班輪運(yùn)輸理論與實(shí)務(wù)

前言

　　建設(shè)上海國際航運(yùn)中心是黨中央、國務(wù)院的重大戰(zhàn)略部署，既是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是融入全球經(jīng)濟(jì)一體化和積極參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要，意義重大。十多年來，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果顯著，軟環(huán)境改善成效明顯。隨著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，航運(yùn)人才的培養(yǎng)與集聚日益為人們所重視?！　∩虾：Ｊ麓髮W(xué)以服務(wù)于國家航運(yùn)事業(yè)發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)為己任，努力培養(yǎng)又好又多的大學(xué)生，為實(shí)現(xiàn)中國由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變而努力奮斗。我校的航運(yùn)管理專業(yè)是教育部、財(cái)政部批準(zhǔn)的第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，也是上海市第三期本科教育高地建設(shè)項(xiàng)目。　　本系列教材以教育部教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程為指導(dǎo)，以高校學(xué)科專業(yè)布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整為基礎(chǔ)，以特色專業(yè)建設(shè)為主要內(nèi)容。系列教材主要有如下特點(diǎn)：一、對(duì)航運(yùn)管理專業(yè)原有課程體系進(jìn)行了梳理和調(diào)整，部分教材為國內(nèi)首次編寫；二、在行業(yè)管理和企業(yè)實(shí)踐方面，適應(yīng)國際航運(yùn)市場(chǎng)的新變化和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的新特點(diǎn)；三、在重視實(shí)踐的基礎(chǔ)上，注重對(duì)組織和管理能力的培養(yǎng)。　　希望本系列教材的出版，對(duì)于國際航運(yùn)與物流人才的培養(yǎng)有所裨益。

內(nèi)容概要

　　《班輪運(yùn)輸理論與實(shí)務(wù)》以班輪運(yùn)輸?shù)睦碚撆c實(shí)務(wù)為主線，從班輪運(yùn)輸?shù)幕靖拍钆c特點(diǎn)切入，在企業(yè)運(yùn)作部分，著重講解班輪運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)組織與相關(guān)行業(yè)管理、班輪船期表、班輪運(yùn)價(jià)本、班輪企業(yè)的艙位銷售、班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程原理與相關(guān)單證、班輪運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營中的信息系統(tǒng)應(yīng)用等相關(guān)理論與實(shí)務(wù)知識(shí)；在班輪貨物運(yùn)輸部分，著重講解班輪提單、海運(yùn)單、有關(guān)提單的國際公約與慣例、有關(guān)提單的中國國內(nèi)法、班輪貨運(yùn)糾紛處理等相關(guān)理論與實(shí)務(wù)知識(shí)。　　《班輪運(yùn)輸理論與實(shí)務(wù)》可作為相關(guān)專業(yè)本科及研究生教材，也可作為相關(guān)專業(yè)人員開展班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的參考書。

