朔黃模式

內(nèi)容概要

本書共分9章，按三個(gè)層次依次展開：一是立足于我國鐵路改革和發(fā)展的大背景，對(duì)合資鐵路的產(chǎn)生、現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了全面闡述，為分析“朔黃模式”奠定基礎(chǔ)；二是系統(tǒng)分析和闡述了“朔黃模式”的創(chuàng)新內(nèi)容及效應(yīng)，主要包括投融資模式創(chuàng)新、建設(shè)管理模式創(chuàng)新、運(yùn)營管理模式創(chuàng)新、經(jīng)營機(jī)制創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新等；三是運(yùn)用新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論分析框架，剖析朔黃鐵路制度創(chuàng)新的動(dòng)力和路徑，揭示“朔黃模式”創(chuàng)新的一般規(guī)律及總體效應(yīng)。    “朔黃模式”是合資鐵路發(fā)展過程中不斷進(jìn)行探索創(chuàng)新的實(shí)踐結(jié)晶。朔黃鐵路的制度創(chuàng)新不僅為朔黃鐵路公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而且為合資鐵路發(fā)展提供了許多有益的經(jīng)驗(yàn)借鑒，對(duì)促進(jìn)鐵路改革和發(fā)展起到了積極的作用。當(dāng)然，合資鐵路還是鐵路改革的一個(gè)新事物，朔黃鐵路公司組建的時(shí)間也不長(zhǎng)，“朔黃模式”本身還需要適應(yīng)不斷變化的內(nèi)外環(huán)境，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，在實(shí)踐中逐漸發(fā)展和完善。本書也只能是拋磚引玉，還需要大家共同研究探索，加以補(bǔ)充、修正、豐富和發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介

薛繼連，男，1954年10月出生，管理學(xué)碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師。中國巖土力學(xué)與工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國鐵道學(xué)會(huì)理事、中國企業(yè)家聯(lián)合會(huì)理事。曾任中鐵十六局總工程師、副局長(zhǎng)等職，現(xiàn)任中國神華能源股份有限公司副總裁、朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。薛繼連同志在

書籍目錄

序前言第1章 合資鐵路發(fā)展背景  1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)狀  1.2 發(fā)展是中國鐵路的主旋律  1.3 關(guān)鍵要推進(jìn)投資主體多元化第2章 合資鐵路發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)  2.1 合資鐵路的發(fā)展歷程  2.2 合資鐵路現(xiàn)狀分析  2.3 合資鐵路的貢獻(xiàn)和作用  2.4 深化改革推進(jìn)合資鐵路發(fā)展第3章 朔黃鐵路概述  3.1 朔黃鐵路發(fā)展歷程  3.2 朔黃鐵路現(xiàn)狀  3.3 朔黃鐵路的地位和作用  3.4 朔黃鐵路發(fā)展前景第4章 朔黃鐵路投融資模式創(chuàng)新  4.1 鐵路投融資基本模式  4.2 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的鐵路投融資體制  4.3 朔黃鐵路投融資模式  4.4 朔黃鐵路投融資模式的創(chuàng)新效應(yīng)第5章 朔黃鐵路建設(shè)管理模式創(chuàng)新  5.1 傳統(tǒng)體制下鐵路建設(shè)管理模式及其改革  5.2 朔黃鐵路的建設(shè)管理體制  5.3 朔黃鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理創(chuàng)新  5.4 朔黃鐵路建設(shè)管理取得的經(jīng)驗(yàn)第6章 朔黃鐵路運(yùn)營管理模式創(chuàng)新  6.1 鐵路運(yùn)營管理模式的沿革  6.2 朔黃鐵路運(yùn)營管理模式  6.3 朔黃鐵路運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新效應(yīng)第7章 朔黃鐵路經(jīng)營機(jī)制創(chuàng)新  7.1 朔黃鐵路公司決策機(jī)制——戰(zhàn)略流程  7.2 朔黃鐵路公司的執(zhí)行機(jī)制——運(yùn)營流程  7.3 朔黃鐵路公司的激勵(lì)約束機(jī)制——人員流程第8章 朔黃鐵路文化創(chuàng)新  8.1 企業(yè)執(zhí)行力文化  8.2 朔黃鐵路核心價(jià)值觀和理念  8.3 朔黃鐵路執(zhí)行力文化的構(gòu)建第9章 朔黃鐵路制度創(chuàng)新的理論分析  9.1 制度創(chuàng)新的理論分析框架  9.2 朔黃鐵路制度創(chuàng)新的理念和動(dòng)力  9.3 朔黃鐵路制度創(chuàng)新的方式和路徑  9.4 朔黃鐵路管理創(chuàng)新的效應(yīng)分析附錄  1 打開西煤東運(yùn)的大通道——神華集團(tuán)原董事長(zhǎng)葉青訪談錄  2 合資鐵路建設(shè)的成功之作——鐵道部原副部長(zhǎng)王兆成訪談錄  3 立足創(chuàng)新 勇于超越——神華集團(tuán)董事長(zhǎng)陳必亭訪談錄  4 拼搏 進(jìn)取 勤奮 創(chuàng)新——朔黃鐵路公司總經(jīng)理薛繼連訪談錄  5 抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，為朔黃鐵路發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的政治思想保障——朔黃鐵路公司黨委書記白東升訪談錄  6 朔黃鐵路發(fā)展思路的哲學(xué)思考——孟 堅(jiān)  7 朔黃鐵路經(jīng)營業(yè)績(jī)及社會(huì)效益  8 朔黃鐵路公司發(fā)展大事記

章節(jié)摘錄

　　第1章　合資鐵路發(fā)展背景　　合資鐵路是我國改革開放中產(chǎn)生的新生事物，是立足于發(fā)展的改革產(chǎn)物，為促進(jìn)鐵路改革和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。朔黃鐵路是合資鐵路的　　重要成員，與合資鐵路相伴而生。研究合資鐵路產(chǎn)生和發(fā)展背景，是全面深入剖析朔黃模式的基礎(chǔ)，對(duì)促進(jìn)合資鐵路規(guī)范發(fā)展具有重要意義?！　?．1鐵路發(fā)展現(xiàn)狀　　1．1．1路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)　?。?）路網(wǎng)規(guī)?！　∥覈F路始建于1876年，到1949年建國時(shí)鐵路營業(yè)里程達(dá)2．18萬公里，年均增加近300公里。建國以來，鐵路建設(shè)速度明顯加快，從建國至今的50多年間鐵路新增營業(yè)里程5萬多公里，年均增幅近1000公里，是建國前的3倍多。截至2005年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)7．54萬公里，居世界第三（見圖1—1）。隨著2006年7月1日青藏鐵路建成通車，鐵路已覆蓋全國所有省、市、自治區(qū)。　　圖1—2顯示，隨著鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)密度逐漸加大。盡管如此，由于我國幅員廣闊，人口眾多，路網(wǎng)規(guī)模仍相對(duì)較小，不僅遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家，即使與印度等發(fā)展中國家相比也有一定差距。到2005年底，我國每萬人擁有的鐵路營業(yè)里程在世界上排100名之后，僅為0．58公里，而印度是0．57公里，美國是9．63公里，加拿大更是15.12公里；每萬平方公里國土擁有鐵路營業(yè)里程在世界上排60名之后，僅為78.6公里，而印度是192.1公里，美國是291.1公里?！　　?/pre>








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