中斷風(fēng)險(xiǎn)與供應(yīng)鏈績(jī)效模型研究

內(nèi)容概要

為了明確中斷風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)整體績(jī)效的影響，本書(shū)將對(duì)中斷風(fēng)險(xiǎn)下不同復(fù)雜程度的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模，并通過(guò)相應(yīng)的績(jī)效分析方法對(duì)中斷風(fēng)險(xiǎn)的影響進(jìn)行定量分析研究，在此基礎(chǔ)上討論中斷風(fēng)險(xiǎn)的有關(guān)管理問(wèn)題。本書(shū)應(yīng)用Bernoulli模型對(duì)串型和裝配型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模，并分別開(kāi)發(fā)了基于馬爾科夫性快速近似績(jī)效分析方法，在此基礎(chǔ)上討論了模型的管理應(yīng)用問(wèn)題。針對(duì)產(chǎn)品類(lèi)型的復(fù)雜性，本書(shū)應(yīng)用多類(lèi)別庫(kù)存隊(duì)列作為基本模型進(jìn)行建模，并通過(guò)分解聚合方法對(duì)網(wǎng)絡(luò)績(jī)效進(jìn)行求解。
　 本書(shū)適合供應(yīng)鏈管理研究者及從業(yè)者參考閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　吳一帆（1982-），男，湖北武漢人，工學(xué)博士，畢業(yè)于上海交通大學(xué)?，F(xiàn)任華東理工大學(xué)商學(xué)院講師，主要研究興趣為風(fēng)險(xiǎn)條件下供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)建模與設(shè)計(jì)、仿真優(yōu)化等。已在Production Planning & Control International Journal of Advanced Manufacturing Technology等期刊發(fā)表論文若干篇。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論
 1.1　研究背景
 1.2　相關(guān)研究述評(píng)
 1.2.1 中斷風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)研究
 1.2.2 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建模、績(jī)效分析
 1.2.3 越庫(kù)系統(tǒng)相關(guān)研究
 1.2.4 方法論相關(guān)研究
 1.3 現(xiàn)有研究的不足
 1.4 擬解決的科學(xué)問(wèn)題
 1.5 研究?jī)?nèi)容和框架
 1.5.1 研究?jī)?nèi)容
 1.5.2 研究框架
第2章 中斷風(fēng)險(xiǎn)下串型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析研究
 2.1 概述
 2.2 模型描述
 2.2.1 銷(xiāo)售丟失情形
 2.2.2 延期交貨情形
 2.2.3 符號(hào)
 2.3 單階段系統(tǒng)分析
 2.3.1 銷(xiāo)售丟失情形
 2.3.2 延期交貨情形
 2.4 多階段系統(tǒng)分析
 2.4.1 銷(xiāo)售丟失情形
 2.4.2 延期交貨情形
 2.4.3 運(yùn)輸時(shí)間建模
 2.5數(shù)值實(shí)驗(yàn)分析
 2.5.1 近似精度
 2.5.2 運(yùn)輸時(shí)間擴(kuò)展
 2.5.3 計(jì)算時(shí)間
 2.6 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
 2.7　管理應(yīng)用分析
 2.8 本章小結(jié)
第3章 中斷風(fēng)險(xiǎn)下裝配型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析研究
　3.1 概述
　3.2 模型描述
　 3.2.1 基本假設(shè)和符號(hào)
　 3.2.2 銷(xiāo)售丟失情形
　 3.2.3 延期交貨情形
　3.3 績(jī)效分析
 3.3.1 銷(xiāo)售丟失情形下兩個(gè)部件系統(tǒng)的分析
 3.3.2 銷(xiāo)售丟失情形下N個(gè)部件系統(tǒng)的分析
 3.3.3 延期交貨情形下的擴(kuò)展
　3.4 近似精度與計(jì)算時(shí)間分析
　3.5 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
　3.6 管理應(yīng)用分析
　3.7　本章小結(jié)
第4章　多產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析研究
第5章　中斷風(fēng)險(xiǎn)下越庫(kù)配送中心動(dòng)作優(yōu)化研究
第6章 全書(shū)總結(jié)
附錄1 定理2.1的證明
附錄2 定理2.2的證明
附錄3 定理2.3的證明
附錄4 定理3.丑的證明
附錄5 數(shù)值結(jié)果3.1的證明
附錄6 定理3.2的證明
附錄7 數(shù)值結(jié)果3.2的證明
附錄8 5.4數(shù)值實(shí)驗(yàn)參數(shù)補(bǔ)充
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　3）越庫(kù)作業(yè)排序　　越庫(kù)配送中心的主要作業(yè)為將入庫(kù)車(chē)輛上的貨物，通過(guò)卸貨、配送中心內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，裝載等步驟轉(zhuǎn)移到出庫(kù)的車(chē)輛上。此過(guò)程中入庫(kù)車(chē)輛和出庫(kù)車(chē)輛的排序?qū)φ麄€(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率有較大影響。因此出庫(kù)及入庫(kù)的車(chē)輛作業(yè)順序優(yōu)化也是一個(gè)研究熱點(diǎn)。也有文章將該問(wèn)題轉(zhuǎn)化為機(jī)器排序問(wèn)題進(jìn)行研究?！　?）越庫(kù)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的影響　　越庫(kù)被認(rèn)為可以在不影響產(chǎn)品供給的前提下，縮短運(yùn)輸周期，降低庫(kù)存水平，節(jié)省運(yùn)輸成本。為了從理論上給予以上觀點(diǎn)的支持，不少學(xué)者從不同角度出發(fā)對(duì)越庫(kù)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生的影響進(jìn)行了定量的研究。Galbreth等研究了這樣一個(gè)系統(tǒng)，其中一個(gè)包含多個(gè)訂單的滿(mǎn)載車(chē)輛到達(dá)越庫(kù)配送中心，此車(chē)輛上的貨物按照目的地裝載到若干非滿(mǎn)載車(chē)輛上，再由這些車(chē)輛將貨物送達(dá)目的地。仿真實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，含有越庫(kù)配送中心的系統(tǒng)運(yùn)作成本低于不含越庫(kù)配送中心的系統(tǒng)。Kreng和Chen11211在案例研究中通過(guò)協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)輸策略發(fā)現(xiàn)越庫(kù)的運(yùn)輸方式可為整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)節(jié)省可觀的成本。 　　……

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