船舶原理

前言

　　上海海事大學原船舶原理教研室于20世紀90年代在1981年編寫的《船舶原理》及1996年編寫的《船舶概論》基礎上進行了《船舶原理》的修訂，以供我校航海、輪機、水運管理、國際航運專業(yè)教學之用，但一直未公開出版。在此期間，其他的港航企業(yè)或成人高校也有采用本書作為教材使用的?！　‰S著船舶技術的發(fā)展、國際法律法規(guī)的進一步完善，以及高等教育教學的改革，各有關專業(yè)對本門課程的教學時數(shù)及要求均有所變動。我們通過多年的教學實踐，對有關章節(jié)的內(nèi)容及編排進行了調整，加入了有關船舶技術新發(fā)展的闡述及國際法律法規(guī)的新進展，對難度較大的章節(jié)進行了相應的刪節(jié)，既保持了教材原有的完整性又增加了教材的實用性及針對性，比較符合目前各有關專業(yè)對本門課程的要求?！　”緯纱腿腴T，在介紹船舶尺度及布置的基礎上，圍繞船舶各航海性能及船舶結構展開，由淺入深，讓初學者從感性到理性地掌握船舶整體及船舶各航海性能的基本知識，為后續(xù)合理、有效地使用船舶奠定堅實的基礎?！　”緯木帉戨x不開上海海事大學原船舶原理教研室退休教授們在此之前為此教材所做的辛勤耕耘，他們是嚴家定、程鴻裕、金長奎、徐信炎、汪暗生及其他給予本書默默支持的人們，還有就是多年來使用過本教材的同學們，他們?yōu)楸窘滩奶岢隽俗钪锌系囊庖?。在此教材公開出版之際對他們的支持與幫助表示深深的謝意。由于教材內(nèi)容涉及范圍廣泛，限于編者水平，對于書中不足之處，尚祈讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書以對船舶尚未有感性認識的初學者為對象，從感性到理性，理論聯(lián)系實際，由淺入深地闡述船舶的整體及各航海性能的概念。    本書共分10章，內(nèi)容包括：船舶類型、船舶尺度與布置、船舶浮性、船舶穩(wěn)性、船舶抗沉性、船舶阻力、船舶推進、船舶搖擺、船舶操縱性、船舶強度與結構。每章之后附有復習思考題。    本書讀者對象為：高等院校有關水運系統(tǒng)專業(yè)的師生，水運系統(tǒng)的管理人員、工程技術人員與船員。

書籍目錄

1　船舶類型　1.1　船舶及分類　1.2　典型的運輸船舶　1.3　工程船　1.4　漁業(yè)船舶　1.5　工作船舶　1.6　軍用艦艇　1.7　發(fā)展中的高性能船舶2　船舶尺度及布置　2.1　船舶外形的一般特征　2.2　運輸船舶的主要參數(shù)　2.3　船舶型線圖　2.4　船舶總布置3　船舶浮性　3.1　船舶在靜水中的平衡條件及浮態(tài)　3.2　船舶排水量與總重量　3.3　船舶重心與浮心　3.4　船舶平均吃水的變化　3.5　船舶噸位4　船舶穩(wěn)性　4.1　穩(wěn)性分類　4.2　船舶的三種平衡狀態(tài)　4.3　初穩(wěn)性高度與初穩(wěn)性公式　4.4　船舶靜水力資料　4.5　船上貨物移動對浮態(tài)與穩(wěn)性的影響　4.6　懸掛貨物、自由液面對船舶穩(wěn)性的影響　4.7　裝卸貨物對船舶浮態(tài)與穩(wěn)性的影響　4.8　傾斜試驗　4.9　大傾角穩(wěn)性與靜穩(wěn)性　4.10　動穩(wěn)性　4.11　穩(wěn)性衡準5　船舶抗沉性　5.1　船舶海損及抗沉性　5.2　破艙進水對浮態(tài)與穩(wěn)性的影響　5.3　船舶分艙6　船舶阻力　6.1　快速性的基本概念　6.2　船舶阻力分類　6.3　船舶基本阻力曲線　6.4　受限制航道的船舶阻力　6.5　船模阻力試驗　6.6　船舶功率估算方法一一海軍部系數(shù)法7　船舶推進　7.1　船舶推進方式　7.2　螺旋槳外形及幾何參數(shù)　7.3　螺旋槳的工作原理　7.4　船體與螺旋槳之間的相互影響　7.5　螺旋槳的空泡現(xiàn)象　7.6　船舶的功率與效率8　船舶搖擺　8.1　船舶搖擺的基本概念　8.2　船舶搖擺運動規(guī)律　8.3　減搖裝置9　船舶操縱性　9.1　船舶操縱性概述　9.2　舵　9.3　航向穩(wěn)定性　9.4　回轉性10　船舶強度與結構　10.1　船舶強度概念　10.2　船體主要構件名稱及骨架形式　10.3　船體結構參考文獻

章節(jié)摘錄

　　內(nèi)河拖船一般指吃水1．2m以上（1．2m以下稱淺水拖船）、工作于內(nèi)河、尺度較小的拖船。因內(nèi)河拖船經(jīng)常需要通過橋洞、河閘等，船寬、型深及桅桿、煙囪的高度等都受到航道限制?！　￠L江拖船主要航行于長江航道，由于長江航道寬闊，水流復雜，航道限制小，航行于其中的拖船尺度較大，功率也大，可達幾千千瓦?！　「圩魍洗赣脕硗蠋Т斑M出港口，或出入船塢，協(xié)助大船靠離碼頭，拖帶工程船舶移位以及編隊的船，有的船還兼有救助、消防的功能。這類船常有良好的操縱性和穩(wěn)性?！　『Ｑ笸洗ǔＲ卜盅睾Ｍ洗斑h洋拖船。海洋拖船主尺度受航區(qū)限制較少，所以這類船舶一般甲板舷弧高，有良好的穩(wěn)性和抗風能力?！　?）推船　　推船是以頂推運輸其他船舶和浮動建筑物的工作船舶。船型呈短、寬、扁特征；結構比一般運輸船舶堅固；首部裝有頂推設備和連接裝置；功率強大，有良好的操縱性能，常加裝導管和倒車舵?！　≡谕蠋н\輸中由于拖船在前，駁船在后，拖船螺旋槳的尾流增加了駁船的阻力。為了減小這種尾流影響，拖帶作業(yè)時往往把拖纜放長，但長纜拖帶在彎道處航行不便，且收放長纜增加了船員的勞動強度，其次拖帶作業(yè)中每艘駁船上都需配備船員，并隨之需設置生活艙，駁船還需配備一套操舵設備。這樣就使駁船輔助設備復雜，營運開支增大?！　榱丝朔鲜鋈秉c，人們很早就設想改拖為推的方式。頂推運輸時駁船在前，推船在后，像一艘機艙在船尾的貨船。這樣駁船上就不需要人操舵、看管，且推船尾流也作用不到駁船上，從而減小阻力，使航速提高，增加運量。推船除頂推普通駁船隊外，現(xiàn)在大量應用的是分節(jié)駁頂推船隊，即由一艘頂推船和若干艘分節(jié)駁船組成。

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