大衛(wèi)·別克和他的非凡汽車

前言

別克，一個為4000多萬輛汽車冠名的汽車品牌廣為人知，但人們對它的締造者——大衛(wèi)·鄧巴·別克（David DLlnbar BLtick）的故事卻知之甚少?，F(xiàn)在，經(jīng)由本書作者，勞倫斯·R·古斯廷（Lawrence R.GLtstin）先生數(shù)十年的潛心研究，成就這本《大衛(wèi)·別克和他的非凡汽車》，讓大衛(wèi)·別克的一生傳奇，如同一卷生動立體的歷史長軸，呈現(xiàn)在讀者朋友面前。這幅歷史長卷不僅向我們描述了大衛(wèi)·別克的生平，而且立足于一個多世紀來不斷演變的大時代變革為背景，追溯大衛(wèi)·別克與汽車的淵源，重溫大衛(wèi)及其身邊同樣有著非凡能力與智慧的事業(yè)伙伴，縱覽別克汽車上百年的沿革，從而使讀者全面深刻了解到一個汽車品牌乃至汽車工業(yè)發(fā)展的斷代史。別克品牌的影響力，早于20世紀初便已輻射到中國。據(jù)20世紀30年代上海市工部局的統(tǒng)計，（在上海）每6輛汽車中就有一輛是別克車。自20世紀末中美最大的合資公司——上海通用汽車成立以來，別克品牌更是走過了充滿輝煌和榮耀的10年。從第一輛“別克新世紀”，到如今旗下六大系列40余款車型，10年來，別克把握時代脈搏、與時俱進，不斷帶來順應(yīng)中國消費者需求的產(chǎn)品。從“十萬元家轎”賽歐到“陸上公務(wù)艙”GL8，從“都市新銳個性座駕”凱越HRV到“國內(nèi)首款量產(chǎn)中高級混合動力車”君越ECO-Hybrid油電混合動力車，從別克首款豪華SUV昂科雷到全新一代中高檔私人動感座駕別克君威，別克的每一款車型都為中國市場注入了一個全新概念。優(yōu)異的產(chǎn)品性能和完善的售后服務(wù)為別克品牌贏得了170多萬中國用戶的肯定與贊賞。從2006年起，別克在中國的銷量已經(jīng)超越美國，今天的別克，也已成為一個具有極高知名度和美譽度的中高檔主流汽車品牌。

內(nèi)容概要

在汽車發(fā)展史上，別克這個品牌絕對值得我們給予特別的關(guān)注。因為別克公司給我們帶來了大量彌足珍貴的汽車方面的知識和經(jīng)驗。    本書是有關(guān)別克這個品牌的創(chuàng)始人大衛(wèi)•鄧巴•別克的傳記，詳盡地描述了大衛(wèi)跌宕起伏的一生。大衛(wèi)•別克帶領(lǐng)他的團隊為機動車發(fā)明出的汽油發(fā)動機卓爾不凡。配置了別克發(fā)動機的汽車無論是平地行駛還是爬坡，表現(xiàn)都同樣出色。更重要的是，在強大馬力的驅(qū)動下，別克汽車即使是在泥濘中、黏土地或沙地上能如履平地，進退自如。這些優(yōu)勢令20世紀早期的其他汽車望塵莫及。如今，大衛(wèi)•別克當(dāng)之無愧地在汽車業(yè)名人堂中占有一席之地。

作者簡介

1960年至1984年間任職《弗林特日報》的記者兼編輯。作為別克公司的公共關(guān)系助理總監(jiān)，古斯廷在1998年參與建立了斯隆博物館的別克圖庫和研究中心。次年，他在歷史方面所做的工作獲得了汽車名人堂授予的杰出服務(wù)獎。2003年，他組織了別克公司的百年慶典，該活動在國際汽車媒體大賽中獲得了“最佳展示獎”。古斯廷與相關(guān)人員協(xié)作努力，在上海、北京、巴黎、倫敦、墨西哥城、羅馬和里約熱內(nèi)盧，以及大衛(wèi)·別克的故鄉(xiāng)蘇格蘭的阿布羅斯，操持了別克公司的多項活動。
    吉斯廷撰寫的《大衛(wèi)·別克和他的非凡汽車》，在《紐約時報》上得到了好評。他撰寫并出版的《通用汽車的締造者：比利·杜蘭特》贏得了美國古董汽車俱樂部的年度最佳歷史研究獎——托馬斯·麥克基恩獎杯，以及密歇根歷史協(xié)會和美國各州及地方歷史聯(lián)合會頒發(fā)的優(yōu)秀獎。1980年，他與特里·B·唐漢姆含著了獲獎圖書《別克汽車：一部完整的歷史》，該書被認為是最具權(quán)威的別克汽車史，從20世紀80年代中期到2003年別克汽車誕辰100周年，該書先后重版5次。

