多式聯(lián)運(yùn)組織與管理

前言

　　建設(shè)上海國際航運(yùn)中心是黨中央、國務(wù)院的重大戰(zhàn)略部署，既是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是融入全球經(jīng)濟(jì)一體化和積極參與世界經(jīng)濟(jì)競爭的需要，意義重大。十多年來，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果顯著，軟環(huán)境改善成效明顯。隨著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，航運(yùn)人才的培養(yǎng)與集聚日益為人們所重視?！　∩虾：Ｊ麓髮W(xué)以服務(wù)于國家航運(yùn)事業(yè)發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)為己任，努力培養(yǎng)又好又多的大學(xué)生，為實(shí)現(xiàn)中國由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變而努力奮斗。我校的航運(yùn)管理專業(yè)是教育部、財(cái)政部批準(zhǔn)的第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，也是上海市第三期本科教育高地建設(shè)項(xiàng)目?！　”鞠盗薪滩囊越逃拷虒W(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程為指導(dǎo)，以高校學(xué)科專業(yè)布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整為基礎(chǔ)，以特色專業(yè)建設(shè)為主要內(nèi)容。系列教材主要有如下特點(diǎn)：一、對航運(yùn)管理專業(yè)原有課程體系進(jìn)行了梳理和調(diào)整，部分教材為國內(nèi)首次編寫；二、在行業(yè)管理和企業(yè)實(shí)踐方面，適應(yīng)國際航運(yùn)市場的新變化和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的新特點(diǎn)；三、在重視實(shí)踐的基礎(chǔ)上，注重對組織和管理能力的培養(yǎng)?！　∠Ｍ鞠盗薪滩牡某霭?，對于國際航運(yùn)與物流人才的培養(yǎng)有所裨益。

內(nèi)容概要

　　《多式聯(lián)運(yùn)組織與管理》的主要研究對象為集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運(yùn)，從業(yè)務(wù)組織與管理的角度展開，內(nèi)容涉及業(yè)務(wù)、法律、管理等多個(gè)方面。全書共分為八章，全面闡述了多式聯(lián)運(yùn)的基本概念、載運(yùn)工具與設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)組織、單證、費(fèi)用計(jì)收、項(xiàng)目管理、法律與慣例?！抖嗍铰?lián)運(yùn)組織與管理》可作為高等院校航運(yùn)管理、物流管理、國際貿(mào)易、工商管理等專業(yè)教材，也可作為相關(guān)學(xué)科研究和實(shí)踐的參考書。

