CEI中國行業(yè)發(fā)展報告

內(nèi)容概要

研究內(nèi)容 
    1、政策環(huán)境：全面深入研究行業(yè)所處的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境，分析產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)配套政策動向的分析，把握行業(yè)政策的發(fā)展趨勢。
　2、市場供求：依靠強大的數(shù)據(jù)庫資源，透過數(shù)據(jù)，分析市場供求現(xiàn)狀，提供行業(yè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度、產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價格、效益狀況、技術(shù)特點、進出口等重要行業(yè)信息，并科學(xué)預(yù)測未來1-3年市場供求發(fā)展趨勢。
　3、投資趨勢：從當(dāng)年新建、在建項目入手，突出研究行業(yè)投資現(xiàn)狀及投資中存在的問題，提供投資趨勢預(yù)測和投資重點市場判斷，為投資者提供投資建議；
　4、市場競爭：比較分析各個行業(yè)前十家重點企業(yè)的運營狀況，包括生產(chǎn)、銷售和效益情況以及各自的經(jīng)營策略和競爭優(yōu)勢。
特色與優(yōu)勢
    豐富的專家資源和信息資源：中經(jīng)網(wǎng)依托國家發(fā)展改革委和國家信息中心系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，建成了獨具特色和覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測體系，成為政府部門監(jiān)測經(jīng)濟運行狀況的重要工具。同時,與國內(nèi)眾多研究機構(gòu)和專家有著密切的合作關(guān)系。《中國行業(yè)發(fā)展報告》全部由國內(nèi)一流經(jīng)濟學(xué)家、行業(yè)專家作為顧問，由多年從事相關(guān)行業(yè)的政府官員、資深專家撰寫，他們長期專門從事行業(yè)研究，掌握著大量的第一手資料，加上嚴(yán)格的審稿制度，使每一篇報告的質(zhì)量都有充分的保證。
　　行業(yè)覆蓋范圍廣、針對性強：《中國行業(yè)發(fā)展報告》總共包括二十個重點行業(yè)，入選行業(yè)普遍具有市場前景好、行業(yè)競爭激烈和企業(yè)重組頻繁等特征。其中既有煤炭、電力、家電、紡織、鋼鐵、飲料、石化等傳統(tǒng)制造業(yè)，又包括出版、銀行、保險、物流、交通運輸、房地產(chǎn)、零售、旅游等服務(wù)業(yè)，也包括通信、醫(yī)藥、電動車等新興產(chǎn)業(yè)。另外，在對大行業(yè)進行綜合分析的同時，還對其中重要的細分行業(yè)或產(chǎn)品進行單獨分析。其信息量大，實用性強是任何同類產(chǎn)品難以企及的。
　　內(nèi)容全面、論述生動：《中國行業(yè)發(fā)展報告》在研究內(nèi)容上突出全方位特色，報告以2002年最新數(shù)據(jù)的實證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細致地分析各行業(yè)的市場供求、進出口形勢、投資狀況、發(fā)展趨勢和政策取向以及主要企業(yè)的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的行業(yè)全景圖。
　　互動、便捷的交流：作為《中國行業(yè)發(fā)展報告》的用戶，享有免費參加中經(jīng)網(wǎng)定期舉辦的行業(yè)論壇的權(quán)利，使用戶與主管官員、知名專家面對面交流，共同研討行業(yè)發(fā)展趨勢。此外，針對用戶對特定領(lǐng)域的信息、數(shù)據(jù)和分析方面的需求，中經(jīng)網(wǎng)將成立由資深分析師、行業(yè)專家和顧問組共同組成的行業(yè)研究隊伍，及時有效地為客戶提供進一步的行業(yè)研究和咨詢服務(wù)。

書籍目錄

第一章    中國交通運輸業(yè)概述  行業(yè)定義和技術(shù)經(jīng)濟特征  行業(yè)定義  行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征  行業(yè)地位和作用  交通運輸作用的一般陳述  交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用  交通運輸業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)     能源產(chǎn)業(yè)  交通運輸設(shè)備制造業(yè)  分銷產(chǎn)業(yè)第二章   交通運輸業(yè)的政策環(huán)境分析  行業(yè)管理體制  管理體制現(xiàn)狀  管理體制改革及其目標(biāo)模式  市場準(zhǔn)入條件  市場準(zhǔn)入條件現(xiàn)狀  即將出臺的市場準(zhǔn)入改革方案和法規(guī)  產(chǎn)業(yè)政策  《國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》  《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》投資、融資、價格、技術(shù)和區(qū)域政策  投資體制和政策  融資政策  價格政策  技術(shù)政策  區(qū)域政策第三章   市場需求和預(yù)測  交通運輸需求與支出之間的關(guān)系  貨運市場需求  貨運需求與國民經(jīng)濟增長的關(guān)系  分地區(qū)的貨物運輸需求  不同運輸方式的貨物運輸需求客運市場需求  客運市場求與居民消費結(jié)構(gòu)的變化分析  人口因素對客運消費結(jié)構(gòu)變化分析  不同運輸方式的客運需求 2004年-2005年需求預(yù)測 2003年中國交通運輸業(yè)的發(fā)展 2004-2005年市場需求預(yù)測第四章   中國交通運輸業(yè)的供給分析第五章   中國交通運輸業(yè)投資分析

