老國企的那些事兒

前言

　　中國的企業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的過程。這些老國企都有幾十年甚至上百年的歷史，他們是近代社會發(fā)展不可或缺的物證，其所承載的關于中國社會發(fā)展的信息，曾影響社會、經(jīng)濟和人口的發(fā)展，從某種意義上說這是一筆重大的文化遺產(chǎn)，為此將這些老國企的老故事記錄下來實屬必要?！　∶慨斘伊鬟B于迷宮般的廠區(qū)，嘆惋那精巧的工藝流程，驚嘆那宏偉的被稱為包豪斯大跨度廠房和足以標志該企業(yè)的百米大煙筒，再翻開此書讀一讀退休老職工追憶悠久歷史及傳奇故事，就深深感到，正是這些講故事和故事中的人，催生了一個時代的奇跡和壯觀?！　〗裉斓哪_步聯(lián)系著昨天的歷史。當我們越過新時代的門檻的時候，憶往昔崢嶸歲月，那些熱血樂章依然響徹在我們的耳畔，這些故事和故事中的人，艱苦奮斗的精神對今天仍有現(xiàn)實意義?！　⌒侣劦谋驹词强陀^事實。如果說老國企老故事還有一些價值的話，那就是它比較客觀地從一個側面記錄了那個時期老國企的發(fā)展軌跡，而這一工作也是一個記者責無旁貸的使命。　　我和《老國企的那些事》的作者《首都建設報》資深記者李治先生交往已20余年，他最大的特點是愛讀更愛寫。我結識的記者很多，李治是其中突出的一位，他除了具有正直、勤奮、多產(chǎn)諸優(yōu)點之外，最大的特點是熱衷于主旋律作品的創(chuàng)作，并取得了很大成績。他的作品曾榮獲國家二等獎和北京市一等獎，這也是我尊重他的原因?！　±钪蔚淖髌反蠖挤从吵鞘薪ㄔO系統(tǒng)廣大職工的火熱生產(chǎn)和生活，而我恰恰也對此有濃厚的興趣。城建系統(tǒng)是個規(guī)模宏大、種類繁多的行業(yè)，它的涵蓋面之廣也是很多行業(yè)難以企及的。作為《首都建設報》記者，一踏進這個行業(yè)，便被廣大職工崇高的奉獻精神和創(chuàng)造力所感動，這一點從他的作品中可以看得出來?！　±钪螌懴?、通訊、小說，也寫電視小品和報告文學，不論什么體裁、什么題材，在他的筆下都流露出對生活的真情和鮮明的好惡以及他的向往和追求，這大概是他堅持深入生活的可貴收獲。　　我覺得李治這《老國企的那些事》表明了他對首都職工和他們的工作環(huán)境極為熟悉，體會到他與他們感情相通，從中可以讀出作為記者素質(zhì)的底蘊?！　≡谥袊鳛橐粋€有個性的記者很難，而李治在這方寸之地上干得有聲有色，我想這首先在于他的敬業(yè)精神，在于他保持著待人的正直、樸實和對事業(yè)的熱忱和通達，這也是取得成績的重要因素。我想獲得成績的人一定是一個不斷超越自我的人，他的身上會有一種內(nèi)驅(qū)力，這力量會驅(qū)使他始終奔跑在不懈追求的路上?！　∈澜缟嫌袃煞N人，一種是看故事的人，一種是創(chuàng)造故事的人。未來的企業(yè)家都應該是創(chuàng)造故事的高手。因此無論是現(xiàn)任還是未來的企業(yè)領導人，如果他具有政治遠見的話，就不應該忽略這《老國企的那些事》?！　∽屛覀冏屑毜貎A聽吧，傾聽這些老同志如何很好地把握時代賦予他們的機遇，在那個特定的歷史時期，以中國式的原始積累方式，為國家夯實了“中國制造”的基礎，打造了創(chuàng)新發(fā)展的未來?！　≡本┦谐青l(xiāng)規(guī)劃委員會主任　　北京城市規(guī)劃學會理事長　　趙知敬　　2010／10／1

內(nèi)容概要

本書從一個側面客觀地記錄了中國的企業(yè)從無到有、從小到大的過程，這些老國企都有幾十年甚至上百年的歷史，他們見證著中國近現(xiàn)代社會的發(fā)展和當代中國的崛起、振興，是一筆重大的文化遺產(chǎn)。《老國企的那些事兒》講述了一些退休老職工在那個特定的歷史時期如何很好地把握時代賦予他們的機遇，從而創(chuàng)造了一個又一個傳奇故事，為國家夯實了“中國制造”的基礎，無論是經(jīng)理還是職工，都用他們特有的方式給我們展示了那個時代的企業(yè)原貌。

