精益造船模式研究

前言

筆者從1975年大學(xué)畢業(yè)后就開始從事造船生產(chǎn)的管理工作，曾在中國船舶工業(yè)總公司造船主管部門工作了25年，主管過從傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換工作，親自參與并經(jīng)歷了中國造船從小到大、由弱變強(qiáng)的發(fā)展歷程。20世紀(jì)80年代初期，中國憑借勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢，在改革開放精神的鼓舞下，一舉打進(jìn)了世界造船市場。二十多年以來，中國造船迅速走向世界，有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2004年中國年造船完工總量達(dá)到880萬載重噸，已經(jīng)連續(xù)11年造船產(chǎn)量排名世界第3位，直逼日本和韓國。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國人民的生活水平不斷提高，勞動(dòng)力成本不斷增長。由于在造船技術(shù)和效率方面，中國與日本和韓國相比仍有很大差距，因此中國勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢正在逐漸削弱。雖然中國的造船總量仍在不斷擴(kuò)大，造船周期仍在不斷縮短，造船技術(shù)也有明顯的進(jìn)步。但是由于中國勞動(dòng)力成本增長的速度過快，中國造船在國際市場上的競爭能力正在逐漸下降，中國船廠的造船模式依然落后，造船生產(chǎn)管理依然粗放。

內(nèi)容概要

《精益造船模式研究》通過對(duì)日本先進(jìn)造船企業(yè)生產(chǎn)模式的長期研究，結(jié)合中國造船企業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式的實(shí)踐，用精益管理的理論，全面、系統(tǒng)地分析研究了造船過程中的精益生產(chǎn)方法和途徑，首次提出了精益造船模式。精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給各類制造業(yè)帶來了巨大的進(jìn)步。
精益造船模式的出發(fā)點(diǎn)是通過消除造船過程中的無效時(shí)間（不增值部分）來減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率，從而獲得縮短造船周期、降低造船成本、擴(kuò)大造船產(chǎn)量和提高造船效益的結(jié)果。推行精益造船涉及到船廠管理的方方面面，包括市場開發(fā)、預(yù)算計(jì)劃、經(jīng)營生產(chǎn)、設(shè)計(jì)工藝、物資采購、人力資源、資金財(cái)務(wù)，以及設(shè)備和安全管理等等。本文從作業(yè)分解、價(jià)值鏈分析、計(jì)劃管理、精度造船和工廠管理等各個(gè)方面，詳細(xì)論述了精益造船模式的論點(diǎn)和方法，如有效和無效的產(chǎn)品價(jià)值鏈分析、零庫存的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）體系、柔性的單件流水作業(yè)體制、均衡連續(xù)的節(jié)拍生產(chǎn)、客制化的拉動(dòng)計(jì)劃體系、人與物和諧運(yùn)行的4S管理、無缺陷施工的質(zhì)量管理體系、一工多能的崗位技能用工制度、全員的工廠管理等等，為中國造船企業(yè)提供了一種系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代造船模式。
本文第1章分析了中國造船的現(xiàn)狀，提出了造船成本高和效率低是制約中國造船進(jìn)一步發(fā)展的兩大障礙，而精益造船模式可以較好地解決這一問題。第2章詳細(xì)論述了精益造船模式的原理。第3章結(jié)合造船工藝流程討論了精益造船作業(yè)分解的方法。第4章運(yùn)用價(jià)值工程的方法分析了精益造船的價(jià)值鏈。第5章詳細(xì)闡述了精益造船的計(jì)劃管理體系。第6章介紹了造船精度管理的理論和方法。第7章詳細(xì)論述了4S管理在全員工廠管理過程中的運(yùn)用。
在中國造船面臨高速發(fā)展的今天，筆者希望能夠通過精益造船模式的研究，幫助中國船廠創(chuàng)建一種科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的現(xiàn)代造船模式，使中國的船舶工業(yè)在新一輪的產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移過程中真正成為世界第一的造船大國和強(qiáng)國。