書籍目錄

序第1章　底特律的一次訪談第2章　從蘇格蘭到底特律：大衛(wèi)·別克的早年第3章　汽油發(fā)動機：令人神往的開端第4章　別克與船用發(fā)動機第5章　第一輛別克車的誕生第6章　安尼斯利：汽車史上的關(guān)鍵一環(huán)第7章　頂置氣門發(fā)動機第8章　大衛(wèi)成立新公司第9章　別克公司遷移至弗林特第10章　第一輛弗林特別克車第11章　比利·杜蘭特蓄勢待發(fā)第12章　別克公司的創(chuàng)立者去了哪里？ 第13章　大衛(wèi)·別克上路第14章　加利福尼亞州石油第15章　最后的歲月別克汽車近代在美國的發(fā)展別克汽車在中國致謝

章節(jié)摘錄

插圖：第1章　底特律的一次訪談或許他遇見了超負荷運轉(zhuǎn)的種種事情。很多人對各種事務(wù)發(fā)號施令；在公司規(guī)模迅速擴大的同時，太多的瑣事亦隨之而來；太多的繁重工作，過長的工作時間。“當(dāng)別克公司剛剛開始步入正軌時，我們尚未有一位能對公司發(fā)展作出全盤規(guī)劃的決策者?！?928年，大衛(wèi)?鄧巴?別克不無惋惜地說，“我們沒完沒了地工作，直到把當(dāng)天的活兒干完，為明天的工資做好準(zhǔn)備，方才回家……”“我有整整7年未度過一個周末，放過哪怕是一天假，連圣誕節(jié)和獨立日（7月4曰）也不例外。有一陣子，我常常一天連續(xù)工作12、16。甚至18個小時……我說，身處那個時代的汽車行業(yè)可真不是一件容易事。”你說他是發(fā)牢騷也好，自吹自擂也罷，但他說的倒全是大實話。別克公司第一家發(fā)動機工廠的主技師兼領(lǐng)班威廉?比克拉關(guān)特（william Beacraft）曾說：“我經(jīng)常就睡在車間里，但仍無法按時完成任務(wù)。”如此大的工作壓力的確對大衛(wèi)?別克有影響，用他自己的話說是“健康受損”，因此，在威廉?C?杜蘭特這位頗有遠見的投資商接管別克公司一年后不久，大衛(wèi)?別克整理好行囊，離開了。杜蘭特在別克公司的基礎(chǔ)上于1908年成功創(chuàng)建了通用汽車公司。聲稱因勞累而身體欠佳，帶著公司轉(zhuǎn)讓所得的10萬美元，大衛(wèi)離開了他親手創(chuàng)建的公司。別克難舍難離別克公司。1910年春，大衛(wèi)?別克將密歇根拋在身后，啟程前往加利福尼亞。他很快就在石油業(yè)上發(fā)跡，大賺了幾筆。但這次的成功是短暫的，接下來的幾年間，他耗光了經(jīng)營別克公司而攢下的所有積蓄，重蹈了那些最終輸?shù)糇约荷砑业拿半U家們的覆轍。當(dāng)他后來跌跌撞撞回到底特律時，幾乎已是身無分文。1928年初，一位年輕的報社記者布魯斯?卡頓（Bruce Catton），一路追蹤已窮困潦倒的大衛(wèi)?別克，到了他在底特律商貿(mào)學(xué)校（Detroit Scllool ofTrades）的辦公室。征得大衛(wèi)的同意后，卡頓對他進行了一次采訪。這次采訪對于大衛(wèi)來說是很罕見的。這位身高1．66米的汽車界先驅(qū)在訪談中，回顧了他73年的歷程。卡頓描述了當(dāng)時的大衛(wèi)?別克：滿面皺紋，形容消瘦，身體佝僂，已是年老體衰，臉上掛著一副厚厚的酒瓶底眼鏡，快禿頂?shù)念^上還留著幾綹稀疏的白發(fā)。想找到大衛(wèi)?別克是不容易的。他用不起電話（更不用說汽車了），因此，在底特律的工商名錄上找不到他的名字?！暗滋芈傻挠浾呷巳硕贾来笮l(wèi)在哪兒的日子早已是歷史，”卡頓說，“現(xiàn)在誰也找不到他。”不過，卡頓，這位替報業(yè)企業(yè)聯(lián)盟（Newspaper Erlterprise Association）工作的記者自有他消息來源的渠道?？