作者簡介

　　李治，首都建設報特稿部記者，中國紀實文學研究會會員。長期從事新聞記者和編輯工作。發(fā)表和撰寫新聞采寫作品約數(shù)百萬字，出版過《火紅的事業(yè)》《高速之旅》《職場人生的故事》上下集等書。

書籍目錄

序
北京汽車的故事
北京開關廠的故事
電報大樓的故事
“琉璃河”的故事
首鋼春秋
公路的故事
百年義利的故事
玉器的故事
“北內(nèi)”的故事
“京棉”故事
“百花蜂蜜”的故事
城市規(guī)劃的故事
國色天香話“牡丹”
焦化廠的故事
北京電話的故事
“化工”故事
市政的故事
兆維的故事
合作社的故事
百年南口大廠的故事
北方車輛廠的故事
718廠大院的故事
“二七公司”的故事
曙光電機廠的故事
亨得利的故事
糧食的故事
隆達的故事
紅都的故事
大明眼鏡的故事
六必居的故事
王致和的故事
燃氣的故事
“龍順成”的故事
“星?！变撉俚墓适?br />琉璃的故事
大北照相館的故事
測繪的故事
友誼商店的故事
環(huán)衛(wèi)的故事
京西煤礦的故事
煤棧的故事
綠化的故事
紅星二鍋頭的故事
四聯(lián)的故事
同仁堂的故事
天壇家具的故事
公交的故事
自來水的故事
參考書目
后記

