民航運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼

前言

　　中國東方航空公司培訓(xùn)中心最早可以追溯到1986年，是中國民航業(yè)內(nèi)除養(yǎng)成教育外，企業(yè)界自主成立的較早的專門圍繞提高內(nèi)部員工素質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過20多年的艱苦努力，與航空運(yùn)輸相關(guān)的各個(gè)專業(yè)培訓(xùn)分支都得到了長足的發(fā)展，特別是在公司重新進(jìn)行組織再造的過程中，公司從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展考慮出發(fā)，于2005年組建了新的集公司培訓(xùn)規(guī)劃職能和培訓(xùn)實(shí)施職能、包含六個(gè)專業(yè)的綜合培訓(xùn)中心，從此，東航的培訓(xùn)工作翻開了嶄新的一頁?！　|航培訓(xùn)中心各個(gè)專業(yè)培訓(xùn)部均擁有一批富有實(shí)干經(jīng)驗(yàn)、素質(zhì)優(yōu)秀的培訓(xùn)師，他們開拓發(fā)展了大量的內(nèi)部培訓(xùn)課程，這些課程涵蓋了航空公司業(yè)務(wù)及管理的方方面面，范圍很廣，但是由于其行業(yè)的特殊性，這一切并不為外界所熟知?！　≈袊窈阶詫?shí)行政企分開的改革以來，民航運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)系統(tǒng)都發(fā)展很快。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，中國的經(jīng)濟(jì)騰飛更是帶動(dòng)民航每年以14％左右的速度高度增長，到2005年，中國民航的總運(yùn)輸量已經(jīng)躍升到全球第二，僅次于美國。但是，中國充其量現(xiàn)在只能算是民航大國，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上民航強(qiáng)國。因?yàn)榫秃娇者\(yùn)輸量的人均水平而言，中國還非常低，不僅與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)差別很大，就是和一些發(fā)展中國家相比也有差距。當(dāng)然，是航空大國還是航空強(qiáng)國最重要的評(píng)判指標(biāo)是民航運(yùn)輸業(yè)的總體運(yùn)行質(zhì)量水平。雖然從總體的航空事故率水平來看中國已經(jīng)與歐美發(fā)達(dá)國家很接近，但是我們的運(yùn)行質(zhì)量主要是靠大投入、靠機(jī)齡年輕、靠高密度人員去保障的，因此總體效率有待于進(jìn)一步改善?！　∧敲词鞘裁丛斐珊娇者\(yùn)輸業(yè)的低效率運(yùn)行呢？追根溯源應(yīng)該是兩個(gè)。一是系統(tǒng)失調(diào)問題，二是人才匱乏問題。高速增長帶來整個(gè)系統(tǒng)膨脹，原有的運(yùn)行節(jié)拍被打破，而新的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的運(yùn)行節(jié)拍沒有建立。系統(tǒng)運(yùn)行需要的人才與其發(fā)展速度相比更是稀缺。目前不僅是航空運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才缺乏，而且航空運(yùn)輸業(yè)需要的通才也非常匱乏。　　另外，由于中國的航空運(yùn)輸發(fā)展很快，很多以前采用其他運(yùn)輸方式出行的旅客開始選擇航空運(yùn)輸作為出行的方式。所以與剛?cè)胧械墓擅裥枰M(jìn)行教育一樣，對(duì)于旅客的教育也刻不容緩。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸確實(shí)有其獨(dú)特性，一是不適合采用這種出行方式的人員很多（如很多疾病患者），二是整個(gè)運(yùn)輸過程需要旅客更緊密的配合，因此旅客需要了解更多的信息?！　”緯珜懙哪康木褪菫榱耸购娇者\(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士全面熟悉整個(gè)系統(tǒng)整體運(yùn)行的方法，提高專業(yè)水平；也使航空運(yùn)輸業(yè)的乘客和用戶了解系統(tǒng)運(yùn)行的基本狀況，為更順利地實(shí)現(xiàn)旅行提供幫助。因此本書不僅關(guān)注專業(yè)性、應(yīng)用性、也關(guān)注可讀性，力圖成為一本既對(duì)業(yè)內(nèi)工作者有幫助的書籍，又成為一本航空旅客和航空運(yùn)輸業(yè)新進(jìn)員工愿意看的書籍。當(dāng)然由于編者的能力和水平有限，是否能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，還需拭目以待?！　　睹窈竭\(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行解碼》全書共分為八章，第一章“民用航空運(yùn)輸發(fā)展與其技術(shù)基礎(chǔ)”，按照航空運(yùn)輸發(fā)展的演進(jìn)過程，著重分析了現(xiàn)代民航運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展來源。第二章是“國際民航與國際航空法”，研究國際民用航空運(yùn)輸運(yùn)行開展的環(huán)境。

