集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性建模與仿真

前言

為實(shí)現(xiàn)由教學(xué)型大學(xué)向教學(xué)研究型大學(xué)轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，上海海事大學(xué)一直將學(xué)科建設(shè)作為學(xué)校工作的重中之重，從體制、機(jī)制和投入三方面予以支持，以便更好地為國家交通事業(yè)的發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)服務(wù)。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科作為交通部重點(diǎn)學(xué)科和學(xué)校的傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科，目前設(shè)有1個(gè)博士點(diǎn)（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理），3個(gè)碩士點(diǎn)（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程、港口海岸及近海工程），2個(gè)中外合作研究生培養(yǎng)項(xiàng)目（國際航運(yùn)與物流工程、物流工程與管理）。長期以來，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科堅(jiān)持以水路運(yùn)輸為特色，圍繞交通運(yùn)輸戰(zhàn)略與規(guī)劃、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化管理、海事信息與控制領(lǐng)域中的重大理論、技術(shù)和管理問題，注重學(xué)科建設(shè)和科學(xué)研究，取得了一定的學(xué)術(shù)成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年以來，該學(xué)科共承擔(dān)了包括國家863計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金等在內(nèi)的各類科研課題100余項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)達(dá)1000多萬元，并獲得省部級科研成果獎(jiǎng)8項(xiàng)次，發(fā)表學(xué)術(shù)專著17部，在國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)刊物發(fā)表論文近兩百篇?！督煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理研究系列》叢書收錄的學(xué)術(shù)專著均源自交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科的教師近年來所完成的科研成果，從整體上代表了該學(xué)科的學(xué)術(shù)水平。這些專著作者，既有在學(xué)術(shù)上已卓有成就的資深學(xué)科帶頭人，也有正在快速成長的中青年學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)帶頭人，其中還不乏初出茅廬的青年才俊，這充分顯示了交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科雄厚的學(xué)科人才梯隊(duì)。更值得一提的是：此次出版的叢書涉及了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的方方面面，既有基礎(chǔ)理論領(lǐng)域的探索，也有技術(shù)層面的應(yīng)用創(chuàng)新，這表明了交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出多學(xué)科交叉的特色和優(yōu)勢。《交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究系列》叢書的順利出版，標(biāo)志著交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科建設(shè)又達(dá)到了一個(gè)新的高度。在此衷心希望交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科團(tuán)隊(duì)繼續(xù)振奮精神，努力創(chuàng)新開拓，堅(jiān)持“理論上有一個(gè)高度，應(yīng)用上有一個(gè)落腳點(diǎn)”的發(fā)展模式，在理論研究層面能密切跟蹤當(dāng)前國際學(xué)術(shù)發(fā)展前沿動(dòng)態(tài)，并與之相接軌；在應(yīng)用研究領(lǐng)域，能與海事領(lǐng)域具體應(yīng)用密切結(jié)合，切實(shí)解決重大海事管理與規(guī)劃問題，力爭成為國內(nèi)海事規(guī)劃與管理領(lǐng)域不可或缺的思想庫、專家?guī)臁⒓夹g(shù)庫和成果庫。

內(nèi)容概要

本書是在對上海港、鹽田港等系統(tǒng)調(diào)研、數(shù)據(jù)收集和抽象的基礎(chǔ)上，基于離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（discrete event dynamic systems，DEDS）提出了適用于戰(zhàn)略型仿真和操作型仿真，并適合各種典型裝卸工藝系統(tǒng)的通用性建模與仿真理論，并構(gòu)建和實(shí)施仿真系統(tǒng)使得仿真建模理論得以實(shí)現(xiàn)。其主要內(nèi)容包括：緒論；集裝箱碼頭生產(chǎn)和物流系統(tǒng)建模與仿真研究綜述；集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)及其通用性建模與仿真界定、基于DEDS的通用性仿真建模的基本要素構(gòu)成；通用性建模的關(guān)鍵性問題共性抽象及人為規(guī)則的提取；通用性建模與仿真的輸入?yún)?shù)與隨機(jī)變量、輸出指標(biāo)體系、模型特征；“船舶排隊(duì)”子系統(tǒng)、“裝卸船生產(chǎn)”子系統(tǒng)、“堆場一道口生產(chǎn)環(huán)節(jié)’’子系統(tǒng)、“倒箱作業(yè)子系統(tǒng)”模型構(gòu)建；建模的描述工具；仿真系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)施；案例、研究展望等。     本書適合于從事港口管理者、港口專業(yè)技術(shù)人員閱讀和參考，也適合于高等院校相關(guān)專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)、研究之用。