章節(jié)摘錄

書摘     (一)能源產(chǎn)業(yè)    交通運輸與能源存在著非常密切的關(guān)系。運輸業(yè)既是能源的消耗者，又是能源的輸送者，而且對這兩個方面都會產(chǎn)生短期和長期的影響。    現(xiàn)代運輸主要依賴石油，雖然目前在鐵路運輸中電氣化里程開始明顯增加，但石油及其制品仍是現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要消耗的能源。不同的運輸方式單位客貨運量的能耗差別很大。一般來說，轎車和民航在城市和城際客運方面的燃料利用率大體相當(dāng)，而鐵路和公共汽車的利用率則分別為轎車和民航的4倍和8倍；同樣的，在貨運方面，長途卡車和鐵路的燃料利用率分別為民航的10倍和37倍。但這并不意味著所有運輸都必須采用燃料利用效率最高的運輸方式。在選擇運輸方式時，需要考慮供給、需求、費用、服務(wù)等多方面的因素，并不僅僅取決于燃料利用效率。    目前交通運輸業(yè)消耗了全國汽油消耗總量的39．6％、柴油的37．6％、煤油的63．0％和燃料油的21．3％，這中間有相當(dāng)部分是進口的。隨著2003年美伊戰(zhàn)爭的爆發(fā)和隨之而來的國際油價飆升，運輸耗能問題引起了政府和公眾的嚴(yán)重關(guān)注。從長期來看，運輸肯定還是一個能耗大戶，但隨著運輸工具和運輸方法的改進，能源的單位消耗量將降低，運送效率將得到提高。    (二)交通運輸設(shè)備制造業(yè)    現(xiàn)代化的交通工具是交通運輸業(yè)現(xiàn)代化的決定因素。從需求的角度看，交通運輸業(yè)的發(fā)展決定了交通運輸設(shè)備制造業(yè)的市場規(guī)模及其增長；同時，交通運輸設(shè)備制造業(yè)又反過來決定了交通運輸業(yè)的供給能力和生產(chǎn)能力。   四、投資、融資、價格、技術(shù)和區(qū)域政策    (一)投資體制和政策    “十五”時期，中國將積極推進交通建設(shè)投融資體制改革，實施投資分類管理，培育、完善交通建設(shè)市場。通過改革，實行交通運輸投資主體、投資渠道與投資方式多元化政策，以籌措建設(shè)資金和推動運輸經(jīng)營主體多元化、市場化進程；建立和完善宏觀調(diào)控體系，發(fā)揮市場對投資活動的調(diào)節(jié)作用，形成投資主體風(fēng)險約束機制。    交通運輸設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營按性質(zhì)可分為經(jīng)營性、公益性和既有公益性又有經(jīng)營性三類。各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都要采取市場競爭的辦法，進行建設(shè)和運營管理。經(jīng)營性建設(shè)項目，可以進入市場，直接招標(biāo)，擇優(yōu)選擇投資者；既有公益性、又有經(jīng)營性的建設(shè)項目，政府應(yīng)給予必要的資助或特許條件，招標(biāo)選擇投資和經(jīng)營者；完全公益性的建設(shè)項目，在政府明確其承擔(dān)投資并提出有關(guān)條件后，通過市場招標(biāo)，擇優(yōu)選擇建設(shè)者。對于交通設(shè)施的維護，也要采用市場辦法。    在國家宏觀調(diào)控指導(dǎo)下，逐步完善交通建設(shè)的市場管理機制。實行交通建設(shè)項目投資主體、項目法人以及項目設(shè)計、評估、施工建設(shè)全過程的招投標(biāo)。建立必要的制度，強化交通建設(shè)項目管理，對交通項目建設(shè)全過程進行監(jiān)督，確保建設(shè)質(zhì)量。    (二)融資政策    在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，各級政府應(yīng)承擔(dān)其相應(yīng)的責(zé)任。完全公益性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由政府承擔(dān)投資；對于既有公益性、又有經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府承擔(dān)必要的投資。政府投資的主要來源是預(yù)算內(nèi)投資、政府性建設(shè)基金、政府財政債券等?！笆濉逼陂g，要完善政府基金制，通過實施費改稅，確立政府基金的穩(wěn)定性。要避免在交通運輸緊張狀況有所緩解的情況下，削弱政府基金；費稅改革后，要保證用于交通設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護的資金，并應(yīng)有穩(wěn)定的增長。要繼續(xù)擴大“以工代賑”方式，加大貧困地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)力度，發(fā)行必要的財政債券，用于西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)。    充分發(fā)揮政府資金的調(diào)控作用，各類政府基金要納入各級政府計劃管理，按照發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域布局和建設(shè)重點，進行必要的調(diào)節(jié)，組織好建設(shè)項目的實施。中央政府投資主要用于中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)，對于具有競爭力的建設(shè)項目，政府不再投資或給予資金補助。    在繼續(xù)增加利用國際金融組織貸款、國外政府貸款以及國內(nèi)金融機構(gòu)貸款建設(shè)交通設(shè)施的同時，采取更為靈活的優(yōu)惠政策，吸引國內(nèi)外資金參加交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營?！笆濉逼陂g，改革外商投資的有關(guān)規(guī)定，擴大外商直接投資的范圍，調(diào)整外商投資股比的限制，采取積極的引資政策，增加交通項目建設(shè)的直接投融資比重。同時，建立相應(yīng)的反壟斷機制，以保證經(jīng)濟安全。    