內(nèi)容概要

本書為中國東方航空公司培訓(xùn)中心的培訓(xùn)用書。    本書通過大量的歷史資料、現(xiàn)實(shí)實(shí)例和前沿探索的最新數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地介紹了民用航空運(yùn)輸發(fā)展與其技術(shù)基礎(chǔ)、國際民航與國際航空法、民航當(dāng)局職能和作用、航空公司的架構(gòu)和運(yùn)行，民用機(jī)場(chǎng)的管理和運(yùn)行、航行導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行及民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行等。本書撰寫目的是使航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士全面熟悉整個(gè)系統(tǒng)整體運(yùn)行的方法，也使航空運(yùn)輸?shù)某丝秃陀脩袅私庀到y(tǒng)運(yùn)行的基本狀況。本書既有專業(yè)性，又不乏可讀性，圖文并茂。

作者簡(jiǎn)介

劉成，1965年出生，航空機(jī)械工程學(xué)士、工商管理碩士、高級(jí)工程師，現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司培訓(xùn)中心副總經(jīng)理。從業(yè)民航二十余年，具有飛行維修、飛行理論、行政管理、人員培訓(xùn)和民航系統(tǒng)運(yùn)行等多方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，歷任維修機(jī)械師、工程師、技術(shù)科長、車間書記、工

書籍目錄

第一章  民用航空運(yùn)輸發(fā)展與其技術(shù)基礎(chǔ)  第一節(jié)  探索時(shí)代  第二節(jié)  先鋒時(shí)代  第三節(jié)  戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器  第四節(jié)  噴氣時(shí)代  第五節(jié)  航空運(yùn)輸現(xiàn)在時(shí)第二章  國際民航與國際航空法  第一節(jié)  民航國際化的歷史  第二節(jié)  國際性的民航組織  第三節(jié)  國際航空法  第四節(jié)  中國的航空運(yùn)輸法規(guī)體系第三章  民航當(dāng)局的職能和作用  第一節(jié)  民航當(dāng)局  第二節(jié)  民航當(dāng)局在國際關(guān)系中扮演的角色  第三節(jié)  民用航空總規(guī)劃  第四節(jié)  航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性法規(guī)  第五節(jié)  安全監(jiān)察、系統(tǒng)安全和事故調(diào)查第四章  航空公司的架構(gòu)和運(yùn)行  第一節(jié)  航空公司的系統(tǒng)組織架構(gòu)  第二節(jié)  航空承運(yùn)人取證  第三節(jié)  航空公司的運(yùn)行  第四節(jié)  航空公司的商業(yè)利益和市場(chǎng)營銷第五章  民用機(jī)場(chǎng)的管理和運(yùn)行  第一節(jié)  機(jī)場(chǎng)管理的組織結(jié)構(gòu)  第二節(jié)  機(jī)場(chǎng)規(guī)劃  第三節(jié)  機(jī)場(chǎng)運(yùn)行  第四節(jié)  機(jī)場(chǎng)取證第六章  航空導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行  第一節(jié)  空域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)航服務(wù)  第二節(jié)  導(dǎo)航助航設(shè)備和通信  第三節(jié)  飛機(jī)性能與空中交通流量管理  第四節(jié)  未來航空導(dǎo)航系統(tǒng)第七章  民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行  第一節(jié)  運(yùn)行準(zhǔn)備、航班計(jì)劃和銷售  第二節(jié)  民用航空運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)運(yùn)行  第三節(jié)  航班延誤和解決辦法第八章  民用航空運(yùn)輸業(yè)走向未來

