我國鐵路客票價格決定與收益管理研究

前言

收益管理在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用始于美國的航空業(yè)，其成功的經(jīng)驗對于提高鐵路經(jīng)營收益，加快實現(xiàn)建售分離，使鐵路運(yùn)營部門朝著擁有更多的經(jīng)營自主權(quán)的市場化進(jìn)程邁進(jìn)有著重要的借鑒作用。本書結(jié)合我國鐵路客運(yùn)市場價格管理中所發(fā)生的供需關(guān)系，提出在我國鐵路客票領(lǐng)域采用收益管理方法，并較為系統(tǒng)地探討了我國鐵路客票差別定價、存量控制，以及相應(yīng)實施應(yīng)用環(huán)節(jié)的理論問題，主要創(chuàng)新要點(diǎn)如下：（1）為解決鐵路客票動態(tài)定價中折扣具體幅度的理論依據(jù)問題，本書基于單區(qū)段的最大凹向包絡(luò)定理，考慮各個區(qū)段價格、需求以及對整個網(wǎng)絡(luò)的影響因素，針對多級離散價格，通過界定一系列概念和轉(zhuǎn)換過程，將最大凹向包絡(luò)定理應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸價格管理領(lǐng)域，進(jìn)而討論和證明區(qū)段價格組合性質(zhì)的變化，給出一種從給定價格集合中選擇有效價格組合的新方法。（2）結(jié)合鐵路客運(yùn)的特點(diǎn)，本書在單區(qū)段的EMSR方法和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)耐稑?biāo)價格法的基礎(chǔ)上，沿用投標(biāo)價格法中的影子價格的概念，通過界定始區(qū)段、隱藏價格等概念，提出并證明價值分解一價格轉(zhuǎn)化理論。通過隱藏價格——EMSR優(yōu)化過程，將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)化問題轉(zhuǎn)換為單區(qū)段多級票價優(yōu)化問題，解決鐵路折扣客票的存量控制問題。

內(nèi)容概要

鐵路客運(yùn)在現(xiàn)有“成本加成”的定價方法下，經(jīng)營內(nèi)部缺乏效率與活力，外部競爭能力薄弱。對此，本書提出對于鐵路客票銷售采用收益管理方法，并從票價折扣幅度定價、席位存量控制調(diào)節(jié)，以及車上閑置席位的再銷售三個方面，探討鐵路客運(yùn)席位供應(yīng)和各層次出行需求的充分適應(yīng)性問題。    本書旨在進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)營部門收益，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)經(jīng)營對市場的適應(yīng)能力，創(chuàng)建鐵路客運(yùn)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。本書可供鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的管理人員和技術(shù)人員參考，也適合關(guān)注中國鐵路發(fā)展的讀者閱讀。

作者簡介

張秀敏，管理學(xué)博士，華東師范大學(xué)商學(xué)院講師。主持過國家社會科學(xué)基金青年項目，中國博士后科學(xué)基金面上資助項目，四川省社科規(guī)劃課題青年項目。發(fā)表以第一作者署名的學(xué)術(shù)論文40篇，其中與本書研究領(lǐng)域相關(guān)的14篇。