D自己的職業(yè)生涯也因此而有了歷史性的轉(zhuǎn)機，他后來成了《美國遺產(chǎn)》的首任主編，并因關(guān)于內(nèi)戰(zhàn)歷史的研究而榮獲普利策獎。大衛(wèi)。別克之所以會在學(xué)校，是因為他在那里找到了一份當(dāng)教師的工作。薪水雖低，但他樂于接受?？D一心想來采訪大衛(wèi)?別克，其原因正如他自己所說：“在有關(guān)于底特律這個汽車之都的所有傳說故事中，再也沒有哪一個像大衛(wèi)?別克的故事那樣富有傳奇色彩?！边@個故事的戲劇性全在于大衛(wèi)?別克的名字如此響亮，他的成就如此炫目，而他本人又是如此不幸。這是令卡頓困惑不解的地方。此外，人們對大衛(wèi)?別克的評價眾說紛紜也是一個重要原因。一位熟人說大衛(wèi)是一個“言語粗俗”的人，“總是嚼著煙草”。另一個人，底特律的商人、政治家約翰?C?洛奇（John c．Lodge）（洛奇曾以自己的名字為一條高速路冠名）認為大衛(wèi)是一個很難與之做生意的人。當(dāng)后來成為別克公司首席機械師的伊諾斯．德沃特斯（Enos A．DeWaters）于1905年初到公司時，曾被大為?別克的“問候語”嚇了一跳：“我不知道你他媽的到底適合干什么，還是先去裝配車間當(dāng)個頭兒吧?！痹谕砟陼r，大衛(wèi)?別克還在加利福尼亞打了一連串的官司，不僅使自己的名譽受損，還使他的財力元氣大傷。小本杰明?布里斯科（Benjiamin Briscoe Jr．）是底特律的一名汽車制造商和經(jīng)銷商，這位大衛(wèi)?別克的財務(wù)天使將大衛(wèi)描述成“一位私密朋友”、“一個好哥們”。大衛(wèi)?別克的孫子、大衛(wèi)?鄧巴?別克二世告訴作者說，大衛(wèi)別克“性格恬靜，愛好幻想”?，F(xiàn)存的大衛(wèi)?別克的信件也表明了大衛(wèi)思維縝密，性情溫和。大衛(wèi)?別克的故事極具傳奇性還有另外一個原因，那就是有很長一段時期，大衛(wèi)?別克與汽車并無什么聯(lián)系。大衛(wèi)最早是從管道設(shè)備業(yè)發(fā)家，這個行業(yè)于他可謂得心應(yīng)手，他曾申請了13項發(fā)明專利。在19世紀90年代中期，當(dāng)亨利?福特和其他人開始建造不用馬拉的四輪“馬車”時，大衛(wèi)?別克開始專注于農(nóng)場發(fā)動機的研制開發(fā)，繼而，他的興趣重心又轉(zhuǎn)向機動船。等他最終愛上汽車時，汽車給他帶來巨大的榮耀的同時也讓他遭受了極大的痛苦。在強烈好奇心的驅(qū)使下，卡頓憑直覺感到，在大衛(wèi)?別克漸行漸遠的記憶中一定還有些耐人尋味的故事。于是，1928年的某一天，在底特律商貿(mào)學(xué)校的一個小房間里，他們面對面地坐下來，開始談?wù)摯笮l(wèi)．別克的一生。第2章　從蘇格蘭到底特律：大衛(wèi)?別克的早年讓我們把目光投往蘇格蘭，去探尋大衛(wèi)?別克傳奇一生的開端。854年9月17日，在北海邊的一個蘇格蘭小漁村阿布羅斯（ArbrOath），大衛(wèi)降生在格林街（Green Street）26號一幢用當(dāng)?shù)厣皫r所建很小的沿街房里，他是亞歷山大?別克（Alexander Buik）和簡?羅杰?別克（Jane Rodge，Buik）唯一的孩子。10月15日，大衛(wèi)?別克在蘇格蘭教堂受洗成為長老會（Presbyterian）的一員。150年后，格林街只剩下原共濟會禮堂（Masonic Hall）門前極有限的一小段路邊石。在這個具有100多年歷史的禮堂的門旁，1994年時釘上了一塊紀念牌以紀念就在附近的大衛(wèi)?別克的出生地；該禮堂在2005年被賣給英國退伍軍人協(xié)會（British Legion）。這條街上的其余建筑在20世紀70年代早期為了房屋擴建皆被拆除了。