當(dāng)代肯尼亞國家發(fā)展進(jìn)程

內(nèi)容概要

　　《當(dāng)代肯尼亞國家發(fā)展進(jìn)程》考察了肯尼亞國家成長的自然條件、歷史基礎(chǔ)以及文化遺產(chǎn)等構(gòu)成現(xiàn)代肯尼亞國家發(fā)展的環(huán)境和歷史起。19世紀(jì)后期英國殖民者進(jìn)入肯尼亞，并在近70年的統(tǒng)治期間大體劃定了現(xiàn)代肯尼亞國家的疆界。在肯尼亞現(xiàn)代國家形成的早期階段，殖民者與肯尼亞人產(chǎn)生了尖銳的土地爭端和種族沖突?？夏醽嗛_展了有組織的抵抗乃至爭取獨立的運動，并于1963年12月12日宣告獨立。作為一個全新的國家，肯尼亞在政治、民族、文化等領(lǐng)域面臨著復(fù)雜的發(fā)展任務(wù)。這是世界歷史上一種具有全新意義的現(xiàn)代國家政治發(fā)展進(jìn)程，一個從傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會急速過度的自主過程。

書籍目錄

總序：深入了解非洲，增進(jìn)中非友好
前言
序一：全球視野與中國的非洲研究
序二：非洲研究——中國學(xué)術(shù)的“新邊疆
導(dǎo)論
第一章 國家成長的自然條件
第一節(jié) 地形結(jié)構(gòu)與特征
第二節(jié) 氣候條件、物產(chǎn)及特征
第三節(jié) 自然環(huán)境對國家成長的影響
第二章 國家成長的歷史文化基礎(chǔ)
第一節(jié) 史前和古代文明
第二節(jié) 19世紀(jì)末以前的內(nèi)陸居民
第三節(jié) 沿海城邦的建立及其統(tǒng)治的更迭
第四節(jié) 英國殖民入侵前肯尼亞社會發(fā)展進(jìn)程的總體特征
第三章 英國的殖民統(tǒng)治與肯尼亞殖民地的演進(jìn)
第一節(jié) 英國的殖民入侵
第二節(jié) 殖民統(tǒng)治：政治發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第三節(jié) 第一次世界大戰(zhàn)中的肯尼亞
第四節(jié) 兩次世界大戰(zhàn)間隙的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第五節(jié) 殖民統(tǒng)治對肯尼亞國家成長的影響
第四章 肯尼亞民族主義的興起與走向獨立之路
第一節(jié) 民族主義的誕生和肯尼亞政治組織的出現(xiàn)
第二節(jié) 第二次世界大戰(zhàn)與肯尼亞民族主義的高漲
第三節(jié) 二戰(zhàn)后英國殖民政策的改變
第四節(jié) 走向獨立
第五節(jié) 民族獨立與共和國誕生
第六節(jié) 殖民統(tǒng)治對國家發(fā)展的影響
第五章 肯雅塔時代：肯尼亞共和國的基礎(chǔ)初建
第一節(jié) 開國元勛肯雅塔的功績與遺產(chǎn)
第二節(jié) 年輕國家的初建和政治發(fā)展
第三節(jié) 新國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策與成效
第四節(jié) 新國家政治發(fā)展的起點、特征及成效
第六章 莫伊?xí)r代：發(fā)展與成效
第一節(jié) 莫伊?xí)r代的到來
第二節(jié) 政黨國家的建立
第三節(jié) 20世紀(jì)末的經(jīng)濟(jì)困境與結(jié)構(gòu)調(diào)整
第七章 20世紀(jì)90年代：新挑戰(zhàn)與政治變革
第一節(jié) 政治發(fā)展困境與外界沖擊
第二節(jié) 政治動蕩與一黨制終結(jié)
第三節(jié) 第一次多黨大選及政治發(fā)展
第四節(jié) 第二次多黨大選及政治發(fā)展
第八章 新世紀(jì)的肯尼亞與齊貝吉政府
第一節(jié) 第三次多黨大選及政權(quán)更迭
第二節(jié) 新政府面臨的經(jīng)濟(jì)發(fā)展困境
第三節(jié) 齊貝吉新政府的施政
第四節(jié) 2007年大選
第五節(jié) 從威權(quán)主義到多黨民主的政治制度變遷
結(jié)語 對當(dāng)代肯尼亞國家發(fā)展進(jìn)程的若干思考
第一節(jié) 政治發(fā)展的基礎(chǔ)
第二節(jié) 政治制度的發(fā)展階段及發(fā)展程度
