飛機飛行手冊

前言

國務院在2007年2月底批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項，得到全國上下各方面的關(guān)注?！按笮惋w機”工程項目作為創(chuàng)新型國家的標志工程重新燃起我們國家和人民共同承載著“航空報國夢”的巨大熱情。對于所有從事航空事業(yè)的工作者，這是歷史賦予的使命和挑戰(zhàn)。1903年12月17日，美國萊特兄弟制作的世界第一架有動力、可操縱、重于空氣的載人飛行器試飛成功，標志著人類飛行的夢想變成了現(xiàn)實。飛機作為20世紀最重大的科技成果之一，是人類科技創(chuàng)新能力與工業(yè)化生產(chǎn)形式相結(jié)合的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代科學技術(shù)的集大成者。軍事和民生對飛機的需求促進了飛機迅速而不間斷的發(fā)展，應用和體現(xiàn)了當代科學技術(shù)的最新成果；而航空領(lǐng)域的持續(xù)探索和不斷創(chuàng)新，為諸多學科的發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的突破提供了強勁動力。航空工業(yè)已經(jīng)成為知識密集、技術(shù)密集、高附加值、低消耗的產(chǎn)業(yè)。從大型飛機工程項目開始論證到確定為《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》的十六個重大專項之一，直至立項通過，不僅使全國上下重視起我國自主航空事業(yè)，而且使我們的人民、政府理解了我國航空事業(yè)半個世紀發(fā)展的艱辛和成績。大型飛機重大專項正式立項和啟動使我們的民用航空進入新紀元。經(jīng)過50多年的風雨歷程，當今中國的航空工業(yè)已經(jīng)步入了科學、理性的發(fā)展軌道。大型客機項目其產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、對國家綜合實力帶動性強，在國民經(jīng)濟發(fā)展和科學技術(shù)進步中發(fā)揮著重要作用，我國的航空工業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。

內(nèi)容概要

　　《飛機飛行手冊》是FAA（美國聯(lián)邦航空局）出版的飛機駕駛技術(shù)參考手冊。全書主要有三部分內(nèi)容：第一部分（第1章至第10章）全面系統(tǒng)地介紹了飛行員訓練過程中涉及的安全問題，飛機基本駕駛技術(shù)和高級駕駛技術(shù)；第二部分（第11章至第15章）介紹了駕駛復雜和高性能飛機以及多發(fā)飛機（重點強調(diào)了單發(fā)失效時的運行）有關(guān)的基本原理，深入討論了三點式起落架飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及噴氣式飛機的駕駛特性和系統(tǒng)組成；第三部分為最后一章，比較全面地介紹了空中緊急情況的處理方法和原則?！　　讹w機飛行手冊》是FAA在飛行訓練方面的多年總結(jié)，特別強調(diào)了FAA在飛行員訓練和認證方面的理念。《飛機飛行手冊》非常值得中國的廣大飛行員以及飛行學員參考，對民航專業(yè)的廣大師生和航空愛好者學習了解飛行技術(shù)，也有極高的參考價值。

