多式聯(lián)運組織與管理

前言

　　建設上海國際航運中心是黨中央、國務院的重大戰(zhàn)略部署，既是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是融入全球經(jīng)濟一體化和積極參與世界經(jīng)濟競爭的需要，意義重大。十多年來，上海國際航運中心建設已經(jīng)取得了重大進展，基礎設施建設成果顯著，軟環(huán)境改善成效明顯。隨著上海國際航運中心建設的進一步推進，航運人才的培養(yǎng)與集聚日益為人們所重視?！　∩虾：Ｊ麓髮W以服務于國家航運事業(yè)發(fā)展和上海國際航運中心建設為己任，努力培養(yǎng)又好又多的大學生，為實現(xiàn)中國由海運大國向海運強國的轉(zhuǎn)變而努力奮斗。我校的航運管理專業(yè)是教育部、財政部批準的第六批高等學校特色專業(yè)建設點，也是上海市第三期本科教育高地建設項目?！　”鞠盗薪滩囊越逃拷虒W質(zhì)量與教學改革工程為指導，以高校學科專業(yè)布局結(jié)構優(yōu)化與調(diào)整為基礎，以特色專業(yè)建設為主要內(nèi)容。系列教材主要有如下特點：一、對航運管理專業(yè)原有課程體系進行了梳理和調(diào)整，部分教材為國內(nèi)首次編寫；二、在行業(yè)管理和企業(yè)實踐方面，適應國際航運市場的新變化和國際航運業(yè)務的新特點；三、在重視實踐的基礎上，注重對組織和管理能力的培養(yǎng)。　　希望本系列教材的出版，對于國際航運與物流人才的培養(yǎng)有所裨益。

內(nèi)容概要

　　《多式聯(lián)運組織與管理》的主要研究對象為集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運，從業(yè)務組織與管理的角度展開，內(nèi)容涉及業(yè)務、法律、管理等多個方面。全書共分為八章，全面闡述了多式聯(lián)運的基本概念、載運工具與設備、網(wǎng)絡、業(yè)務組織、單證、費用計收、項目管理、法律與慣例?！抖嗍铰?lián)運組織與管理》可作為高等院校航運管理、物流管理、國際貿(mào)易、工商管理等專業(yè)教材，也可作為相關學科研究和實踐的參考書。

書籍目錄

1 多式聯(lián)運導論1.1 各種運輸方式概述1.1.1 海上貨物運輸1.1.2 航空貨物運輸1.1.3 鐵路貨物運輸1.1.4 公路貨物運輸1.1.5 管道貨物運輸1.2 多式聯(lián)運的基本概念1.2.1 國際多式聯(lián)運的定義1.2.2 多式聯(lián)運的基本特征1.2.3 多式聯(lián)運經(jīng)營人1.2.4 多式聯(lián)運合同與多式聯(lián)運單證1.3 歐美國家發(fā)展多式聯(lián)運的經(jīng)驗1.3.1 美國1.3.2 歐洲2 載運工具與設備2.1 海上貨物運輸工具與設備2.1.1 遠洋運輸船舶2.1.2 海運集裝箱2.2 航空貨物運輸工具與設備2.2.1 民用航空運輸飛機2.2.2 航空集裝器2.3 鐵路貨物運輸工具與設備2.3.1 鐵路機車和車輛2.3.2 鐵路軌距及界限2.3.3 鐵路集裝箱2.4 公路貨物運輸工具與設備3 多式聯(lián)運網(wǎng)絡3.1 多式聯(lián)運節(jié)點3.1.1 集裝箱碼頭3.1.2 航空港3.1.3 鐵路集裝箱辦理站3.1.4 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.2 多式聯(lián)運線路3.2.1 水路運輸線路3.2.2 航空運輸線路3.2.3 鐵路線路3.2.4 公路線路3.2.5 多式聯(lián)運線路3.3 多式聯(lián)運網(wǎng)絡3.3.1 多式聯(lián)運網(wǎng)絡含義和特點3.3.2 多式聯(lián)運網(wǎng)絡運營組織4 多式聯(lián)運業(yè)務組織4.1 海運段貨物運輸業(yè)務組織4.1.1 集裝箱班輪整箱貨業(yè)務組織4.1.2 集裝箱班輪拼箱貨業(yè)務組織4.2 空運段貨物運輸業(yè)務組織4.2.1 班機貨運出口業(yè)務組織4.2.2 班機貨運進口業(yè)務組織4.2.3 航空集中托運業(yè)務組織4.3 鐵路段貨物運輸業(yè)務組織4.3.1 國際鐵路貨物聯(lián)運的條件4.3.2 國際鐵路貨物聯(lián)運出口業(yè)務組織4.3.3 國際鐵路貨物聯(lián)運進口業(yè)務組織4.3.4 國際鐵路集裝箱貨物運輸業(yè)務組織4.4 公路段貨物運輸業(yè)務組織4.4.1 公路貨物運輸?shù)念悇e4.4.2 公路貨物運輸業(yè)務組織4.5 多式聯(lián)運業(yè)務組織4.5.1 多式聯(lián)運路徑選擇方法4.5.2 多式聯(lián)運項目各區(qū)段分運承運人評價體系及綜合評價方法5 多式聯(lián)運單證5.1 海運段貨物運輸單證5.1.1 提單5.1.2 海運單5.2 空運段貨物運輸單證5.2.1 托運書5.2.2 航空貨運單5.3 鐵路段貨物運輸單證5.3.1 聯(lián)運運單5.3.2 添附文件5.4 公路段貨物運輸單證5.5 多式聯(lián)運單證5.5.1 多式聯(lián)運單證的種類5.5.2 轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單的異同5.5.3 多式聯(lián)運提單的繕制5.5.4 多式聯(lián)運提單的相關條款6 多式聯(lián)運費用計收6.1 海運段貨物運輸費用計收6.1.1 海運班輪運價與運費的概念6.1.2 海運班輪運費計收6.2 空運段貨物運輸費用計收6.2.1 航空運費及費收的種類6.2.2 航空貨物運價體系6.2.3 普通貨物運價6.2.4 指定商品運價6.2.5 等級貨物運價6.3 鐵路段貨物運輸費用計收6.3.1 計算貨物運輸費用的程序6.3.2 計算貨物運輸費用的基本條件6.3.3 《價規(guī)》所附幾項運輸費用核收方法6.3.4 貨物裝卸搬運費6.3.5 其他運輸費用6.3.6 運輸費用退補6.3.7 國際鐵路聯(lián)運進出口貨物國內(nèi)段的運輸費用6.4 公路段貨物運輸費用計收6.4.1 計價標準6.4.2 計價類別6.4.3 貨物運價價目6.4.4 貨物運輸其他收費6.4.5 貨物運費計算6.5 多式聯(lián)運業(yè)務費用計收7 多式聯(lián)運項目管理7.1 多式聯(lián)運項目管理概述7.1.1 多式聯(lián)運項目的定義7.1.2 多式聯(lián)運項目的特點7.1.3 多式聯(lián)運項目分類7.1.4 多式聯(lián)運項目管理的定義7.1.5 多式聯(lián)運項目管理過程7.2 多式聯(lián)運項目進度管理7.2.1 多式聯(lián)運項目進度管理概述7.2.2 多式聯(lián)運項目進度管理的過程7.3 多式聯(lián)運項目質(zhì)量管理及風險控制7.3.1 多式聯(lián)運項目質(zhì)量管理7.3.2 多式聯(lián)運項目風險控制7.4 多式聯(lián)運項目成本管理7.4.1 多式聯(lián)運項目的成本管理概述7.4.2 多式聯(lián)運項目成本預測7.4.3 多式聯(lián)運項目成本計劃7.4.4 多式聯(lián)運項目成本控制7.4.5 多式聯(lián)運項目進度與費用的協(xié)調(diào)控制8 多式聯(lián)運法律與慣例8.1 海運段貨物運輸法律與慣例8.1.1 《海牙規(guī)則》8.1.2 《維斯比規(guī)則》8.1.3 《漢堡規(guī)則》8.1.4 《海商法》8.2 空運段貨物運輸法律與隕例8.2.1 國內(nèi)法規(guī)范8.2.2 國際公約8.3 鐵路段貨物運輸法律與隕例8.3.1 國內(nèi)鐵路運輸法規(guī)8.3.2 《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》8.4 公路貨物運輸法律與慣例8.4.1 國內(nèi)公路運輸法規(guī)8.4.2 《國際公路貨物運輸合同公約》8.5 多式聯(lián)運法律與慣例8.5.1 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與各相關方關系8.5.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責任制度參考文獻