索引
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：一、肯尼亞的地勢對交通運輸?shù)淖璧K肯尼亞的地勢趨向一般呈現(xiàn)非常明顯的南北向，而且高度差異很大。東非大裂谷的南北縱貫以及尼喀高原的梯級層面使得地勢陡然變化，在發(fā)展現(xiàn)代交通以前，肯尼亞不是一個容易從陸路到達(dá)的地方。這也使得現(xiàn)代肯尼亞從沿海到內(nèi)地，即從東到西的交通運輸變得頗為不易，直到建成了從沿海通向內(nèi)地的鐵路，交通才得以改善。沿港口城市蒙巴薩到西部重要城市基蘇木的鐵路線，便可看到高度與地勢急劇變化的情況。蒙巴薩的海拔約17米，從那里起，鐵路線跨尼喀高原及其一系列梯級，直到內(nèi)羅畢（1661米）?；疖囉纱讼蛄压葨|側(cè)緩慢上駛至阿普蘭茲（2344米）。然后，驟降270多米而到達(dá)裂谷底部，再行駛97公里左右，越過谷底至納庫魯（1850米）。接下來，鐵路線沿裂谷西坡逐漸爬升，伸延72公里，增高686米。鐵路接著橫越馬烏山脈后陡然下斜，延展145公里而降低1372米，到達(dá)終點站基蘇木（1146米）。這樣的梯級變化使當(dāng)初修筑鐵路頗為不易。在裂谷區(qū)，公路修筑的難度也大，造成長期交通不便。肯尼亞目前的公路系統(tǒng)受自然環(huán)境的影響仍很大。農(nóng)業(yè)與工業(yè)（包括旅游業(yè)）也要有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)才能順利發(fā)展?？夏醽喌膬?nèi)陸運輸除湖運以外，缺少大的通航河道，運輸主要靠鐵路與公路，而鐵路與公路的修建與養(yǎng)護(hù)的費用高昂，大宗貨物運輸所得的總額也不足補償長途鐵路的費用。蒙巴薩——坎帕拉鐵路通過半荒漠地區(qū)的長度達(dá)480公里。這些地區(qū)沒有什么產(chǎn)品需鐵路運輸，因此漫長鐵路線的養(yǎng)護(hù)就成為負(fù)擔(dān)?？夏醽啗]有大的通航河道，沒有寬闊的河口與三角洲，沒有像尼羅河三角洲那樣的沖積平原，也就沒有三角洲農(nóng)業(yè)。內(nèi)陸的河流雖然眾多，但可以稱為大河的幾乎沒有，除了塔納河和加拉納河外，其他的河流都是季節(jié)性河流，只在雨季有水，旱季就干涸，所有無法形成穩(wěn)定的灌溉農(nóng)業(yè)，也就無法形成類似于東方的大河農(nóng)業(yè)文明。河流通常注入狹窄的小灣，水很淺，除最小的船舶外，不能通航。這就是肯尼亞的內(nèi)河通航不盛行的原因。以肯尼亞最大河流塔納河為例，塔納河全長708公里，只在下游300多公里可以通航。加拉納河全長約547公里，也只有部分地段可行木船。二、降水分布與生態(tài)多樣性肯尼亞國土面積的75%以上是荒漠和半荒漠，可耕地面積只有10.4 8萬平方公里（約占國土面積的18%），耕地面積嚴(yán)重不足。荒漠和半荒漠地區(qū)氣候干燥，降水很不穩(wěn)定，人煙稀少，幾乎五谷不生，只有少許放牧業(yè)。造成荒漠與半荒漠的原因與氣候有著很大關(guān)系。在生產(chǎn)力發(fā)展水平較低的時候，氣候是決定一個地區(qū)繁榮的主要因素。為了改善自然條件需要進(jìn)行很多投資。如水利灌溉工程、推廣梯田等農(nóng)業(yè)改良措施，修筑良好的公路支線與鐵路等，需要大量資金才能著手進(jìn)行。這就是肯尼亞建國后在經(jīng)濟(jì)上取得進(jìn)步的同時伴生巨額外債和嚴(yán)重依賴外援的原因之一?？夏醽問|部和中部令人驚異的生態(tài)多樣性給肯尼亞人以許多挑戰(zhàn)，但是也出產(chǎn)了完全不同的物產(chǎn)，干旱和疾病也就不可能同時侵襲同一地區(qū)，生態(tài)的多樣性使某地區(qū)的災(zāi)民可以從幸運的鄰居那里得到一些幫助。生態(tài)的多樣性不僅影響了人類社會，同樣使肯尼亞成為非洲生物聚集最為集中的地區(qū)之一?？夏醽喪欠侵拮匀槐Ｗo(hù)區(qū)最多的國家之一，也是世界上動物學(xué)家與動物愛好者研究與觀賞的最佳場所。

編輯推薦

《當(dāng)代肯尼亞國家發(fā)展進(jìn)程》是浙江師范大學(xué)非洲研究文庫?非洲國別史專題系列之一。

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