章節(jié)摘錄

　　北京汽車的故事　　1958年6月20日，中國第一輛轎車“井岡山”受到毛澤東、劉少奇、朱德、鄧小平等的稱贊。從此，拉開了北京生產(chǎn)汽車的序幕。20世紀60年代，BJ 212越野車、BJ 130輕型卡車紅遍全國，填補了中國汽車的空白?！　〉谝惠v開進中南海的北京轎車——“井岡山”　　1958年，我國經(jīng)濟建設進入了第二個五年計劃時期，黨的八大二次會議提出了“鼓足干勁，力爭上游，多快好省地建設社會主義”的總路線，全國出現(xiàn)了大干快上的熱潮。這股熱潮也帶動了國內(nèi)第一次“汽車熱”?！　‘敃r的國內(nèi)汽車工業(yè)實際上只有長春一汽一家汽車廠，只有解放牌中型貨車一種產(chǎn)品。而建立一汽之后，中央財政再也沒有力量建設新的汽車廠，為此中央提出在地方上發(fā)展汽車工業(yè)的想法。當時國內(nèi)汽車工業(yè)的主管部門提出了有關的報告。報告中估計全國在“二五”期間大約需要150萬輛汽車，為完成這個任務，計劃在全國各個經(jīng)濟區(qū)建設14個汽車主導廠，各省普遍建立專業(yè)零部件廠，根據(jù)需要建立1-2家汽車總裝配廠，總規(guī)模為52萬輛?！　≡谶@種形勢下，各地加緊了汽車研制工作，全國27個省市區(qū)共試制生產(chǎn)了233種汽車產(chǎn)品。當時的北京市委、市政府領導彭真、劉仁都主張上轎車。經(jīng)過研究，責成鄭天翔、張彭組建北京汽車試制領導小組，北京汽車制造廠的前身北京第一汽車附件廠廠長李銳兼任組長。　　經(jīng)過多方面的比較，試制領導小組決定參考大參汽車公司生產(chǎn)的優(yōu)克斯瓦根牌轎車進行自行設計。這種產(chǎn)品屬于小型轎車，結構比較簡單?！　≡囍妻I車的決定在企業(yè)內(nèi)部引起很大震動，因為當時廠里不具備生產(chǎn)汽車的基本條件，但是那時是一個“敢想敢干”的年代，北京汽車工業(yè)戰(zhàn)線的干部和職工憑著一股革命熱情就干起來了。四個月后樣車出來了，起名為“井岡山”牌轎車。這款車外形尺寸為長4100毫米、寬1560毫米、高1450毫米。發(fā)動機為四缸水平對置風冷發(fā)動機，排量1．192升，額定功率36馬力，最大車速110千米／小時。　　1958年6月20日，第一汽車附件廠召開慶功大會。會后，由彭真率領，北汽職工將井岡山轎車開進中南海，向中央領導報喜。毛澤東、劉少奇等中央領導同志觀看了井岡山轎車。毛主席說：“附件廠能生產(chǎn)小汽車，很好，謝謝你們！”朱老總還坐車在中南海轉(zhuǎn)了一圈，高興地說：“總算坐上自己生產(chǎn)的汽車了。”隨后朱老總親筆為北京汽車制造廠題寫了廠名，1958年7月27日北京汽車制造廠正式掛牌成立?！　?951年7月到1973年4月的22年間，朱老總輕車簡行先后六次視察北京第一汽車附件廠，即后來的北京汽車制造廠，深入宿舍看望職工，給北汽職工極大的鼓舞?！　∑浜?，近50輛井岡山轎車參加了國慶9周年的游行，浩浩蕩蕩地駛過天安門，大大鼓舞了匡1人的士氣。但由于該車技術有很多地方?jīng)]有過關，也沒有按科學程序鑒定定型，加之部、市領導要求北汽試制高級轎車，所以井岡山轎車的試制工作很快就停止了，前后累計試制了154輛?！　”本┘?12的誕生　　30年前，中國的轎車保有量很小，一般官員出行，能坐上北京牌BJ 212越野車，上山下鄉(xiāng)正合適。盡管212是個軟頂布篷車，根本談不上密封性，而且又是冬涼夏暖，但當時人們都相當滿足，甚至坐在上面有些洋洋得意?！　”本?12的誕生過程也是一部傳奇故事。20世紀60年代初，中蘇關系破裂，我軍戰(zhàn)術指揮車一下子失去了供應來源。中央軍委指示：一定要盡快開發(fā)出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以研制“東方紅”轎車的北京汽車制造廠為基地，生產(chǎn)輕型越野車。1961年1月，國防科委批準了上述建議，確定生產(chǎn)車型號為210的設計方案。該車1963年通過國家鑒定?！　J 210C先后試制和生產(chǎn)了300余輛，經(jīng)過部隊反復試驗和使用。后來各大軍區(qū)的司令員們建議將BJ 210C改為4個車門，于是羅瑞卿總長等指示改為4個車門，并要求各項性能不低于蘇制嗄斯，69水平?！　∵@是一個工作量很大的修改方案，相當于重新設計一個車型。經(jīng)過一年多的努力，重新設計了BJ 211、BJ 212兩種四門車型，多次征求部隊的意見，反復試驗和修改，最后決定選用BJ 212并批量生產(chǎn)。BJ 212輕型越野汽車1966年通過了國家鑒定并獲得了國家獎勵。1966年8月，毛主席在一次接見紅衛(wèi)兵時，乘坐敞篷BJ 212從天安門廣場出發(fā)繞城行駛，第二天各大報紙都在頭版刊登了毛主席乘坐BJ 212的大幅照片，BJ 212一下子揚名天下?！　?988年1月30日，北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司在北京吉普汽車有限公司舉行了第50萬輛汽車下線儀式，充分顯示了BJ 212輕型越野車的勃勃生機。由于BJ 212后來嫁接了近百項美國吉普技術，性能有了明顯改善，成了北京吉普公司的“錢匣子”?！　≡囍粕a(chǎn)BJ 130輕型載貨車　　為了解決北京馬車進城搞運輸帶來的種種問題，緩解貨運能力緊張狀況，1965年，時任北京市常務副市長的萬里提出要開發(fā)輕型貨車，這項任務落在了汽車修理公司二公司肩上。 第二汽車修理公司的前身是北京市汽車修配廠第二分廠，從上世紀50年代開始從事汽車配件制造。1965年7月改名為北京市汽車修理公司第二修理廠?！　?965年11月，根據(jù)市委、市政府關于研制輕型貨車的決定，市交通局成立了以局長蘇挺為組長、副局長朱臨為副組長的領導小組，并成立了以唐根堂為主任，王明先、張寶璉、馬義成為副主任的會戰(zhàn)辦公室，具體組織研制工作。研制開始時，朱臨明確提出既要先進又要符合我國國情的設計指導思想，注意吸收各種進口車型的優(yōu)點，從本廠工藝水平實際出發(fā)進行研制。