書籍目錄

第1章  緒論  1.1  選題背景    1.1.1  春運(yùn)期間“一票難求”的問題    1.1.2  單一票價下的“倒票”尋租問題    1.1.3  我國鐵路客運(yùn)市場供需適應(yīng)性問題    1.1.4  本書觀點(diǎn)  1.2  文獻(xiàn)回顧    1.2.1  國內(nèi)文獻(xiàn)回顧    1.2.2  國外文獻(xiàn)回顧  1.3  本書的主要內(nèi)容第2章  鐵路客票定價收益管理方法  2.1  鐵路客票價格管理現(xiàn)狀與制約因素    2.1.1  鐵路客票價格管理現(xiàn)狀    2.1.2  鐵路票價管理現(xiàn)狀評析  2.2  收益管理的發(fā)展與應(yīng)用    2.2.1  收益管理的產(chǎn)生    2.2.2  收益管理的基本概念    2.2.3  收益管理早期研究對象與實施效果    2.2.4  收益管理應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展  2.3  鐵路客票差別定價    2.3.1  差別定價的含義    2.3.2  差別定價的理論研究    2.3.3  差別定價與鐵路市場細(xì)分    2.3.4  豐富我國鐵路客票差別定價舉措  2.4  鐵路票價管理與席位存量控制    2.4.1  鐵路折扣客票分配的存量控制與艙位結(jié)構(gòu)    2.4.2  嵌套型存量控制及其意義  2.5  本章小節(jié)第3章  鐵路客票價格折扣幅度確定方法  3.1  鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)亩▋r    3.1.1  單區(qū)段控制與全線路控制的差別    3.1.2  不確定性客運(yùn)輸需求區(qū)間的特征    3.1.3  相關(guān)的文獻(xiàn)分析  3.2  網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸各旅行區(qū)段價格組合性質(zhì)研究    3.2.1  單區(qū)段定理的理論基礎(chǔ)    3.2.2  單區(qū)段最大凹向包絡(luò)定理    3.2.3  拓展定理的概念界定與推導(dǎo)    3.2.4  拓展后的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸最大凹向包絡(luò)定理    3.2.5  兩區(qū)間價格組合情況  3.3  網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸離散價格最優(yōu)組合的計算    3.3.1  相關(guān)算法步驟    3.3.2  相應(yīng)算例演示    3.3.3  實際拓展應(yīng)用  3.4  本章小結(jié)第4章  鐵路客票收益管理存量控制  4.1  鐵路客票收益管理與存量控制  4.2  期望邊際座位收入模型的應(yīng)用和發(fā)展    4.2.1  期望邊際座位收入模型體系    4.2.2  EMSR模型的內(nèi)容    4.2.3  單區(qū)間的座位存量控制    4.2.4  訂座限度的動態(tài)調(diào)整    4.2.5  近期關(guān)于EMSR模型的其他研究  4.3  投標(biāo)價格法及其應(yīng)用    4.3.1  投標(biāo)價格方法簡介    4.3.2  投標(biāo)價格法應(yīng)用算例    4.3.3  投標(biāo)價格法近期其他研究    4.3.4  應(yīng)用于我國鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的局限性  4.4  隱藏價格二EMSR優(yōu)化過程  4.5  算例應(yīng)用分析    4.5.1  新方法三站點(diǎn)算例    4.5.2  新方法四站點(diǎn)算例  4.6  本章小結(jié)第5章  鐵路客票價格管理途徑與方式  5.1  乘客上車前的客票價格優(yōu)惠    5.1.1  列車臥鋪客票價格管理    5.1.2  鐵路動車組客票價格管理    5.1.3  鐵路客票價格優(yōu)惠方式建議  5.2  乘客上車后補(bǔ)票的價格優(yōu)惠    5.2.1  冷線列車上車后分時段差別補(bǔ)票    5.2.2  熱線列車車上動態(tài)折扣補(bǔ)票  5.3  本章小結(jié)第6章  鐵路客票收益管理實施平臺與手段  6.1  現(xiàn)有鐵路客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)    6.1.1  全國總體鐵路客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)    6.1.2  車站客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)的主要流程    6.1.3  相應(yīng)的席位管理模塊設(shè)計  6.2  我國鐵路客票銷售平臺    6.2.1  現(xiàn)有的客票銷售平臺    6.2.2  當(dāng)前鐵路客票銷售平臺的局限性  6.3  車上動態(tài)折扣移動車補(bǔ)系統(tǒng)    6.3.1  現(xiàn)有的移動車補(bǔ)系統(tǒng)    6.3.2  動態(tài)折扣車補(bǔ)系統(tǒng)實施前提    6.3.3  車上動態(tài)折扣移動車補(bǔ)系統(tǒng)邏輯模型    6.3.4  車上動態(tài)折扣移動車補(bǔ)系統(tǒng)實施方案    6.3.5  動態(tài)折扣移動車補(bǔ)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸    6.3.6  動態(tài)折扣移動車補(bǔ)系統(tǒng)開發(fā)前景  6.4  電子化的鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)與移動支付    6.4.1  客票價格管理電子商務(wù)系統(tǒng)    6.4.2  鐵路客票發(fā)售所需的移動支付手段    6.4.3  移動支付在鐵路客票銷售系統(tǒng)實施的可行性    6.4.4  移動支付應(yīng)用于鐵路客票銷售系統(tǒng)    6.4.5  鐵路客票銷售移動支付案例分析    6.4.6  移動支付在鐵路客票發(fā)售中的應(yīng)用瓶頸  6.5  本章小結(jié)第7章  結(jié)論參考文獻(xiàn)與本書相關(guān)的論文發(fā)表情況后記

章節(jié)摘錄

插圖：在國外，收益管理理論的研究與應(yīng)用實踐已經(jīng)較為成熟，文獻(xiàn)資料相對也較豐富。不過由于許多發(fā)達(dá)國家，尤其是研究收益管理最早和最前沿的美國，早已擁有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸和公路系統(tǒng)，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果又使得航空和長途巴士具有可觀的相對價格優(yōu)勢，加之兩者方便、快捷的特點(diǎn)，使得鐵路客運(yùn)在市場上的旅客認(rèn)同程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空和公路。一些國家甚至出現(xiàn)了鐵路市場份額逐年萎縮的情況。與此對應(yīng)，國外單獨(dú)探討鐵路客運(yùn)票價管理方面的論著并不多，即使在大量的收益管理文獻(xiàn)里有針對性地研究鐵路客票管理的也并不多見①②。Kimes，Sheryl E.（1989：Yield Management：A tool for capacity-con-strained service firms）認(rèn)為：收益管理對于任何受容量限制的企業(yè)，如寄宿的房間、出租的汽車、遞送服務(wù)、鐵路以及巡游行業(yè)都有其施用潛力③。Strasser，Sandra（1996：T'he effect of yield management on railroads）指出：鐵路試圖通過極小化成本、最大化資產(chǎn)利用率來提供低價產(chǎn)品，但這些策略無法得到及時執(zhí)行。對此，作者運(yùn)用收益管理將鐵路市場分為高優(yōu)先級一額外低價運(yùn)費(fèi)或者低優(yōu)先級一低價位運(yùn)費(fèi)，并驗證了相應(yīng)的使用效果④。

編輯推薦

《我國鐵路客票價格決定與收益管理研究》是由上海交通大學(xué)出版社出版的。

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