高速公路與我國新農(nóng)村發(fā)展

前言

　　縱觀整個(gè)國家現(xiàn)代化進(jìn)程，農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民的“三農(nóng)”問題依然非常突出，依然是嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代化發(fā)展的“瓶頸”。黨的十六屆三中全會(huì)確定了將建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為我國現(xiàn)代化進(jìn)程中的重大歷史任務(wù)，這是關(guān)乎我國現(xiàn)代化發(fā)展大局的歷史性的戰(zhàn)略決策。我國新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展路徑有諸多選擇，學(xué)術(shù)界也有諸多研究。在諸多研究中，夏飛博士和導(dǎo)師韓玉啟教授合著的《高速公路與我國新農(nóng)村發(fā)展》提供了一種新的視角。　　首先，作者基于我國農(nóng)村發(fā)展實(shí)踐過程對(duì)我國新農(nóng)村發(fā)展的路徑進(jìn)行了新的思考，提出了適合我國國情的“二元一三元一一元”的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以及與之相適應(yīng)的“工業(yè)化一城鎮(zhèn)化一現(xiàn)代化”的發(fā)展鏈理論觀點(diǎn)。中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)呈典型的二元結(jié)構(gòu)特征。但以江浙等地農(nóng)村為代表的一定程度上自發(fā)發(fā)展的農(nóng)村非農(nóng)經(jīng)濟(jì)尤其是農(nóng)村工業(yè)的發(fā)展壯大，使傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和城市現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)部門之間增加了新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門，突破了傳統(tǒng)的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使農(nóng)村非農(nóng)經(jīng)濟(jì)部門成為經(jīng)濟(jì)體系中較為獨(dú)立的新的“一元”。“三元”的劃分和提出，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐的產(chǎn)物，是二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)論在新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的發(fā)展，揭示了適合我國國情的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是一種“二元一三元一一元（城鄉(xiāng)一體化）”的較為自然的逐步過渡的發(fā)展模式。

內(nèi)容概要

　　在諸多研究中，夏飛博士和導(dǎo)師韓玉啟教授合著的《高速公路與我國新農(nóng)村發(fā)展》提供了一種新的視角?？v觀整個(gè)國家現(xiàn)代化進(jìn)程，農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民的“三農(nóng)”問題依然非常突出，依然是嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代化發(fā)展的“瓶頸”。黨的十六屆三中全會(huì)確定了將建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為我國現(xiàn)代化進(jìn)程中的重大歷史任務(wù)，這是關(guān)乎我國現(xiàn)代化發(fā)展大局的歷史性的戰(zhàn)略決策。我國新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展路徑有諸多選擇，學(xué)術(shù)界也有諸多研究。　　　首先，作者基于我國農(nóng)村發(fā)展實(shí)踐過程對(duì)我國新農(nóng)村發(fā)展的路徑進(jìn)行了新的思考，提出了適合我國國情的“二元-三元-一元”的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以及與之相適應(yīng)的“工業(yè)化-城鎮(zhèn)化-現(xiàn)代化”的發(fā)展鏈理論觀點(diǎn)。中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)呈典型的二元結(jié)構(gòu)特征。但以江浙等地農(nóng)村為代表的一定程度上自發(fā)發(fā)展的農(nóng)村非農(nóng)經(jīng)濟(jì)尤其是農(nóng)村工業(yè)的發(fā)展壯大，使傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和城市現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)部門之間增加了新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門，突破了傳統(tǒng)的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使農(nóng)村非農(nóng)經(jīng)濟(jì)部門成為經(jīng)濟(jì)體系中較為獨(dú)立的新的“一元”?！叭钡膭澐趾吞岢觯俏覈?jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐的產(chǎn)物，是二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)論在新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的發(fā)展，揭示了適合我國國情的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是一種“二元-三元-一元（城鄉(xiāng)一體化）”的較為自然的逐步過渡的發(fā)展模式。