根據(jù)1851年的一次人口普查資料，當(dāng)時共有297人住在格林街的62幢公寓里，他們大多在紡織廠里做工。這些居民中有一半是土生土長的本地人，剩下的人中除21人來自愛爾蘭外，均來自蘇格蘭的其他地區(qū)。1851年，20歲的亞歷山大與父母一起住在附近的村子福法爾（Forfar）的高街（High Street）。和他的父親詹姆士（James）一樣，亞歷山大也．是一位木匠。簡?羅杰（Jane Rodger）17歲，住在附近的招呼客棧（salutation Inn），是那里的一個女傭。別克家族的其他成員和大衛(wèi)．鄧巴都住在阿布羅斯的格林街。1853年5月22號，亞歷山大和簡在福法爾的教堂舉行婚禮后，也搬到了那里。阿布羅斯是一個繁華的地方。盡管當(dāng)時船運業(yè)面臨著來自鐵路運輸?shù)木薮筇魬?zhàn)，比如1854年，用于加工業(yè)的亞麻約有2750噸是由水路運抵阿布羅斯的，而由火車運抵的有6 000噸之多，但港口附近的貿(mào)易還是很興隆。據(jù)當(dāng)?shù)貧v史學(xué)家埃里克?G?刷克（與大衛(wèi)．別克無親屬關(guān)系）和阿拉斯代爾?M?薩瑟蘭（Alasdair m．Sutherland）說，一種新近發(fā)明的碎石機給當(dāng)?shù)氐牟墒瘶I(yè)帶來巨大變革，阿布羅斯出產(chǎn)的鋪路石板不久就會出現(xiàn)在紐約和科隆的街道上：巴黎世博會上有兩位阿布羅斯制造商的展臺，他們便是在那里將新型割草機兜售給了拿破侖三世。繁榮的背后也有恐慌。1854年，蒙特羅斯（Montrose）爆發(fā)霍亂，阿布羅斯的男人們被派往城郊，對所到的外鄉(xiāng)人嚴加盤查。當(dāng)時克里米亞戰(zhàn)爭（Crimean WarHE值白熱化階段，軍隊也時常招募新兵。從阿布羅斯起航的船只駛往世界各地。1854年10月19號，“風(fēng)暴女神號”（Strum Nymph）滿載著貨物和乘客駛離阿布羅斯，前往澳大利亞墨爾本。對來自里斯（Leith）和鄧迪（Dundee）的移民們來說，交通費用十分低廉，他們大多會選擇從利物浦和格拉斯哥（Glasgow）出發(fā)向海外發(fā)展。19世紀50年代中期，加拿大和澳大利亞是移民者們最向往的地方；當(dāng)時的美國并不在移民們的首選之列。阿布羅斯不僅繁榮，而且也是一個饒有趣味的地方。美麗的港口風(fēng)景如畫。沿著港口，一字排開一串小店。更高處是曾在1320年簽訂《蘇格蘭獨立宣言》（Scotland’S Declaration of Independence）的阿布羅斯修道院（Arbroath Abbey），雖然當(dāng)時已成一片廢墟，卻依然能引發(fā)人的遐想。不過，很顯然，雖然這里既繁華又迷人，亞歷山大并不為之所動。在大衛(wèi)出生兩年后，亞歷山大舉家遷往美國，定居在密歇根州的底特律。當(dāng)時的底特律正值人口激增的中期，1830年它還只是一個只有2 200人的偏遠小鎮(zhèn)，1860年已發(fā)展成為一個興盛的城市，擁有45 000人。到1890年，底特律已是一個擁有205 000人口的大都市了。19世紀中葉的底特律是一個魅力四射的城市。這里的建筑具法式風(fēng)情，居民也頗受法式文化的影響。寬闊的藍黛色底特律河從城市旁流過，將底特律與伊利湖（Lake Erie）和圣克萊爾湖（Lake St．Clair）連接在一起。對于那些由圣勞倫斯河（St．Lawrence）駛往五大湖各港口的船只來說，底特律是重要的中轉(zhuǎn)站。這些船最遠可到達密歇根湖邊的芝加哥（Chicago），1855年在圣瑪麗瀑布（Sault Ste．Marie）處興建的船閘投入使用后，甚至能到達蘇必利爾湖（Lake Superior）邊的馬奎特（Marquette）和德盧斯（Duluth）。