書籍目錄

第1章  緒論  1.1 項(xiàng)目的研究意義  1.2 研究方法  1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線  參考文獻(xiàn)第2章  國內(nèi)外集裝箱碼頭生產(chǎn)和物流系統(tǒng)建模與仿真研究綜述  2.1 離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模與仿真  2.2 國內(nèi)外集裝箱碼頭生產(chǎn)和物流系統(tǒng)建模與仿真的研究動(dòng)態(tài)  參考文獻(xiàn)第3章  集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)及其通用性建模與仿真的界定  3.1 “集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)”界定  3.2 集裝箱碼頭裝卸工藝方案系統(tǒng)概述  3.3 集裝箱碼頭物流運(yùn)營仿真系統(tǒng)的“通用性”界定  3.4 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第4章  基于DEDS的集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性仿真建模的基本構(gòu)成要素  4.1 離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的基本要素  4.2 基本模型與集總模型  4.3 基本模型的實(shí)體、事件、活動(dòng)與進(jìn)程  4.4 集總模型的實(shí)體、事件、活動(dòng)與進(jìn)程  4.5 仿真子系統(tǒng)的實(shí)體、事件、活動(dòng)與進(jìn)程  4.6 小 結(jié)參考文獻(xiàn)第5章  通用性仿真建模的關(guān)鍵性問題共性抽象及人為規(guī)則提取  5.1 建模關(guān)鍵性問題的辨識  5.2 運(yùn)營節(jié)點(diǎn)機(jī)械效率的計(jì)算方法  5.3 機(jī)械及工藝系統(tǒng)的共性提取方法  5.4 堆場阻塞問題的處理方法  5.5 運(yùn)營生產(chǎn)線生產(chǎn)能力的確定方法  5.6 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第6章  通用性建模與仿真的輸入?yún)?shù)與隨機(jī)變量  6.1 系統(tǒng)通用性建模與仿真的輸人參數(shù)設(shè)定方法  6.2 隨機(jī)變量提取及其模型確定方法  6.3 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第7章  通用性建模與仿真的輸出指標(biāo)體系  7.1 經(jīng)驗(yàn)公式及其存在問題  7.2 主要輸出指標(biāo)  7.3 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第8章  集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性仿真模型的特征  8.1 通用性  8.2 一體化  8.3 封裝性與關(guān)聯(lián)性  8.4 輸入、輸出變量相互映射  8.5 以流程圖形式表達(dá)仿真模型  8.6 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第9章  “船舶排隊(duì)”子系統(tǒng)模型構(gòu)建  9.1 “船舶排隊(duì)”子系統(tǒng)模型需要解決的主要問題  9.2 “船舶排隊(duì)”子系統(tǒng)建模的人為規(guī)則  9.3 系統(tǒng)主要輸入、輸出變量集合  9.4 按船型分類的主要輸入、輸出變量集合  9.5 “船舶排隊(duì)”子系統(tǒng)模型  9.6 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第10章  “裝卸船生產(chǎn)”子系統(tǒng)模型構(gòu)建  10.1 “裝卸船生產(chǎn)”系統(tǒng)總體模型構(gòu)建  10.2 “泊位及裝卸橋資源配置”模型構(gòu)建  10.3 “裝卸橋作業(yè)”模型構(gòu)建  10.4 “水平搬運(yùn)作業(yè)”模型構(gòu)建  10.5 “堆場作業(yè)”模型構(gòu)建  10.6 “為裝卸船服務(wù)的瓶頸處理”模型構(gòu)建  10.7 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第11章  “堆場一道口生產(chǎn)環(huán)節(jié)”子系統(tǒng)模型構(gòu)建  11.1 “堆存策略驅(qū)動(dòng)的集疏運(yùn)作業(yè)”子系統(tǒng)模型需要解決的主要問題  11.2 “堆存策略驅(qū)動(dòng)的集疏運(yùn)作業(yè)”模型構(gòu)建  11.3 “基于道口效率的集疏運(yùn)作業(yè)”及“堆場一道口”瓶頸處理模型構(gòu)建  11.4“確定道口數(shù)量”模型構(gòu)建  11.5小結(jié)  參考文獻(xiàn)第12章  “倒箱作業(yè)”子系統(tǒng)模型構(gòu)建  12.1 “卸船—疏運(yùn)出堆場”倒箱作業(yè)模型構(gòu)建  12.2 “集運(yùn)入堆場—裝船”倒箱作業(yè)模型構(gòu)建  12.3 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第13章  集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性仿真建模的描述工具研究  13.1 標(biāo)準(zhǔn)化圖例集  13.2 利用標(biāo)準(zhǔn)化圖例集描述集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性仿真建模的意義  13.3 集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性仿真建模的標(biāo)準(zhǔn)化圖例集設(shè)計(jì)  13.4 構(gòu)建“建模描述圖”描述仿真建模  13.5 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第14章  集裝箱碼頭物流運(yùn)營通用性仿真系統(tǒng)構(gòu)建與實(shí)施  14.1 仿真系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)  14.2 仿真實(shí)施系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)  14.3 仿真系統(tǒng)實(shí)施  14.4 利用仿真系統(tǒng)進(jìn)行通用性仿真的步驟和方法  14.5 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第15章  案例研究  15.1 運(yùn)用仿真系統(tǒng)需要解決的問題  15.2 運(yùn)用通用性仿真系統(tǒng)研究集裝箱碼頭裝卸工藝方案仿真的意義  15.3 案例  15.4 仿真模型確認(rèn)  15.5 小結(jié)  參考文獻(xiàn)第16章  結(jié)論與展望  16.1 結(jié)論  16.2 進(jìn)一步研究的方向