作者簡介

張明華，現(xiàn)任中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司副總經(jīng)理。1975年畢業(yè)于哈爾濱船舶工程學(xué)院，1987年在美國獲得工商管理碩士學(xué)位，2005年獲得哈爾濱工程大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。作者長期從事現(xiàn)代造船模式的研究工作，曾在第六機(jī)械工業(yè)部、中國船舶工業(yè)總公司、中國船舶重工集團(tuán)公司機(jī)關(guān)主管過造船生產(chǎn)經(jīng)營工作。

書籍目錄

前言第1章  中國造船現(xiàn)狀1.1  中國造船簡要回顧1.2  中國造船現(xiàn)狀分析1.3  中國造船發(fā)展機(jī)遇1.4  結(jié)論參考文獻(xiàn)第2章  精益造船原理2.1  概述2.2  精益生產(chǎn)發(fā)展成因2.3  精益造船模式2.3.1  產(chǎn)品價(jià)值鏈2.3.2  單件流水作業(yè)2.3.3  拉動(dòng)計(jì)劃體系2.3.4  準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和零缺陷施工2.3.5  均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)節(jié)拍2.3.6  4S管理2.3.7  造船精度管理2.3.7.1  減少了無效勞動(dòng)2.3.7.2  降低了作業(yè)難度2.3.7.3  有利于高效焊接2.3.7.4  提高了產(chǎn)品質(zhì)量2.3.8  全員工廠管理2.4  結(jié)論參考文獻(xiàn)第3章  精益造船作業(yè)分解3.1  概述3.2  精益造船作業(yè)結(jié)構(gòu)3.2.1  產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3.2.2  三個(gè)一體化3.2.3  作業(yè)分解要素3.2.3.1  作業(yè)系統(tǒng)3.2.3.2  作業(yè)區(qū)域3.2.3.3  作業(yè)類型3.2.3.4  作業(yè)階段3.2.3.5  作業(yè)分解模型3.2.4  中間產(chǎn)品3.2.5  生產(chǎn)價(jià)值3.3  精益造船作業(yè)體制3.3.1  殼舾涂作業(yè)體系3.3.1.1  精益船體制造法3.3.1.2  精益舾裝法3.3.1.3  精益涂裝法3.3.1.4  精益管子族制造法3.3.2  建造方針3.3.3  作業(yè)任務(wù)包3.3.3.1  建造進(jìn)度管理3.3.3.2  建造成本管理3.3.3.3  系統(tǒng)成本分析方法3.3.4  殼舾涂一體化作業(yè)計(jì)劃3.3.5  單件流水作業(yè)設(shè)計(jì)3.4  精益造船作業(yè)分解3.4.1  船體制造作業(yè)分解3.4.1.1  分段劃分3.4.1.2  擴(kuò)大部件／構(gòu)件裝配3.4.1.3  零部件加工3.4.1.4  部件制作3.4.1.5  構(gòu)件裝配3.4.1.6  分段合攏3.4.1.7  船體大合攏3.4.2  舾裝作業(yè)分解3.4.2.1  材料設(shè)備采購3.4.2.2  單元組裝3.4.2.3  分段預(yù)舾裝3.4.2.4  船上安裝3.4.2.5  設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)及試驗(yàn)3.4.3  涂裝作業(yè)分解3.4.3.1  鋼材預(yù)處理3.4.3.2  管材涂裝3.4.3.3  分段涂裝3.4.3.4  單元涂裝3.4.3.5  跟蹤補(bǔ)涂3.4.3.6  完工涂裝3.4.4  管子加工作業(yè)分解3.5  結(jié)論參考文獻(xiàn)第4章  精益造船價(jià)值鏈分析4.1  概述4.2  價(jià)值鏈分解4.2.1  工藝流程4.2.2  生產(chǎn)組織4.2.3  價(jià)值鏈分解4.3  價(jià)值鏈分析和管理4.3.1  價(jià)值鏈與成本鏈的關(guān)系4.3.2  價(jià)值鏈分析4.3.2.1  船廠內(nèi)部生產(chǎn)成本分析4.3.2.2  外部采購／協(xié)作成本分析4.3.2.3  重點(diǎn)作業(yè)區(qū)分成本分析4.3.3  價(jià)值鏈管理4.4  造船技術(shù)的價(jià)值分析4.4.1  造船技術(shù)的價(jià)值4.4.2  不同船型的技術(shù)成本4.5  結(jié)論