建立產(chǎn)業(yè)投資基金和發(fā)行中長期建設(shè)債券：吸引社會資金和居民手持現(xiàn)金用于交通設(shè)施建設(shè)。對于產(chǎn)業(yè)投資基金投資，可以享受與外商投資相同的政策，對產(chǎn)業(yè)投資基金投向經(jīng)濟效益較差的項目，政府可以給予定額補助或設(shè)定可控上限的回報率。  (三)價格政策  交通價格改革的目標(biāo)是建立符合運輸市場體制的運價形成機制。改革的思路是，以市場形成價格為主，政府指導(dǎo)價格相結(jié)合，分類指導(dǎo)：分類管理。對于競爭性運輸價格，由運輸企業(yè)根據(jù)市場自行確定；對于壟斷性運輸價格，由政府價格部門發(fā)布指導(dǎo)運價或最高限價，具體價格水平由企業(yè)根據(jù)市場確定。收費價格，如收費公路的收費標(biāo)準(zhǔn)等，由政府價格部門確定最高限價，允許企業(yè)向下浮動。運輸企業(yè)要充分利用市場機制，建立多種價格形式組成的價格結(jié)構(gòu)。在客運價格方面，可以實行多種形式的浮動價、折扣價。    以市場為主的價格形成機制建立后，政府要加強監(jiān)督和管理，制定反不正當(dāng)競爭的具體措施，規(guī)范價格行為，創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境。為了更好地發(fā)揮價格機制的作用和有效管理，政府可以把一些監(jiān)督工作委托相應(yīng)的行業(yè)協(xié)會等組織承擔(dān)。    (四)技術(shù)政策    鐵路要著手建設(shè)時速在300公里的高速鐵路，積極推進上海浦東磁懸浮鐵路試驗項目，掌握相關(guān)的設(shè)計、制造和建設(shè)技術(shù)；要應(yīng)用信息技術(shù)，實現(xiàn)鐵路信息化，發(fā)展行車安全保障技術(shù)，立安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；公路要發(fā)展中高檔客車，集裝箱拖掛車及大型專用貨車，全面提高公路運輸車輛性能；運輸船舶要重點發(fā)展遠洋第四代以上集裝箱運輸船、大型散貨船，沿海集裝箱船、滾裝船和特種專業(yè)船，以及推進內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化；繼續(xù)增加技術(shù)經(jīng)濟性能先進的運輸飛機，重視使用國產(chǎn)新型支線飛機：積極采用當(dāng)代最新飛機維修技術(shù)，增加安全可靠性；城市交通的發(fā)展要廣泛采用新技術(shù)、新工藝，大力推進技術(shù)進步。    積極推進交通運輸智能化進程，目前重點做好電子商務(wù)在交通運輸中的應(yīng)用和IC卡、GPS在公共交通系統(tǒng)的應(yīng)用以及不停車電子收費系統(tǒng)的應(yīng)用，加快港口口岸EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)的建設(shè)，建成長江沿線的EDI系統(tǒng)。    “十五”期間要引進、開發(fā)涵蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與運營全過程的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能交通等當(dāng)代最先進的交通運輸技術(shù)，以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)中成熟先進的技術(shù)，引進、開發(fā)當(dāng)代最新科技，加速綜合運輸體系現(xiàn)代化建設(shè)。    經(jīng)過20多年的努力，中國交通科技已有了很大進步，一些科技成果已達到或接近國際先進水平，在引進國外最新技術(shù)的同時，必須加強國內(nèi)科技成果的轉(zhuǎn)化，推動技術(shù)裝備國產(chǎn)化。    (五)區(qū)域政策    交通是西部開發(fā)的基礎(chǔ)和保障。西部交通設(shè)施建設(shè)要綜合考慮經(jīng)濟效益、社會效益和開發(fā)效益，但也要因地制宜，少花錢多辦事。為扶持西部地區(qū)交通運輸發(fā)展，需要采取與其他地區(qū)交通建設(shè)有所差別的特殊政策：(1)增加國家財政資金與政策性貸款向西部地區(qū)的投入，支持西部地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)。(2)采取更為靈活的政策，吸引國內(nèi)外投資參與西部地區(qū)交通建設(shè)。在西部地區(qū)放開中外合資、合作建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)營項目的股比限制；對投資者予以土地開發(fā)、或利用其他資源開發(fā)的特許經(jīng)營權(quán)，進行投資效益綜合補償；政府對投資者給予必要的投資回報補貼。(3)放寬西部收費政策的限制。如放寬西部地區(qū)公路收費標(biāo)準(zhǔn)限制等。(4)東部地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)以擴大市場調(diào)節(jié)能力和范圍為主，鼓勵東部地區(qū)向西部地區(qū)投入。西部地區(qū)可通過加強與東中部地區(qū)的資源優(yōu)勢互補，加快父通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。   (一)基本情況   2002年中國鐵路運輸業(yè)營業(yè)里程達到7．19萬公里，比2001年增加2．57％；完成客運量05606萬人，比2001-年提高0．43％；旅客周轉(zhuǎn)量達到4969．4億人公里，比2001年提高4．25％；完成貨運量204246萬噸，比2001年提高6．06％；貨運周轉(zhuǎn)量15516億噸公里，比200土年提高6．46％；現(xiàn)擁有鐵路機車16026臺，比2001年增加1．7l％，其中國家鐵路15159臺，地方鐵路357臺，合資鐵路510臺；鐵路客車39438輛，比200土年增力口1．7％；鐵路貨車459017輛比比2001年增力口1．19％(見表27)。    ……