媒體關(guān)注與評論

以謹慎的態(tài)度雕琢成的一部暢銷作品。通過嫻熟地編織大衛(wèi)·別克的一生和他的時代，以及他的汽車，古斯廷填補了汽車工業(yè)史的一個研究空白?！　　笮l(wèi)·劉易斯(David L．Lewls)，密歇根州立大學(xué)商業(yè)史教授如果你有任何關(guān)于別克的問題，那么古斯廷就是答案。這是一個很會講故事的人，是個高超的語言藝術(shù)家?！　　啤ど?Don Sherman)， 《汽車》(Automobfle)雜志編輯、著名作家 古斯廷不僅為我們揭示了大衛(wèi)·別克的世界，而且還向我們展示了，在大衛(wèi)·別克、比利·杜蘭特，以及沃爾特·馬爾等人之間發(fā)生的故事如何導(dǎo)致了一個成功的別克汽車公司，進而是一個偉大的通用汽車?！　　闋査埂·海德(charles K．Hyde)，韋恩州立大學(xué)歷史學(xué)教授古斯廷把他所有關(guān)于大衛(wèi)·別克的研究成果帶入這本書中。對于汽車工業(yè)史有興趣的人們將會愉悅地享用這本受人歡迎的作品。　　——萊羅伊·科勒(Leroy Cole)，汽車歷史學(xué)家協(xié)會前主席作者帶領(lǐng)我們走進了一位被遺忘的汽車先驅(qū)的世界。古斯廷對于另悅歷史的一生興趣和研究讓我們受益良多。　　——特里·鄧納姆，《別克汽車：一部完整的歷史》作者

編輯推薦

《大衛(wèi)·別克和他的非凡汽車》講述的并非全是一個英雄的故事。蘇格蘭人大衛(wèi)·別克有時會被人忽略他是一位汽車先驅(qū)。他甚至被指責(zé)成咄咄逼人、固執(zhí)己見的商人和石油股票的投機者。然而，大衛(wèi)·別克頑強不屈的精神仍然值得喝彩。這個生于19世紀的人，僅僅憑著一個建造汽油發(fā)動機的創(chuàng)意，吸引了有如沃爾特·馬爾以及后來尤金·理查德這樣的機械天才，創(chuàng)造了超級發(fā)動機。雖然他們所賺的錢僅僅足夠果腹，但是這個小公司卻憑此生存下來，并等待到了大幅擴張的機遇。100多年以來，已經(jīng)有4000萬輛汽車擁有了“別克”這個名字。大衛(wèi)·別克榮登“汽車名人堂”，他的名字被永久地鐫刻在底特律和蘇格蘭的歷史中。別克汽車公司是通用汽車公司的發(fā)端。通用汽車公司的前任總裁阿爾弗雷德·斯隆曾說，別克汽車公司“擁有諸多英才”。確實，別克汽車公司的早期領(lǐng)導(dǎo)者包括，通用汽車的締造者比利·杜蘭特、美國汽車公司的奠基者查爾斯·納什、克萊斯勒公司的創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒、別克賽車手路易斯·雪佛蘭。這些大名鼎鼎的人物，我們皆耳熟能詳。但是，對于別克汽車公司的創(chuàng)始人大衛(wèi)·別克的故事，我們卻知之甚少。凱姆斯指出“歷史上少有如此一個無法給人留下記憶——或者給人留下錯誤的記憶——的人?！洞笮l(wèi)·別克和他的非凡汽車》講述了大衛(wèi)·別克和他的非凡汽車的過去和現(xiàn)在，首次為我們?nèi)娉尸F(xiàn)了大衛(wèi)的世界。大衛(wèi)在1899年開始研制汽油發(fā)動機，并于1900年造出了第一輛別克車。在1903年之前，大衛(wèi)的工廠只生產(chǎn)出兩輛汽車，在全美數(shù)百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛(wèi)·別克雖然是一位成績卓著的發(fā)明家，卻由于不善經(jīng)營，工廠負債累累，技術(shù)人員也辭職而去。1904年11月，別克汽車公司被轉(zhuǎn)讓給了比利·杜蘭特。杜蘭特當(dāng)時是弗林特市最大的馬車制造商。因為別克車動力強勁，比其他汽車在翻山或穿過泥濘路段時具有明顯的優(yōu)勢，別克汽車迅速被廣大消費者認可為真正實用的汽車。在別克汽車公司的基礎(chǔ)上，通用汽車公司得以創(chuàng)立。

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