章節(jié)摘錄

1.4  結(jié)論從上述分析可以清楚地看到，擺在中國面前的不是要不要發(fā)展造船，而是如何發(fā)展造船的問題。先進(jìn)造船模式應(yīng)該體現(xiàn)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)在需要。中國造船與日本技術(shù)合作二十多年，為什么始終不能取得突破，關(guān)鍵還是在思想上、體制上和機(jī)制上沒有能夠突破。要解決問題，必須要用科學(xué)的發(fā)展觀，解放思想、博采眾長、創(chuàng)新發(fā)展。筆者相信隨著國有船廠的深化改革和新船廠的建設(shè)，越來越多的中國船廠會(huì)獲得成功。南通中遠(yuǎn)川崎的成功案例，說明在中國是完全可以通過引進(jìn)世界先進(jìn)的造船模式實(shí)現(xiàn)中國造船的跨越式發(fā)展。目前，國內(nèi)船舶制造業(yè)正處在一個(gè)新的發(fā)展和調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。隨著城市發(fā)展、老工業(yè)基地改造和國家承辦“奧運(yùn)會(huì)”和“世博會(huì)”企業(yè)搬遷之際，環(huán)渤海地區(qū)、長江和珠江三角洲流域正在規(guī)劃建設(shè)新的造船基地。一些沿海省市，也在隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加緊規(guī)劃新的造船產(chǎn)業(yè)。建設(shè)什么樣的造船企業(yè)成為一個(gè)擺在我們面前需要迫切回答的重要問題。我國的船舶制造市場已經(jīng)同國際市場接軌，我們的競爭不僅體現(xiàn)在國內(nèi)的各大造船企業(yè)之間，而且還要面對(duì)日本和韓國等世界一流造船企業(yè)。

后記

現(xiàn)代市場競爭已經(jīng)處于高度成熟的階段。一個(gè)好的經(jīng)營理念和策劃可以使一個(gè)企業(yè)繁榮一時(shí)。但是，一個(gè)企業(yè)要保持長久不衰的優(yōu)勢，真正的競爭實(shí)力體現(xiàn)在每一個(gè)精小細(xì)微之處。什么叫不容易？能夠把所有容易的事都做好了是最不容易的事。什么叫精益造船？精益造船就是在每一個(gè)精小細(xì)微之處都有明確的工作標(biāo)準(zhǔn)和要求，是以小博大。它通過全員的激勵(lì)，在船廠的各個(gè)角落開展提倡節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)的活動(dòng)，形成標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的、自覺的、有節(jié)拍的、均衡連續(xù)的作業(yè)和工作制度，做到全員的滿負(fù)荷作業(yè)，為船廠追求最大的利益?，F(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)效率取決于產(chǎn)品的需求性質(zhì)和各種資源的相對(duì)成本。造船業(yè)是勞動(dòng)力資源密集和資金資源密集的產(chǎn)業(yè)。因此，中國船舶工業(yè)只有在勞動(dòng)力成本和資金成本上有相對(duì)于其它國家更多的比較優(yōu)勢，才有可能在世界產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移的過程中，成為世界船舶工業(yè)的中心。要實(shí)現(xiàn)變革是一件非常不容易的事情。因?yàn)?，大多?shù)人都希望穩(wěn)定，不到迫不得已的時(shí)候，不會(huì)采取變革的手段。

編輯推薦

《精益造船模式研究》由中國經(jīng)濟(jì)出版社出版。

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