章節(jié)摘錄

插圖：第1章 緒論1.1 項(xiàng)目的研究意義1.1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展以及集裝箱船舶大型化趨勢的要求集裝箱運(yùn)輸開始于20世紀(jì)50年代的后半期，60年代后半期逐步發(fā)展到歐洲、北美、澳大利亞、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家，從而進(jìn)入到海上國際集裝箱運(yùn)輸時(shí)期。20世紀(jì)70年代初期，第三世界一些國家和地區(qū)也相繼開展海上集裝箱運(yùn)輸。我國的集裝箱運(yùn)輸開始于50年代的集裝箱試點(diǎn)運(yùn)輸；70年代，中日航線上開展的海上小型集裝箱運(yùn)輸標(biāo)志著我國集裝箱運(yùn)輸正式起步。從此，我國集裝箱運(yùn)輸走上快速發(fā)展的道路，并取得了舉世矚目的成績。1986-2006年的20年里，我國大陸集裝箱港口吞吐量年均增長率接近30％，吞吐量目前已居世界首位。20世紀(jì)90年代以來，上海港集裝箱吞吐量高速增長，年均增長率超過25％。2006年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2 171萬TEU，排名僅次于新加坡和中國香港，穩(wěn)居世界第三；深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到1847萬TEU，排名第四。2007年上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2615萬TEU，首次躍居世界第二，超過中國香港，僅次于新加坡，深圳港以2 110萬TEU排名第四。包括中國香港在內(nèi)的以上海為首的中國十一大港口，2007年集裝箱吞吐總量達(dá)1億1 807萬TEU，與2006年同比增長17.6％，為1994年以來年增長率的新高，超過2006年與2005年同比17.5％的年增長率。

編輯推薦

《集裝箱碼頭物流運(yùn)營系統(tǒng)通用性建模與仿真》是由沙梅所編著，上海交通大學(xué)出版社出版發(fā)行的。

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