媒體關(guān)注與評論

后記國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)自創(chuàng)建以來，一直致力于為政府部門、金融機構(gòu)及企事業(yè)單位提供高質(zhì)量的經(jīng)濟信息。擺在讀者面前的這套《CEI中國行業(yè)發(fā)展報告》叢書，就是我們針對社會上對行業(yè)研究的迫切需求，聯(lián)合政府經(jīng)濟主管部門、行業(yè)協(xié)會和研究機構(gòu)及其資深專家，精心推出的最新研究成果。    《報告》權(quán)威地位的奠定，首先特別感謝眾多客座專家和編審人員的共同參與，他們憑借多年來對行業(yè)發(fā)展研究的大量積累，憑借自己敏銳的觀察力和判斷力，對全書的編撰工作提供研究成果和重要意見。    我們還要感謝為《報告》提供了豐富素材和權(quán)威數(shù)據(jù)的單位的大力支持，特別向以下研究機構(gòu)表示衷心的謝意：國家發(fā)展和改革委員會宏觀經(jīng)濟研究院、能源研究所、運輸研究所；國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略部、產(chǎn)業(yè)研究部；中國社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所、財貿(mào)經(jīng)濟研究所、工業(yè)經(jīng)濟研究所、世界經(jīng)濟研究所；商務(wù)部國際經(jīng)濟貿(mào)易研究院；人民銀行金融研究所；清華大學(xué)中國經(jīng)濟研究中心；中國(海南)改革研究院；中行國際金融研究所；中信集團國際研究所；北京天則經(jīng)濟研究所；中國鋼鐵研究總院；中國物流與采購聯(lián)合會；中國紡織信息中心等。    感謝中國經(jīng)濟出版社對《報告》的出版發(fā)行給予了熱情的支持，使這一研究成果得以盡早面世，最大程度地發(fā)揮社會效益。    本報告中的數(shù)據(jù)除注明外，均來源于中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫，其中部分行業(yè)數(shù)據(jù)由相關(guān)專家估算。由于目前我國行業(yè)數(shù)據(jù)資源比較分散，盡管我們進行了大量的核正工作，但仍然不能確保所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑一致，請讀者酌情參考引用。    今后我們還將陸續(xù)推出后續(xù)年度的報告，涉及的行業(yè)門類和內(nèi)容將更加豐富，敬請讀者關(guān)注。                    《中國行業(yè)發(fā)展報告》編寫組                      2004年4月

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