章節(jié)摘錄

　　第一章　民用航空運(yùn)輸發(fā)展與其技術(shù)基礎(chǔ)　　第三節(jié)　戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器　　研究人類的戰(zhàn)爭(zhēng)史，我們會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，很多重大的發(fā)明和改進(jìn)都是與戰(zhàn)爭(zhēng)分不開的。而航空毫無疑問是最好的一個(gè)佐證。不論是第一次世界大戰(zhàn)還是第二次世界大戰(zhàn)都給航空發(fā)展注入了超常的強(qiáng)心劑，飛機(jī)通過參與戰(zhàn)爭(zhēng)由弱小到強(qiáng)壯，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，最終成為當(dāng)今世界各國空中力量的中堅(jiān)，也使飛機(jī)成為現(xiàn)在中遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸?shù)闹饕α??！　那懊娴拿枋隹梢钥闯觯降谝淮问澜绱髴?zhàn)開始前，歐洲和美國等主要國家都已經(jīng)出現(xiàn)商業(yè)航空飛行的事件，然而這些飛機(jī)的技術(shù)發(fā)展總體表現(xiàn)為個(gè)體的、獨(dú)立的、小規(guī)模的改進(jìn)，技術(shù)發(fā)展的速度相對(duì)緩慢。特別需要指出的是，當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)開始時(shí)，飛機(jī)仍然以木結(jié)構(gòu)配合布蒙皮居多，這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)無法承受子彈和炸彈的沖擊；飛機(jī)的載重能力也很小，無法裝載炮彈等戰(zhàn)斗物質(zhì)。所以受當(dāng)時(shí)飛機(jī)技術(shù)的影響和當(dāng)時(shí)死板的地面作戰(zhàn)戰(zhàn)略思想的影響，陸軍僅把飛機(jī)看作是騎兵巡邏隊(duì)的一個(gè)附加部分，主要用于偵察和嘹望?！　‰S著戰(zhàn)爭(zhēng)的不斷激烈和擴(kuò)大，置于戰(zhàn)爭(zhēng)防線位置進(jìn)行嘹望偵察的飛機(jī)受到敵方攻擊的次數(shù)越來越多，所以飛行員和觀察員開始配置手槍、步槍，直至機(jī)槍。為了有效地在前進(jìn)方向上防止敵人的襲擊，而不使子彈損害飛機(jī)，就必須對(duì)原有的飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。　　最早的幾項(xiàng)改進(jìn)是在槳葉上安裝了鋼板偏導(dǎo)板，以及發(fā)明了機(jī)槍協(xié)調(diào)器，然后全金屬蒙皮的飛機(jī)開始出現(xiàn)。漸漸地，飛機(jī)作為重要的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器，奠定了其在戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位。　　一、第一次世界大戰(zhàn)期間飛機(jī)的演變和發(fā)展　　真正將飛機(jī)第一個(gè)用于戰(zhàn)爭(zhēng)任務(wù)的是意大利軍官皮亞扎上尉①，在意大利與土耳其之間為爭(zhēng)奪奧斯曼帝國北部非洲省份的戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，他于1911年10月23日駕駛布雷里奧X1型飛機(jī)，從利比亞沙漠邊緣飛往的黎波里與阿齊齊亞之間的土耳其軍隊(duì)上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)，偵察飛行時(shí)間達(dá)到一小時(shí)，從而拉開了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕。同年11月1日，意大利軍官加沃蒂上尉駕駛“鴿”式飛機(jī)飛往土耳其軍隊(duì)陣地，投下4枚2千克重的手榴彈，開創(chuàng)了用飛機(jī)轟炸殺傷敵軍的歷史?！　〉谝淮握嬲目諔?zhàn)則發(fā)生在法國和德國之間，1914年1o月5日，法國飛行員用機(jī)槍將一架德國偵察機(jī)擊落?！　?915年，第一架戰(zhàn)斗機(jī)被敵方俘獲。這架飛機(jī)是由法國制造的，其木質(zhì)螺旋槳葉片表面包有金屬片，以適合于機(jī)槍射擊。德國俘獲這架戰(zhàn)斗機(jī)后，服務(wù)于德國的荷蘭飛機(jī)設(shè)計(jì)師福克先生在這種偏導(dǎo)片的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器，從而使機(jī)槍對(duì)敵攻擊的能力得到很大的提高（見圖1—7）?！　∑浜螅w機(jī)功能繼續(xù)演變，從一般的戰(zhàn)斗機(jī)概念中衍生出驅(qū)逐機(jī)、殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)等。一戰(zhàn)期間，全世界總共生產(chǎn)了18萬架飛機(jī)，全世界的飛機(jī)工廠達(dá)到200個(gè)，配套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠80個(gè)。

圖書封面

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