書籍目錄

1 多式聯(lián)運(yùn)導(dǎo)論1.1 各種運(yùn)輸方式概述1.1.1 海上貨物運(yùn)輸1.1.2 航空貨物運(yùn)輸1.1.3 鐵路貨物運(yùn)輸1.1.4 公路貨物運(yùn)輸1.1.5 管道貨物運(yùn)輸1.2 多式聯(lián)運(yùn)的基本概念1.2.1 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義1.2.2 多式聯(lián)運(yùn)的基本特征1.2.3 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人1.2.4 多式聯(lián)運(yùn)合同與多式聯(lián)運(yùn)單證1.3 歐美國家發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)1.3.1 美國1.3.2 歐洲2 載運(yùn)工具與設(shè)備2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.1.1 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1.2 海運(yùn)集裝箱2.2 航空貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.2.1 民用航空運(yùn)輸飛機(jī)2.2.2 航空集裝器2.3 鐵路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.3.1 鐵路機(jī)車和車輛2.3.2 鐵路軌距及界限2.3.3 鐵路集裝箱2.4 公路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)3.1.1 集裝箱碼頭3.1.2 航空港3.1.3 鐵路集裝箱辦理站3.1.4 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路3.2.1 水路運(yùn)輸線路3.2.2 航空運(yùn)輸線路3.2.3 鐵路線路3.2.4 公路線路3.2.5 多式聯(lián)運(yùn)線路3.3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.3.1 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)含義和特點(diǎn)3.3.2 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織4 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織4.1 海運(yùn)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.1.1 集裝箱班輪整箱貨業(yè)務(wù)組織4.1.2 集裝箱班輪拼箱貨業(yè)務(wù)組織4.2 空運(yùn)段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.2.1 班機(jī)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織4.2.2 班機(jī)貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織4.2.3 航空集中托運(yùn)業(yè)務(wù)組織4.3 鐵路段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.3.1 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的條件4.3.2 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)組織4.3.3 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)組織4.3.4 國際鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.4 公路段貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.4.1 公路貨物運(yùn)輸?shù)念悇e4.4.2 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織4.5 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織4.5.1 多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇方法4.5.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目各區(qū)段分運(yùn)承運(yùn)人評價(jià)體系及綜合評價(jià)方法5 多式聯(lián)運(yùn)單證5.1 海運(yùn)段貨物運(yùn)輸單證5.1.1 提單5.1.2 海運(yùn)單5.2 空運(yùn)段貨物運(yùn)輸單證5.2.1 托運(yùn)書5.2.2 航空貨運(yùn)單5.3 鐵路段貨物運(yùn)輸單證5.3.1 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單5.3.2 添附文件5.4 公路段貨物運(yùn)輸單證5.5 多式聯(lián)運(yùn)單證5.5.1 多式聯(lián)運(yùn)單證的種類5.5.2 轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單的異同5.5.3 多式聯(lián)運(yùn)提單的繕制5.5.4 多式聯(lián)運(yùn)提單的相關(guān)條款6 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)收6.1 海運(yùn)段貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)收6.1.1 海運(yùn)班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的概念6.1.2 海運(yùn)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收6.2 空運(yùn)段貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)收6.2.1 航空運(yùn)費(fèi)及費(fèi)收的種類6.2.2 航空貨物運(yùn)價(jià)體系6.2.3 普通貨物運(yùn)價(jià)6.2.4 指定商品運(yùn)價(jià)6.2.5 等級貨物運(yùn)價(jià)6.3 鐵路段貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)收6.3.1 計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序6.3.2 計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的基本條件6.3.3 《價(jià)規(guī)》所附幾項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用核收方法6.3.4 貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)6.3.5 其他運(yùn)輸費(fèi)用6.3.6 運(yùn)輸費(fèi)用退補(bǔ)6.3.7 國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物國內(nèi)段的運(yùn)輸費(fèi)用6.4 公路段貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)收6.4.1 計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)6.4.2 計(jì)價(jià)類別6.4.3 貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目6.4.4 貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)6.4.5 貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算6.5 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)用計(jì)收7 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理7.1 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理概述7.1.1 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的定義7.1.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的特點(diǎn)7.1.3 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目分類7.1.4 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理的定義7.1.5 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理過程7.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)度管理7.2.1 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)度管理概述7.2.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)度管理的過程7.3 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目質(zhì)量管理及風(fēng)險(xiǎn)控制7.3.1 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目質(zhì)量管理7.3.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制7.4 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成本管理7.4.1 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的成本管理概述7.4.2 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成本預(yù)測7.4.3 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成本計(jì)劃7.4.4 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成本控制7.4.5 多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)度與費(fèi)用的協(xié)調(diào)控制8 多式聯(lián)運(yùn)法律與慣例8.1 海運(yùn)段貨物運(yùn)輸法律與慣例8.1.1 《海牙規(guī)則》8.1.2 《維斯比規(guī)則》8.1.3 《漢堡規(guī)則》8.1.4 《海商法》8.2 空運(yùn)段貨物運(yùn)輸法律與隕例8.2.1 國內(nèi)法規(guī)范8.2.2 國際公約8.3 鐵路段貨物運(yùn)輸法律與隕例8.3.1 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸法規(guī)8.3.2 《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》8.4 公路貨物運(yùn)輸法律與慣例8.4.1 國內(nèi)公路運(yùn)輸法規(guī)8.4.2 《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》8.5 多式聯(lián)運(yùn)法律與慣例8.5.1 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各相關(guān)方關(guān)系8.5.2 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任制度參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　根據(jù)班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和承載對象的不同，又分為雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸兩種。最早的班輪運(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運(yùn)輸一些散貨、重大件等特殊貨物。對貨主而言，雜貨班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：　?。?）能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；由于貨主能根據(jù)船期表預(yù)知貨物的發(fā)運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，因此能保證貨物的供需要求。　?。?）特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對海上運(yùn)輸?shù)男枰?。貨主能夠隨時(shí)向班輪公司托運(yùn)，而不論貨物的批量大小，因此可以節(jié)省貨物等待集中的時(shí)間和倉儲的費(fèi)用。　?。?）能滿足各種貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊螅⒛茌^好地保證貨運(yùn)質(zhì)量?！　。?）通常，班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，貨主可以要求班輪公司安排貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，從而滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?。　?0世紀(jì)60年代后期，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運(yùn)輸單元的集裝箱班輪運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快、裝卸方便、機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、便于開展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，到20世紀(jì)90年代后期，以技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)可行為前提，集裝箱班輪運(yùn)輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸。對貨主而言，集裝箱班輪運(yùn)輸除了具有與雜貨班輪運(yùn)輸相似的優(yōu)點(diǎn)外，在運(yùn)輸速度、貨運(yùn)質(zhì)量等方面更具有優(yōu)勢。但是，目前大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，因此需要集拼經(jīng)營人來安排小批量的拼箱貨運(yùn)輸?！　?）租船運(yùn)輸?shù)姆诸悺　∽獯\(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是將可使用船舶用于托運(yùn)人所希望的貨物運(yùn)輸中，而租船則是選用適當(dāng)?shù)拇坝糜诟黝愗浳镞\(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)過程。租船經(jīng)營的主體多是將以各種租船形式租用船舶，并用于貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人。　　目前，航運(yùn)業(yè)主要的租船運(yùn)輸經(jīng)營方式有：航次租船、定期租船、包運(yùn)租船五種。其中最基本的租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是具有運(yùn)輸承攬性質(zhì)的航次租船。　　航次租船又稱“航程租船”或“程租船”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次的指定貨物運(yùn)輸?shù)淖獯\(yùn)輸方式。

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