章節(jié)摘錄

　　根據(jù)班輪運輸?shù)陌l(fā)展和承載對象的不同，又分為雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸兩種。最早的班輪運輸是雜貨班輪運輸。雜貨班輪運輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。對貨主而言，雜貨班輪運輸具有以下優(yōu)點：　　（1）能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港；由于貨主能根據(jù)船期表預知貨物的發(fā)運和到達時間，因此能保證貨物的供需要求?！　。?）特別適應小批量零星件雜貨對海上運輸?shù)男枰?。貨主能夠隨時向班輪公司托運，而不論貨物的批量大小，因此可以節(jié)省貨物等待集中的時間和倉儲的費用?！　。?）能滿足各種貨物對海上運輸?shù)囊?，并能較好地保證貨運質(zhì)量?！　。?）通常，班輪公司都負責轉(zhuǎn)運工作，貨主可以要求班輪公司安排貨物的轉(zhuǎn)運工作，從而滿足貨物運輸?shù)奶厥庑枰??！　?0世紀60年代后期，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，班輪運輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運輸單元的集裝箱班輪運輸方式。由于集裝箱運輸具有運送速度快、裝卸方便、機械化程度高、作業(yè)效率高、便于開展聯(lián)運等優(yōu)點，到20世紀90年代后期，以技術可行和經(jīng)濟可行為前提，集裝箱班輪運輸已逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸。對貨主而言，集裝箱班輪運輸除了具有與雜貨班輪運輸相似的優(yōu)點外，在運輸速度、貨運質(zhì)量等方面更具有優(yōu)勢。但是，目前大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，因此需要集拼經(jīng)營人來安排小批量的拼箱貨運輸?！　?）租船運輸?shù)姆诸悺　∽獯\輸?shù)膶嵸|(zhì)是將可使用船舶用于托運人所希望的貨物運輸中，而租船則是選用適當?shù)拇坝糜诟黝愗浳镞\輸?shù)臉I(yè)務過程。租船經(jīng)營的主體多是將以各種租船形式租用船舶，并用于貨物運輸?shù)慕?jīng)營人。　　目前，航運業(yè)主要的租船運輸經(jīng)營方式有：航次租船、定期租船、包運租船五種。其中最基本的租船運輸?shù)慕?jīng)營方式是具有運輸承攬性質(zhì)的航次租船?！　『酱巫獯址Q“航程租船”或“程租船”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次的指定貨物運輸?shù)淖獯\輸方式。

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