資    5.1.6  市場(chǎng)準(zhǔn)入    5.1.7  資產(chǎn)出售    5.1.8  港口民營(yíng)化方式的比較及相應(yīng)準(zhǔn)備工作  5.2  港口項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)契約的設(shè)計(jì)    5.2.1  港口特許經(jīng)營(yíng)契約的本質(zhì)及形式    5.2.2  港口項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)契約的基本內(nèi)容  5.3  港口民營(yíng)化改革框架下的勞工問(wèn)題    5.3.1  港口民營(yíng)化與勞工制度改革    5.3.2  港口民營(yíng)化條件下勞工問(wèn)題的解決方案：國(guó)際經(jīng)驗(yàn)    5.3.3  港口民營(yíng)化中勞工問(wèn)題處理的原則和措施  5.4  港口民營(yíng)化改革的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)    5.4.1  港口民營(yíng)化的總體進(jìn)程與績(jī)效    5.4.2  發(fā)達(dá)國(guó)家的港口民營(yíng)化實(shí)踐：英國(guó)經(jīng)驗(yàn)    5.4.3  拉美國(guó)家的港口民營(yíng)化改革實(shí)踐    5.4.4  港口民營(yíng)化的亞洲經(jīng)驗(yàn)：以印度為例    5.4.5  對(duì)港口民營(yíng)化實(shí)踐的綜合評(píng)價(jià)及發(fā)展空間估計(jì)第六章  港口民營(yíng)化改革的競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)制政策  6.1  港口民營(yíng)化、競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)制的綜合分析模型    6.1.1  解釋變量的提出    6.1.2  港口績(jī)效綜合分析模型的結(jié)構(gòu)    6.1.3  關(guān)鍵因素間的互動(dòng)作用：關(guān)系與協(xié)調(diào)  6.2  港口民營(yíng)化改革的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)化戰(zhàn)略    6.2.1  港口競(jìng)爭(zhēng)類型的界定    6.2.2  評(píng)估港口競(jìng)爭(zhēng)的概念框架    6.2.3  港口競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)化戰(zhàn)略與具體方法    6.2.4  港口部門引人競(jìng)爭(zhēng)的決策體系    6.2.5  港口產(chǎn)業(yè)規(guī)模型競(jìng)爭(zhēng)模式的內(nèi)容和理論依據(jù)  6.3  港口民營(yíng)化改革的規(guī)制政策保障    6.3.1  規(guī)制政策的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)    6.3.2  港口業(yè)務(wù)領(lǐng)域可競(jìng)爭(zhēng)性分析及規(guī)制需求    6.3.3  港口基礎(chǔ)設(shè)施的接入定價(jià)規(guī)制    6.3.4  港口運(yùn)營(yíng)服務(wù)的激勵(lì)性規(guī)制政策    6.3.5  民營(yíng)化改革后的港口企業(yè)兼并與規(guī)制政策    6.3.6  港口產(chǎn)業(yè)規(guī)制機(jī)構(gòu)的設(shè)置理念  6.4  港口改革過(guò)程的路線圖：順序選擇    6.4.1  商業(yè)化    6.4.2  規(guī)制改革    6.4.3  競(jìng)爭(zhēng)和重組    6.4.4  產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換第七章  中國(guó)港口民營(yíng)化改革的路徑選擇  7.1  中國(guó)港口建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析    7.1.1  中國(guó)港口建設(shè)發(fā)展的近期成就    7.1.2  中國(guó)關(guān)鍵港口項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展    7.1.3  中國(guó)港口當(dāng)前存在的主要問(wèn)題  7.2  中國(guó)港口民營(yíng)化改革的進(jìn)展與特征    7.2.1  中國(guó)港口改革的民營(yíng)化趨向：現(xiàn)狀描述    7.2.2  中國(guó)港口民營(yíng)化的重要特征：外資依賴型    7.2.3  中國(guó)港口民營(yíng)化改革的內(nèi)外動(dòng)力    7.2.4  推進(jìn)港口民營(yíng)化改革的障礙  7.3  中國(guó)港口民營(yíng)化改革的方向與模式    7.3.1  港口投融資與民營(yíng)化途徑    7.3.2  基于地主港模式的港口民營(yíng)化在中國(guó)的實(shí)現(xiàn)    7.3.3  中國(guó)港口民營(yíng)化改革的漸進(jìn)性  7.4  中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)規(guī)制框架的重構(gòu)    7.4.1  中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)規(guī)制內(nèi)容描述：改革的初始狀態(tài)    7.4.2  中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)規(guī)制框架重構(gòu)的基本思路結(jié)論參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第一章　引言　　自然壟斷產(chǎn)業(yè)民營(yíng)化問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的前沿領(lǐng)域之一，港口產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和自然壟斷產(chǎn)業(yè)改革的重要對(duì)象，研究港口民營(yíng)化改革具有顯著的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。在引言中，首先指出了本書的研究主題及意義，綜述了在該方向上的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展，最后介紹了主要研究方法，并說(shuō)明了各具體章節(jié)所構(gòu)架的邏輯體系?！　　?.1　問(wèn)題的提出　　◆1.1.1　研究主題及意義　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的有效性是由物流、人員流、信息流、資金流的速度和質(zhì)量所決定的。交通運(yùn)輸正是上述流動(dòng)的主要載體，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式，它們構(gòu)成了三維空間分布的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)?？v觀交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史，雖然在不同時(shí)期各有側(cè)重，但多種運(yùn)輸方式都是同時(shí)并存和相互協(xié)作的?！　∵\(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性早在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家那里就得到了高度重視。威廉?配第認(rèn)為，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征，并認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有利于資源的更好利用。亞當(dāng)?斯密提出了運(yùn)輸通過(guò)影響市場(chǎng)和分工，從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。李斯特認(rèn)為，運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，運(yùn)輸發(fā)展既是工業(yè)的結(jié)果，又是工業(yè)的原因。羅雪爾認(rèn)為運(yùn)輸發(fā)展使分工變得容易，因此生產(chǎn)更為完善，產(chǎn)品價(jià)格更為低廉，擴(kuò)大的市場(chǎng)使整個(gè)國(guó)家被緊密地聯(lián)系在一起。　　……

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    港口民營(yíng)化改革的理論與政策 PDF格式下載

---