作者簡(jiǎn)介

　　夏飛，男。1964年8月出生，湖南桃江人，教授，博士，原湖南商學(xué)院學(xué)位辦主任、交通與區(qū)域發(fā)展研究所所長，現(xiàn)任廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院副院長。教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃人選，國務(wù)院政府特殊津貼專家。中南大學(xué)博士生導(dǎo)師（副），湖南大學(xué)、湘潭大學(xué)、湖南師范大學(xué)、長沙理工大學(xué)等校碩士生導(dǎo)師或兼職教授。長期從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)與企業(yè)管理學(xué)等學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域教學(xué)與科研工作，成果較豐碩。先后主持國家基金項(xiàng)目3項(xiàng)與國家社科基金重大項(xiàng)目子項(xiàng)目1項(xiàng)，省部級(jí)科研項(xiàng)目11項(xiàng)（含重大項(xiàng)目1項(xiàng)、重點(diǎn)項(xiàng)目2項(xiàng)）；獲省部級(jí)、地州廳級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)與優(yōu)秀成果獎(jiǎng)12項(xiàng)；在《管理世界》、《統(tǒng)計(jì)研究》、《財(cái)政研究》、《數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究》、《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》、《經(jīng)濟(jì)管理》等權(quán)威、核心和其他刊物、學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表論文80多篇；出版著作、教材6部，其中1部獲湖南省第八屆優(yōu)秀社科學(xué)術(shù)著作出版資助。獲湖南省人民政府“一等功”等榮譽(yù)多項(xiàng)。

書籍目錄

　　前言新農(nóng)村發(fā)展研究的新視角　　第一章 導(dǎo)論　　第一節(jié) 研究背景　　一 國外、國內(nèi)（重點(diǎn)）高速公路發(fā)展概況　　二 國外、國內(nèi)（重點(diǎn)）高速公路經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)展　　第二節(jié) 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)　　一 國內(nèi)外有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)帶的研究動(dòng)態(tài)　　二 國內(nèi)外有關(guān)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的研究動(dòng)態(tài)　　三 高速公路對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究動(dòng)態(tài)　　第三節(jié) 研究意義　　一 理論意義　　二 實(shí)踐意義　　第四節(jié) 研究框架　　　　第二章 研究的理論基礎(chǔ)　　第一節(jié) 高速公路經(jīng)濟(jì)帶理論　　一 高速公路經(jīng)濟(jì)帶的含義與特征　　二 高速公路經(jīng)濟(jì)帶的形成與發(fā)展　　三 高速公路經(jīng)濟(jì)帶在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用　　第二節(jié) 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論　　一 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要理論　　二 對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的創(chuàng)新探索　　　　第三章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理與模式　　第一節(jié) 影響機(jī)制　　一 集聚機(jī)制　　二 擴(kuò)散機(jī)制　　三 集聚機(jī)制與擴(kuò)散機(jī)制的關(guān)系　　第二節(jié) 影響模式　　一 高速公路對(duì)我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的重要因素　　二 高速公路對(duì)我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的“點(diǎn)一片一帶”模式　　第三節(jié) 時(shí)間演變　　一 對(duì)時(shí)間演變過程產(chǎn)生影響的因素　　二 高速公路對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的時(shí)間演變　　第四節(jié) 空間界定　　一 高速公路經(jīng)濟(jì)帶空間界定常見方法　　二 基于時(shí)間和運(yùn)費(fèi)的高速公路經(jīng)濟(jì)帶空間界定模型　　　　第四章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村工業(yè)化的影響研究　　第一節(jié) 我國農(nóng)村工業(yè)化現(xiàn)狀及存在的問題　　一 我國農(nóng)村工業(yè)化的現(xiàn)狀　　二 我國農(nóng)村工業(yè)化存在的問題　　第二節(jié) 我國農(nóng)村工業(yè)發(fā)展的必然選擇：新型工業(yè)化　　第三節(jié) 高速公路對(duì)我國新型農(nóng)村工業(yè)化進(jìn)程的促進(jìn)作用　　一 高速公路以較強(qiáng)的集聚效應(yīng)促進(jìn)農(nóng)村工業(yè)集中布局　　二 高速公路發(fā)展有助于農(nóng)村工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整及集群化發(fā)展　　三 高速公路發(fā)展可以推動(dòng)區(qū)域農(nóng)村工業(yè)的均衡發(fā)展　　四 高速公路有利于發(fā)展環(huán)保高效的農(nóng)村工業(yè)　　第四節(jié) 國內(nèi)主要高速公路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)村工業(yè)化分析　　一 高速公路經(jīng)濟(jì)帶推動(dòng)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展　　二 高速公路經(jīng)濟(jì)帶推動(dòng)了高新科技工業(yè)園區(qū)的建立　　三 高速公路經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)了沿線農(nóng)村地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展　　　　第五章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化的影響研究　　第一節(jié) 我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化及其發(fā)展現(xiàn)狀　　一 農(nóng)村城鎮(zhèn)化的基本內(nèi)涵　　二 我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀　　三 我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化發(fā)展存在的問題　　第二節(jié) 高速公路對(duì)我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化的影響作用　　一 高速公路的發(fā)展能促進(jìn)城鎮(zhèn)規(guī)劃和布局的合理化　　二 高速公路發(fā)展有利于強(qiáng)化城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，增強(qiáng)城鎮(zhèn)發(fā)展動(dòng)力　　三 高速公路發(fā)展有助于完善城一鎮(zhèn)一鄉(xiāng)體系　　第三節(jié) 國內(nèi)主要高速公路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)村城鎮(zhèn)化分析　　一 高速公路經(jīng)濟(jì)帶擴(kuò)大了城鎮(zhèn)規(guī)?！　《?高速公路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展推動(dòng)城市群和城鎮(zhèn)密集區(qū)的出現(xiàn)　　　　第六章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村現(xiàn)代化的影響研究　　第七章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村剩余勞動(dòng)力　　第八章 高速公路對(duì)我國農(nóng)村工業(yè)化，城鎮(zhèn)化，現(xiàn)代化影響的實(shí)證研究　　第九章 相關(guān)政策建議　　第十章 結(jié)論與展望　　參考文獻(xiàn)　　后記

