國(guó)際航運(yùn)中心的形成與發(fā)展

內(nèi)容概要

本書在回顧國(guó)際上不同航運(yùn)中心形成過程的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的定義、特征、發(fā)展模式等進(jìn)行描述，分析未來航運(yùn)中心的發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫳虾?guó)際航運(yùn)中心建設(shè)歷程，闡述其發(fā)展中面臨的主要問題和障礙，提出上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展模式的選擇、時(shí)序，給出相應(yīng)的發(fā)展政策建議。
本書由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心組織撰寫，可供與航運(yùn)中心建設(shè)相關(guān)的部門和讀者參考，也可供航運(yùn)管理、交通運(yùn)輸、外貿(mào)運(yùn)輸?shù)葘I(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)之用。

書籍目錄

第一章　緒論
 第一節(jié)　航運(yùn)中心形成的歷史必然
 第二節(jié)　航運(yùn)中心發(fā)展的新動(dòng)向
 第三節(jié)　中國(guó)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的歷史使命
第二章　國(guó)際航運(yùn)中心形成的歷史回顧
 第一節(jié)　老牌航運(yùn)中心的形成
 第二節(jié)　新興航運(yùn)中心的產(chǎn)生
第三章 國(guó)際航運(yùn)中心的理論問題
　第一節(jié)　國(guó)際航運(yùn)中心的定義
　第二節(jié)　國(guó)際航運(yùn)中心的基本特征
　第三節(jié)　航運(yùn)中心建設(shè)的環(huán)境與條件
　第四節(jié)　國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展階段
　第五節(jié)　國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展模式
第四章 國(guó)際航運(yùn)中心的比較研究
　第一節(jié)　倫敦：航運(yùn)服務(wù)型國(guó)際航運(yùn)中心模式
　第二節(jié)　香港：中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心模式
　第三節(jié)　鹿特丹：腹地型國(guó)際航運(yùn)中心模式
　第四節(jié)　紐約：全要素集聚型國(guó)際航運(yùn)中心模式
　第五節(jié)　新加坡：中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心模式
　第六節(jié)　不同國(guó)際航運(yùn)中心模式的比較
第五章　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的回顧
　第一節(jié)　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的孕育與提出
　第二節(jié)　以深水港為核心的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)
　第三節(jié)　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
第六章　上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的模式選擇
 第一節(jié)　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的外部環(huán)境
 第二節(jié)　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的內(nèi)部條件
 第三節(jié)　適合上海的航運(yùn)中心發(fā)展模式
第七章　上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展步驟及需要解決的主要問題
 第一節(jié)　發(fā)展步驟
 第二節(jié)　各階段需要解決的主要問題
第八章　中國(guó)大陸其他航運(yùn)中心建設(shè)情況介紹
　第一節(jié)　天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)
　第二節(jié)　大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)
　第三節(jié)　重慶長(zhǎng)江上游國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)
第九章　結(jié)論

章節(jié)摘錄

　　3.物流中心地位凸顯，集疏運(yùn)暢通，區(qū)域協(xié)同能力強(qiáng)　　航運(yùn)中心雖然以所在城市為主要依托，但物流中心的地位使其輻射范圍又超越所在城市，通過便利的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)使其功能向周邊區(qū)域輻射與擴(kuò)張。同時(shí)，周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提升也必然借助于集疏運(yùn)通道與航運(yùn)中心城市緊密相連。由此形成航運(yùn)中心城市與周邊區(qū)域協(xié)同發(fā)展的格局。國(guó)際航運(yùn)中心具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括鐵路、公路、沿海、內(nèi)河及航空等各種運(yùn)輸方式相互配合所形成的一個(gè)流暢的集疏運(yùn)系統(tǒng)，從而為貨物的分撥與配送提供流暢的服務(wù)。例如新加坡，地處歐洲和亞太兩大洲區(qū)域航線的必經(jīng)之路，亞歐航線、環(huán)太平洋航線等都把新加坡作為主要的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港?！　?.依托國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的國(guó)際大都市，港口發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成良性互動(dòng)態(tài)勢(shì)　　國(guó)際航運(yùn)中心與所在的城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，它依托經(jīng)濟(jì)中心城市所擁有的貨物資源，為其提供強(qiáng)大的國(guó)際物流支持，成為國(guó)家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐。國(guó)際航運(yùn)中心一般都位于國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的中心城市，國(guó)際航運(yùn)中心所在的港口擁有巨大的物流量，眾多的航線航班輻射世界上百個(gè)港口。例如紐約、香港這類國(guó)際航運(yùn)中心，其繁榮的貿(mào)易和金融使航運(yùn)中心的地位經(jīng)久不衰。國(guó)際貿(mào)易中心、金融中心和航運(yùn)中心共同促進(jìn)和發(fā)展。金融是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，也是建設(shè)航運(yùn)中心的中樞神經(jīng)。國(guó)際航運(yùn)中心需要金融資本的支撐，金融中心本身就是國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，需要大規(guī)模的物流集聚，而物流集聚的基礎(chǔ)是資本集聚。資本集聚一方面表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)投資的集聚；另一方面是多元資本的集合，包括工業(yè)資本、商業(yè)資本、金融資本和人力資本等。大規(guī)模、多元化的資本集聚，意味著口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為功能齊備的航運(yùn)中心。以倫敦為例，其證券與外匯交易量在國(guó)際上遙遙領(lǐng)先，貸款額占世界借貸款的1/5左右，外匯交易約占全球的1／4。紐約的華爾街舉世聞名，證券、外匯交易額僅次于倫敦而名列全球第二。同時(shí)，紐約是美國(guó)最大的口岸，成為當(dāng)之無愧的貿(mào)易中心?！　　?/pre>








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