飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算

內(nèi)容概要

　　《飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算》重點介紹了飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析中的基礎(chǔ)知識和基本方法。全書分為11章，第1章對軍用飛機的發(fā)展歷史進行了簡要回顧，并對軍用飛機的常規(guī)設(shè)計指標進行了介紹；第2章和第3章系統(tǒng)闡述了飛機總體設(shè)計要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計準則；第4章介紹了飛機載荷計算方法；第5章介紹了飛機結(jié)構(gòu)傳力分析的一般方法；第6章和第7章詳細介紹了飛機機翼、尾翼、機身等結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析方法；第8章對飛機結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識進行了重點介紹；第9章和第10章詳細介紹了飛機結(jié)構(gòu)靜強度、疲勞強度的計算方法；第11章則對飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計完整性要求進行了簡要說明。最后，本書還給出了部分飛機結(jié)構(gòu)強度計算的工程實例。本書可作為高等院校航空專業(yè)研究生、高年級本科生教材，也可供廣大工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

1飛機的發(fā)展與技術(shù)要求 概述 飛機發(fā)展歷史回顧 飛機設(shè)計的主要技術(shù)要求 戰(zhàn)斗機發(fā)展趨勢與未來第五代戰(zhàn)斗機展望 2飛機總體設(shè)計 飛機布局設(shè)計 飛機主要總體參數(shù)的選擇 3飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計準則 飛機結(jié)構(gòu)強度設(shè)計流程 飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計準則 飛機設(shè)計規(guī)范 飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)代理論與先進技術(shù) 結(jié)語 4飛機的外載荷 飛機的外載荷 飛機在飛行中的嚴重受載情況 地面載荷 疲勞載荷 熱載荷 噪聲（聲振）載荷 瞬時響應(yīng)載荷 特殊情況的載荷 5飛機結(jié)構(gòu)傳力分析與設(shè)計基礎(chǔ) 飛機結(jié)構(gòu)傳力 元件受力分析 構(gòu)件受力分析 結(jié)構(gòu)材料選取的基本方法 結(jié)構(gòu)設(shè)計基本理論和典型算例 結(jié)構(gòu)元件強度與剛度設(shè)計要點 6飛機機翼尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計 機翼尾翼的典型布置與結(jié)構(gòu) 機翼的功用、設(shè)計要求與外載 機翼典型受力形式與傳力 機翼主要受力構(gòu)件的用途和結(jié)構(gòu)形式 直機翼的結(jié)構(gòu)受力形式 各種結(jié)構(gòu)受力形式機翼的對接原則 機翼開口處的結(jié)構(gòu)形式 后掠機翼結(jié)構(gòu)及受力 前掠翼的結(jié)構(gòu) 回轉(zhuǎn)翼結(jié)構(gòu)與傳力 三角翼的傳力 機翼的增升裝置 副翼。 尾翼 7飛機機身結(jié)構(gòu)設(shè)計 機身的功用、設(shè)計要求及參數(shù) 機身上的載荷及其平衡 機身的結(jié)構(gòu)受力形式及其受載情況 機身基本承力構(gòu)件用途和構(gòu)造形式 其他部件與機身的連接 機身開口處的結(jié)構(gòu)形式 機身艙段主要結(jié)構(gòu)的受力分析 地板結(jié)構(gòu) 結(jié)語 8結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識 結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)與假設(shè) 結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本方法 靜不定結(jié)構(gòu)求解 小結(jié) 習(xí)題 9飛機結(jié)構(gòu)靜強度計算 緒論 結(jié)構(gòu)元件的破壞應(yīng)力 機翼強度計算 機身強度計算 起落架的計算 連接計算 10飛機結(jié)構(gòu)疲勞強度計算 概論 材料的疲勞強度 疲勞載荷譜 疲勞累積損傷理論 飛機結(jié)構(gòu)疲勞壽命估算方法 疲勞壽命的分布 疲勞試驗 結(jié)語 11飛機結(jié)構(gòu)完整性要求 飛機結(jié)構(gòu)完整性要求 飛機結(jié)構(gòu)完整性大綱 結(jié)語 附錄A工程實例 A機翼翼肋結(jié)構(gòu)強度計算 A前機身加強框結(jié)構(gòu)強度計算 A后機身主起落架下位鎖梁強度計算 參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   6.2.2設(shè)計要求 除滿足飛機總體要求外（見第2章，第3章），還應(yīng)滿足以下要求： （1）由于機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，為保證氣動性能，機翼的形狀、尺寸和參數(shù)應(yīng)相互配置，使之在動力消耗最小情況下，得到所規(guī)定的飛機技術(shù)性能，同時，要求有好的失速特性和力矩特性。要合理選擇機翼的平面形狀（展弦比λ，后掠角χ，上反角θ）和剖面（翼型、相對厚度），保證一定的升阻比；減小動力消耗；由機翼增升裝置產(chǎn)生的升力系數(shù)增量值要盡可能地大，減小起飛著陸速度；從亞聲速飛行轉(zhuǎn)到超聲速飛行時飛機的穩(wěn)定性、操縱性和氣動性能的變化要盡可能地?。贿@些一般由飛機總體和氣動專業(yè)確定，對于飛機結(jié)構(gòu)強度專業(yè)主要滿足以下要求。 （2）要滿足剛度要求：總剛度要求，彎＼扭變形應(yīng)防止顫振；局部剛度保證表面光滑，減小凸凹不平，使得阻力更小，避免破壞氣動布局；由于飛機結(jié)構(gòu)是薄壁結(jié)構(gòu)，其受壓的穩(wěn)定性承載能力遠遠低于材料強度，所以應(yīng)合理進行剛度設(shè)計，保證高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性承載能力。 （3）要滿足強度要求（動強度、靜強度、疲勞及損傷容限強度）、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、選材合適，爭取重量最輕。機翼的結(jié)構(gòu)重量一般占全機結(jié)構(gòu)重量的30％～50％，占全機重量的8％～15％。由它產(chǎn)生的阻力是全機阻力的30％～50％； （4）如果機翼有整體油箱，則燃油系統(tǒng)的可靠性十分重要，為保證其安全，必須保證絕對可靠，必要時可犧牲重量。 （5）熱量要盡可能少地傳人結(jié)構(gòu)；熱的來源包括氣動加熱，多發(fā)生在突破聲障時機翼表面加熱，前緣駐點溫度更高；再者是發(fā)動機加熱；因此結(jié)構(gòu)應(yīng)采取相應(yīng)的耐熱隔熱措施。 （6）放置各種裝載物的容積要盡量大。應(yīng)滿足起落架收藏、油箱的安排等空間。 6.2.3機翼的外載 機翼外載包括以下三方面： （1）分布氣動力：以吸力和壓力形式直接作用在蒙皮上。 （2）機翼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量力：分布在機翼整個體積上。 （3）集中力：與機翼連接的其他部件（如起落架、發(fā)動機）、裝載物（油箱、炸彈）以及各類增升翼面從它們的連接接頭上傳給機翼。 6.2.3.1分布氣動力 整個翼面都有吸力或壓力，合力R可按機體坐標軸分為升力Y和阻力X，Y與X之比約為10：1。 機翼盒段弦向長度B與高度H之比約10：1。 影響受力主要是y的因素，討論一般以y向力為例。

編輯推薦

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