書籍目錄

第一章 班輪運(yùn)輸概述第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)幕靖拍畹诙?jié) 班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革第三節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方第四節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)組織第五節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理制度第二章 班輪船期表第一節(jié) 班輪船期表的基本概念第二節(jié) 班輪航線設(shè)置與配船優(yōu)化第三節(jié) 班輪船期表的編制第三章 班輪運(yùn)價(jià)第一節(jié) 班輪運(yùn)價(jià)的相關(guān)基本概念第二節(jié) 班輪運(yùn)價(jià)的主要特點(diǎn)第三節(jié) 影響班輪運(yùn)價(jià)的主要因素第四節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算第五節(jié) 集裝箱班輪運(yùn)輸中的收益管理第四章 雜貨班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程原理與相關(guān)單證第一節(jié) 雜貨班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程原理第二節(jié) 雜貨班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的相關(guān)單證第三節(jié) 雜貨班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)與單證流程第五章 集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程原理與相關(guān)單證第一節(jié) 集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的相關(guān)基本概念第二節(jié) 集裝箱班輪整箱貨出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程與單證第三節(jié) 集裝箱班輪整箱貨進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程與單證第四節(jié) 集裝箱班輪拼箱貨進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程與單證第六章 集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營中的信息系統(tǒng)應(yīng)用第一節(jié) 全球系統(tǒng)檔案系統(tǒng)第二節(jié) 業(yè)務(wù)系統(tǒng)第三節(jié) 客戶貨運(yùn)管理系統(tǒng)第四節(jié) 操作系統(tǒng)第五節(jié) 外圍系統(tǒng)第七章 班輪提單與海運(yùn)單第一節(jié) 提單的基本概念第二節(jié) 提單的核心功能第三節(jié) 提單的主要分類第四節(jié) 提單業(yè)務(wù)涉及的主要相關(guān)方第五節(jié) 提單的法律行為第六節(jié) 提單的主要記載內(nèi)容第七節(jié) 海運(yùn)單第八節(jié) 《UCP600》中涉及提單及海運(yùn)單的相關(guān)規(guī)定第八章 有關(guān)提單的國際公約與慣例第一節(jié) 早期國際公約的制定背景第二節(jié) 海牙規(guī)則第三節(jié) 維斯比規(guī)則第四節(jié) 漢堡規(guī)則第五節(jié) 國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則第六節(jié) 鹿特丹規(guī)則第九章 有關(guān)提單的中國國內(nèi)法第一節(jié) 中華人民共和國海商法第二節(jié) 中華人民共和國合同法第三節(jié) 中華人民共和國海事訴訟特別程序法第十章 班輪貨運(yùn)事故處理第一節(jié) 班輪運(yùn)輸貨運(yùn)事故的產(chǎn)生第二節(jié) 班輪貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分第三節(jié) 班輪貨運(yùn)糾紛的解決第四節(jié) 訴訟與仲裁附錄一 提單樣本附錄二 中國某集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的集裝箱班輪提單背面條款附錄三 海牙規(guī)則附錄四 維斯比規(guī)則附錄五 漢堡規(guī)則附錄六 鹿特丹規(guī)則附錄七 國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則附錄八 中華人民共和國海商法（節(jié)選）附錄九 中華人民共和國合同法（節(jié)選）附錄十 中華人民共和國海事訴訟特別程序法主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　資本主義世界的經(jīng)濟(jì)隨著機(jī)器大生產(chǎn)的到來而飛速發(fā)展，國家之間的交流日益頻繁，國際貿(mào)易量迅速增長，為班輪運(yùn)輸提供了充足穩(wěn)定的貨源，另外，蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用為班輪運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供了技術(shù)條件。到了近代，造船技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為班輪運(yùn)輸提供了幫助，與航運(yùn)相關(guān)的國際公約和各國國內(nèi)立法的完善進(jìn)一步規(guī)范了航運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)了班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。不論是在運(yùn)輸領(lǐng)域，還是在貿(mào)易領(lǐng)域，海上運(yùn)輸，尤其是班輪運(yùn)輸扮演著越來越重要的角色。　　到了國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，國際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展格局出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。從國際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，班輪運(yùn)輸業(yè)仍將是最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。近年來，世界各大航運(yùn)集團(tuán)與班輪運(yùn)輸公司出于鞏固和發(fā)展自身的國際競(jìng)爭(zhēng)地位、不斷提高綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要，紛紛制定新的全球化經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。很顯然，國際班輪運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\(yùn)輸?shù)娜蚧癁橹匦?，而這一新的變革發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　1.從“自有船”向“控制船”的轉(zhuǎn)變　　在船舶運(yùn)力方面，很多班輪公司正從購買船舶向控制船舶運(yùn)力方向轉(zhuǎn)變。采取這種戰(zhàn)略一方面是為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是為了根據(jù)環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在需要。如果班輪公司完全依靠發(fā)展自有船舶來實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的大型化和年輕化則不僅需要投入巨額資金，而且要耗費(fèi)大量的時(shí)間，這對(duì)于班輪公司的發(fā)展顯然是不利的?！　?.兼并與重組的興起　　為了削減成本和提高服務(wù)質(zhì)量，各行業(yè)內(nèi)部展開了大規(guī)模的聯(lián)營與兼并，產(chǎn)生了許多產(chǎn)業(yè)巨頭和大型跨國公司。受其影響，國際海運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸形式也發(fā)生了重大變化，其中航運(yùn)公司相繼成立的多個(gè)聯(lián)營體就是為了順應(yīng)這一歷史發(fā)展潮流。隨著集裝箱船大型化的日益發(fā)展，某個(gè)班輪公司很難在全球各條航線上都派船，但是為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司往往需要提供全球范圍內(nèi)的服務(wù)，因此就出現(xiàn)了由兩家或多家公司通過艙（箱）位互租協(xié)定、碼頭共享等形式。這種形式充分合理地利用了各航運(yùn)公司的航線，從而使船公司達(dá)到既可以增加掛靠港，提高派船密度，又壓縮了營運(yùn)成本，最大限度地利用合伙經(jīng)營人原有的經(jīng)營渠道，快速進(jìn)入新開航線，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍。從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，兼并與重組浪潮方興未艾，并呈現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與大而專的發(fā)展特點(diǎn)。

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