作者簡介

作者：（美國）美國聯(lián)邦航空局 譯者：陳新河 合著者：顧誦芬

書籍目錄

1 飛行訓練介紹11.1 飛行訓練的目的11.2 FAA的職責21.3 飛行員考官的職責31.4 飛行教官的職責41.5 飛行訓練的渠道41.6 實踐考試標準51.7 飛行安全實踐61.7.1 防止空中相撞71.7.2 避免跑道入侵71.7.3 失速感知81.7.4 使用檢查單81.7.5 控制權(quán)的明確轉(zhuǎn)ik92 地面運行102.1 目視檢查102.1.1 駕駛艙內(nèi)部112.1.2 機翼外表面和飛機尾部132.1.3 燃油和機油142.1.4 起落架、輪胎和剎車162.1.5 發(fā)動機和螺旋槳162.2 駕駛艙管理172.3 地面運行182.4 發(fā)動機起動192.5 人工起動發(fā)動機192.6 滑行212.7 起飛前檢查242.8 著陸后252.9 脫離跑道252.10 停放252.11 發(fā)動機關(guān)閉252.12 飛行完成之后262.13 防護和保養(yǎng)263 基本機動飛行273.1 四個基本機動273.2 操縱桿的作用和運用273.3 對飛機的感覺283.4 姿態(tài)飛行293.5 綜合的飛行教育303.6 直線水平飛行323.7 配平控制343.8 水平轉(zhuǎn)彎353.9 爬升和爬升轉(zhuǎn)彎423.9.1 正常爬升433.9.2 最佳爬升率的速度433.9.3 最佳爬升角的速度433.10 下降和下降轉(zhuǎn)彎473.10.1 減功率下降473.10.2 以最小安全空速下降473.10.3 滑翔473.10.4 滑翔轉(zhuǎn)彎503.11 俯仰和功率514 低速飛行、失速和尾旋534.1 簡介534.2 低速飛行534.2.1 低于巡航空速的飛行534.2.2 最小可控空速的飛行544.3 失速554.3.1 識別失速564.3.2 失速改出的基本原理574.3.3 失速改出中使用副翼／方向舵594.3.4 失速特性604.3.5 接近失速(逼近的失速)——有動力或無動力604.3.6 無動力的完全失速614.3.7 有動力的完全失速624.3.8 二次失速634.3.9 加速的失速644.3.10 交叉控制失速654.3.11 升降舵配平失速664.4 尾旋684.4.1 尾旋的過程694.4.2 進入階段694.4.3 初始階段694.4.4 發(fā)展階段704.4.5 改出階段704.5 有意的尾旋714.6 重量和平衡要求725 起飛和離場爬升745.1 概述745.2 術(shù)語和定義745.3 起飛之前755.4 正常起飛755.4.1 起飛滑跑765.4.2 升空765.4.3 初始爬升785.5 側(cè)風起飛795.5.1 起飛滑跑795.5.2 升空815.5.3 初始爬升825.6 起飛時的地面效應835.7 短場地起飛和最大的爬升性能845.7.1 起飛滑跑855.7.2 升空855.7.3 初始爬升865.8 柔軟／粗糙場地的起飛和爬升865.8.1 起飛滑跑875.8.2 升空875.8.3 初始爬升885.9 中斷起飛／發(fā)動機故障885.10 減噪896 地面參考機動906.1 目的和范圍906.2 以地面目標為參考的機動906.3 飄移和地面軌跡控制916.4 矩形航線946.5 跨公路的S形轉(zhuǎn)彎966.6 繞一個點的轉(zhuǎn)彎996.7 基本8字機動10].6.7.1 順公路的8字i016.7.2 跨公路的8字i036.7.3 繞標塔的8字1036.7.4 標塔上的8字(標塔8字)1057 機場起落航線1117.1 機場起落航線及其運行11]7.2 標準的機場起落航線。1118 進近和著陸：1168.1 正常進近和著陸1168.1.1 四邊1168.1.2 五邊進近：1178.1.3 襟翼的使用1188.1.4 估計高度和運動1208.1.5 拉平1218.1.6 接地1238.1.7 著陸后的滑跑。1238.1.8 穩(wěn)定進近的概念1258.2 有意的內(nèi)側(cè)滑：1288.3 復飛(中斷著陸)1308.3.1 功率130……9 性能機動10 夜晚的運行11 過度到復雜的飛機12 過度到多發(fā)飛機13 過度到后三點式飛機14 過度到渦輪螺旋槳飛機15 過度到噴氣式飛機16 緊急程序術(shù)語表索引縮寫詞譯后記