章節(jié)摘錄

　　第二節(jié)國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)　　一國內(nèi)外有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)帶的研究動(dòng)態(tài)　　隨著人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚的現(xiàn)象，促成了交通經(jīng)濟(jì)帶的出現(xiàn)。交通經(jīng)濟(jì)帶在人類工業(yè)化初期就已出現(xiàn)，并引起眾多學(xué)者的關(guān)注?！　?9世紀(jì)末，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮·杜能在其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間模式研究的開創(chuàng)性著作《孤立國》中首次提出農(nóng)業(yè)隨交通費(fèi)用大小而在中心城市周圍圈層分布韻區(qū)位理論。20世紀(jì)初葉，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾弗萊德·韋伯提出的工業(yè)區(qū)位論中將運(yùn)費(fèi)設(shè)成是重量和距離的函數(shù)，并將它視為決定性的因素，提出了企業(yè)集聚的運(yùn)輸區(qū)位法則：企業(yè)生產(chǎn)成本最低的地點(diǎn)首先是運(yùn)輸費(fèi)用最低的點(diǎn)。1924年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)特在其貿(mào)易邊界區(qū)位論中指出運(yùn)輸費(fèi)用是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的因素之一。1927年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始提出“制造業(yè)帶”的概念。1937年瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家俄林在一般區(qū)位理論中指出產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)碾y易程度及產(chǎn)地與市場(chǎng)距離的遠(yuǎn)近決定了工業(yè)區(qū)位。20世紀(jì)50年代，由德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家F．佩魯提出經(jīng)J．D．韋勒、布代爾等人發(fā)展的增長極理論認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)增長集聚點(diǎn)（增長極）以物質(zhì)能量輸出和空間擴(kuò)散使周圍地區(qū)“極化”，在此基礎(chǔ)上衛(wèi)貝爾于60年代提出了城市系統(tǒng)走廊理論。與交通經(jīng)濟(jì)帶最相關(guān)的理論是德國學(xué)者松巴特在60年代提出的生長軸理論，該理論強(qiáng)調(diào)了交通干線對(duì)經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)和促進(jìn)作用，把區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相結(jié)合進(jìn)行研究。交通干線的建設(shè)與開通對(duì)就業(yè)和勞動(dòng)力有吸附作用，遂以交通干線為軸形成經(jīng)濟(jì)帶?！　　?/pre>








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