飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算》重點(diǎn)介紹了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析中的基礎(chǔ)知識(shí)和基本方法。全書分為11章，第1章對(duì)軍用飛機(jī)的發(fā)展歷史進(jìn)行了簡(jiǎn)要回顧，并對(duì)軍用飛機(jī)的常規(guī)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了介紹；第2章和第3章系統(tǒng)闡述了飛機(jī)總體設(shè)計(jì)要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；第4章介紹了飛機(jī)載荷計(jì)算方法；第5章介紹了飛機(jī)結(jié)構(gòu)傳力分析的一般方法；第6章和第7章詳細(xì)介紹了飛機(jī)機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與分析方法；第8章對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹；第9章和第10章詳細(xì)介紹了飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度的計(jì)算方法；第11章則對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完整性要求進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。最后，本書還給出了部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的工程實(shí)例。本書可作為高等院校航空專業(yè)研究生、高年級(jí)本科生教材，也可供廣大工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

1飛機(jī)的發(fā)展與技術(shù)要求 概述 飛機(jī)發(fā)展歷史回顧 飛機(jī)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要求 戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展趨勢(shì)與未來(lái)第五代戰(zhàn)斗機(jī)展望 2飛機(jī)總體設(shè)計(jì) 飛機(jī)布局設(shè)計(jì) 飛機(jī)主要總體參數(shù)的選擇 3飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)流程 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)代理論與先進(jìn)技術(shù) 結(jié)語(yǔ) 4飛機(jī)的外載荷 飛機(jī)的外載荷 飛機(jī)在飛行中的嚴(yán)重受載情況 地面載荷 疲勞載荷 熱載荷 噪聲（聲振）載荷 瞬時(shí)響應(yīng)載荷 特殊情況的載荷 5飛機(jī)結(jié)構(gòu)傳力分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)傳力 元件受力分析 構(gòu)件受力分析 結(jié)構(gòu)材料選取的基本方法 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本理論和典型算例 結(jié)構(gòu)元件強(qiáng)度與剛度設(shè)計(jì)要點(diǎn) 6飛機(jī)機(jī)翼尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 機(jī)翼尾翼的典型布置與結(jié)構(gòu) 機(jī)翼的功用、設(shè)計(jì)要求與外載 機(jī)翼典型受力形式與傳力 機(jī)翼主要受力構(gòu)件的用途和結(jié)構(gòu)形式 直機(jī)翼的結(jié)構(gòu)受力形式 各種結(jié)構(gòu)受力形式機(jī)翼的對(duì)接原則 機(jī)翼開口處的結(jié)構(gòu)形式 后掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)及受力 前掠翼的結(jié)構(gòu) 回轉(zhuǎn)翼結(jié)構(gòu)與傳力 三角翼的傳力 機(jī)翼的增升裝置 副翼。 尾翼 7飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 機(jī)身的功用、設(shè)計(jì)要求及參數(shù) 機(jī)身上的載荷及其平衡 機(jī)身的結(jié)構(gòu)受力形式及其受載情況 機(jī)身基本承力構(gòu)件用途和構(gòu)造形式 其他部件與機(jī)身的連接 機(jī)身開口處的結(jié)構(gòu)形式 機(jī)身艙段主要結(jié)構(gòu)的受力分析 地板結(jié)構(gòu) 結(jié)語(yǔ) 8結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí) 結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)與假設(shè) 結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本方法 靜不定結(jié)構(gòu)求解 小結(jié) 習(xí)題 9飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度計(jì)算 緒論 結(jié)構(gòu)元件的破壞應(yīng)力 機(jī)翼強(qiáng)度計(jì)算 機(jī)身強(qiáng)度計(jì)算 起落架的計(jì)算 連接計(jì)算 10飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度計(jì)算 概論 材料的疲勞強(qiáng)度 疲勞載荷譜 疲勞累積損傷理論 飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命估算方法 疲勞壽命的分布 疲勞試驗(yàn) 結(jié)語(yǔ) 11飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求 飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求 飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 結(jié)語(yǔ) 附錄A工程實(shí)例 A機(jī)翼翼肋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算 A前機(jī)身加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算 A后機(jī)身主起落架下位鎖梁強(qiáng)度計(jì)算 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   6.2.2設(shè)計(jì)要求 除滿足飛機(jī)總體要求外（見(jiàn)第2章，第3章），還應(yīng)滿足以下要求： （1）由于機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，為保證氣動(dòng)性能，機(jī)翼的形狀、尺寸和參數(shù)應(yīng)相互配置，使之在動(dòng)力消耗最小情況下，得到所規(guī)定的飛機(jī)技術(shù)性能，同時(shí)，要求有好的失速特性和力矩特性。要合理選擇機(jī)翼的平面形狀（展弦比λ，后掠角χ，上反角θ）和剖面（翼型、相對(duì)厚度），保證一定的升阻比；減小動(dòng)力消耗；由機(jī)翼增升裝置產(chǎn)生的升力系數(shù)增量值要盡可能地大，減小起飛著陸速度；從亞聲速飛行轉(zhuǎn)到超聲速飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性和氣動(dòng)性能的變化要盡可能地??；這些一般由飛機(jī)總體和氣動(dòng)專業(yè)確定，對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)主要滿足以下要求。 （2）要滿足剛度要求：總剛度要求，彎＼扭變形應(yīng)防止顫振；局部剛度保證表面光滑，減小凸凹不平，使得阻力更小，避免破壞氣動(dòng)布局；由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)是薄壁結(jié)構(gòu)，其受壓的穩(wěn)定性承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料強(qiáng)度，所以應(yīng)合理進(jìn)行剛度設(shè)計(jì)，保證高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性承載能力。 （3）要滿足強(qiáng)度要求（動(dòng)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度、疲勞及損傷容限強(qiáng)度）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、選材合適，爭(zhēng)取重量最輕。機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量一般占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30％～50％，占全機(jī)重量的8％～15％。由它產(chǎn)生的阻力是全機(jī)阻力的30％～50％； （4）如果機(jī)翼有整體油箱，則燃油系統(tǒng)的可靠性十分重要，為保證其安全，必須保證絕對(duì)可靠，必要時(shí)可犧牲重量。 （5）熱量要盡可能少地傳人結(jié)構(gòu)；熱的來(lái)源包括氣動(dòng)加熱，多發(fā)生在突破聲障時(shí)機(jī)翼表面加熱，前緣駐點(diǎn)溫度更高；再者是發(fā)動(dòng)機(jī)加熱；因此結(jié)構(gòu)應(yīng)采取相應(yīng)的耐熱隔熱措施。 （6）放置各種裝載物的容積要盡量大。應(yīng)滿足起落架收藏、油箱的安排等空間。 6.2.3機(jī)翼的外載 機(jī)翼外載包括以下三方面： （1）分布?xì)鈩?dòng)力：以吸力和壓力形式直接作用在蒙皮上。 （2）機(jī)翼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力：分布在機(jī)翼整個(gè)體積上。 （3）集中力：與機(jī)翼連接的其他部件（如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)）、裝載物（油箱、炸彈）以及各類增升翼面從它們的連接接頭上傳給機(jī)翼。 6.2.3.1分布?xì)鈩?dòng)力 整個(gè)翼面都有吸力或壓力，合力R可按機(jī)體坐標(biāo)軸分為升力Y和阻力X，Y與X之比約為10：1。 機(jī)翼盒段弦向長(zhǎng)度B與高度H之比約10：1。 影響受力主要是y的因素，討論一般以y向力為例。

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