經(jīng)過四個多月的努力，1966年4月20日試制出兩輛BJ 130樣車。當晚，樣車開到八達嶺，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)?！　J 130試驗成功后；在社會上引起極大反響，各地提出大量的訂貨要求。為了形成批量生產(chǎn)能力，在無法得到國家基建投資的情況下，工廠“土法”上馬，自搞專用設備和工裝模具，先后制造出車身覆蓋件塑料模具、油壓機、車架、大梁滾壓機、貨箱滾壓機、轉(zhuǎn)向機和前后橋生產(chǎn)線，共制造了1000多套工裝?！　∨c此同時，工廠大量選用國內(nèi)當時已經(jīng)生產(chǎn)的輕型車零部件和總成，這部分大約占全車成本的40％。領導小組確定動力總成采用北京內(nèi)燃機總廠生產(chǎn)的BJ 492汽油機，這不但減少了試制的工作難度，也為以后的專業(yè)化打下基礎，節(jié)省了大量投資?！　×硪环矫?，工廠大力組織零部件生產(chǎn)擴散，與國內(nèi)60家工廠建立專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作體系。1968年第二修理廠投入小批量生產(chǎn)，1973年轉(zhuǎn)入大批量生產(chǎn)。1972年，第二修理廠改名為北京市二里溝汽車制造廠?！　?975年5月，一機部召開全國130汽車經(jīng)驗交流會，肯定了BJ 130汽車的研制成果，要求全國2噸輕型貨車按BJ 130設計圖紙進行生產(chǎn)，后來全國有20家汽車廠采用或參考BJ 130圖紙進行生產(chǎn)，成為當時國內(nèi)生產(chǎn)量最大的輕型貨車車型?！　?976年北京二里溝汽車制造廠改名為北京第二汽車制造廠。　　國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)——北京吉普　　上世紀70年代末，北京汽車制造廠曾經(jīng)同日、美、法、英、香港等國家和地區(qū)接觸，探索不同方式合作的可能性。1978年12月，美籍華人楊漢華找到一機部，轉(zhuǎn)達了美國汽車公司（AMC）愿意同中國合作生產(chǎn)吉普車的信息。美國汽車公司以生產(chǎn)輕型四輪驅(qū)動車著稱世界，其擁有的JEEl’商標是世界著名品牌，輕型越野車的產(chǎn)量也居世界首位?！　≈袊嚬I(yè)公司、北京市政府分析了美國汽車公司的情況和中國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，認為北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營具有很大可能性，可以利用該公司的技術、資金、管理優(yōu)勢，推動北京汽車工業(yè)的發(fā)展。1979年1月，一機部汽車局、北京汽車工業(yè)公司共同派人到美國考察，隨后成立了商務談判小組，與美國汽車公司就合資經(jīng)營吉普車事宜進行談判。1979年2月21日，機械部工業(yè)部長饒斌、北京市副市長葉林連署向國務院提交了“關于北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經(jīng)營吉普車公司的報告”。同年3月3日，余秋里副總理批示：“擬原則同意。合資條例要請懂法律的人幫助審定，以免吃虧上當?！编囆∑皆趪鴦赵旱囊淮螘h上明確表示同意合資?！　〗?jīng)過4年多的談判，北京汽車制造廠與美國汽車公司于1983年5月5日在人民大會堂簽訂了合資經(jīng)營總合同，北京汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理吳忠良以北京汽車制造廠代表的身份，與美國汽車公司董事長鐵伯特在總合同上簽了字。北京吉普公司投資額為15233萬美元，北汽占68．65％股股權，美國汽車公司占31．35％，注冊資金5103萬美元，成為國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，也是當時國內(nèi)規(guī)模最大的合資企業(yè)?！　『腺Y經(jīng)營涉及扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的思想觀念問題，許多人對于與美國合資經(jīng)營不理解。有一位老司機，曾經(jīng)上過朝鮮戰(zhàn)場，板門店談判時為中國首席代表開車。30年后，要他為當時戰(zhàn)場上的對手服務，心里一時難以平衡。還有人認為BJ 212是自力更生開發(fā)的產(chǎn)品，是北汽的驕傲，倒要美國人來教我們?nèi)绾卧燔嚕星樯鲜懿涣?。于是，中方管理者被戴上“華籍美人”、“二鬼子”、“80年代李鴻章”、“受大鼻子指揮的小鼻子”等“桂冠”?！　≌痼@中外的“吉普風波”　　1985年11月至1986年5月，由于美方極力主張多組裝切諾基（5年CKD，4萬輛，總規(guī)模7．8億美元），可我國實施宏觀控制，吉普公司外匯不能自身平衡，故無力支付CDK貸款。而美方因散件已經(jīng)裝箱到港，不能發(fā)運，從而刮起了一場東西方板塊撞擊的颶風，形成了震驚中外的“吉普風波”?！　∈虑檫€得從頭說起。由于北京吉普是我國第一家整車合資企業(yè)，因而備受國內(nèi)國際各方面的關注。但是北汽和美國汽車公司追求的戰(zhàn)略目標是完全不同的，這種戰(zhàn)略沖突就釀成了后來轟動世界的吉普風波。　　……

編輯推薦

　　每當你流連于迷宮般的廠區(qū)，嘆惋那精巧的工藝流程，驚嘆那宏偉的大跨度包豪斯廠房和足以標志該企業(yè)的百米大煙筒，翻開《老國企的那些事兒》讀一讀退休老職工追憶悠久歷史及傳奇故事，就深深感到，正是這些講故事和故事中的人，催生了一個時代的奇跡和壯觀。

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