章節(jié)摘錄

插圖：有三個實際的對飛行員非常重要的“感覺”來源。其一是飛行員自己的身體，因為它對加速的力有感覺。作用于機身的“G”載荷也可以被飛行員感覺到。向心加速會使飛行員身體被迫下壓座椅或者上升，但身體會被座椅背帶拉住。由于徑向加速會使機身內(nèi)側(cè)滑或者外側(cè)滑，從而使飛行員身體從座椅一邊移動到另一邊。這些力不要很大，只有能被飛行員感覺到才有用。對飛機有極好“感覺”的熟練飛行員甚至能夠覺察到很微小的變化。副翼和方向舵控制面對飛行員觸覺的響應是另一個“感覺”來源，它提供了直接和空速有關(guān)的信息。如前所述，控制面在氣流中運動，并遇到和氣流速度成正比的偏轉(zhuǎn)阻力。在氣流快時，控制面非常呆板，難以運動。在氣流慢時，控制面容易運動，但是必須偏轉(zhuǎn)更大的行程。必須在控制面上施加壓力才能達到預期的結(jié)果，在空速降低時它們的運動和飛機響應之間的延遲變得更大。飛行員的另一類“感覺”是經(jīng)過機身傳遞的。主要是振動，一個例子是空氣動力學抖振和失速之前的搖晃。運動感覺，或者感知運動速度或方向的變化是飛行員可以培養(yǎng)的最重要感覺之一。如果得到正確的培養(yǎng)，運動知覺可以提醒飛行員感知速度的變化和／或飛機開始下降或處于半失速飛行狀態(tài)。雖然構(gòu)成對飛機“感覺”的感知能力是每個人天生的，但是，必須對這種“感覺”進行培養(yǎng)。飛行教官應該指導飛行學員使這些感覺協(xié)調(diào)，并培訓學員理解相對于不同飛行條件下這些感覺的含義。為了有效地做好這個工作，飛行教官必須完全理解感知某事和僅僅注意到某事是不同的。一個非常確定的事實是，在飛行訓練早期養(yǎng)成飛機感覺的飛行員在執(zhí)行高級飛行機動時將更加容易。

后記

我們知道，有動力飛行的歷史已經(jīng)超過100多年了，發(fā)明飛機的國家美國當之無愧地成為世界上航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。航空技術(shù)和人員培訓等方面積累了大量的文獻文檔。而我們國家由于20世紀的特殊歷史，航空科技方面的總體水平相當?shù)芈浜笥跉W美等發(fā)達國家。因此學習和借鑒先進國家的科技成果和發(fā)展經(jīng)驗非常有價值。幸運的是，《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出了要發(fā)展我國自己的大型民機產(chǎn)品，在這樣的背景下上海交通大學出版社發(fā)起了相關(guān)的出版計劃——大飛機出版工程，而《飛機飛行手冊》正是這套叢書中的一本。我接觸航空知識是從2007年上半年在深圳工作期間開始的，其中一個非常重要的原因是微軟公司的一款持續(xù)發(fā)布歷時20多年的偉大游戲——《飛行模擬》（Flight Simulator X）激發(fā)了我對航空知識的濃厚興趣。這款游戲不僅在歐美為年齡層次廣泛的人群所了解，在港臺地區(qū)也有很多愛好者。在美國，甚至今天的父母可能還會買他們曾經(jīng)玩過的游戲軟件給他們的孩子。我想，這就是航空文化的一種獨特表現(xiàn)方式吧。文化能感染人，每每在我想起查理·林白（Charles Augustus Lindber曲）飛越大西洋的偉大壯舉時，總為這種“圣路易斯精神”所感動。由于我在學習《飛機飛行手冊》的時候部分譯文段落被存放于網(wǎng)絡上，有幸被大飛機出版工程負責人劉佩英女士發(fā)現(xiàn)，后來聯(lián)系我并鼓勵我繼續(xù)翻譯下去。我于2009年3月從深圳的公司辭職，在4月到11月的這大約半年時間里完成了后續(xù)章節(jié)的翻譯。

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《飛機飛行手冊》：國家出版基金項目

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