旅游學(xué)概論

內(nèi)容概要

　　近十余年來，國內(nèi)外的旅游發(fā)展和旅游學(xué)術(shù)研究都出現(xiàn)了許多新的進(jìn)展。針對這些情況，在南開大學(xué)出版社的積極組織和支持下，作者決定對該書進(jìn)行再次修訂，以便于這些變化了的情況能夠有所反映。但是，同以往一樣，此次修訂的宗旨并無變化，依然是為我國高等院校旅游專業(yè)的師生提供一本既注重同國際旅游學(xué)術(shù)接軌，又反映我國旅游發(fā)展和旅游研究國情的旅游學(xué)入門教材；為廣大旅游從業(yè)人員提供一本旅游基礎(chǔ)理論讀物；以及為各級政府有關(guān)部門中從事經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃工作的人士提供一本借以了解旅游發(fā)展和旅游業(yè)常識的基本參考書?！　〈舜涡抻喒ぷ鲝?qiáng)調(diào)的原則包括：客觀現(xiàn)象概述與原理論述相結(jié)合，注重對旅游學(xué)原理的揭示和理解；理論與實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)知識和理論在旅游經(jīng)營和管理工作中的實(shí)際意義；注重同國際旅游學(xué)術(shù)研究的比較和接軌；便于教師與學(xué)生閱讀和使用；注意調(diào)整全書內(nèi)容展開的邏輯性。

書籍目錄

緒論第一章　旅游的產(chǎn)生與發(fā)展　第一節(jié)　原始社會早期的人類遷移活動(dòng)　第二節(jié)　人類旅行需要的產(chǎn)生與發(fā)展　第三節(jié)　封建社會時(shí)期的旅行發(fā)展　第四節(jié)　近代旅游和旅游業(yè)的開端　第五節(jié)　向現(xiàn)代旅游過渡期間的技術(shù)發(fā)展及其對旅游活動(dòng)的影響　第六節(jié)　二戰(zhàn)后現(xiàn)代旅游迅速興起和發(fā)展的原因　第七節(jié)　我國旅游業(yè)的歷史發(fā)展第二章　旅游的概念、性質(zhì)和特點(diǎn)　第一節(jié)　旅游的概念　第二節(jié)　旅游活動(dòng)的類型　第三節(jié)　旅游活動(dòng)的性質(zhì)　第四節(jié)　旅游活動(dòng)的特點(diǎn)　第五節(jié)　衡量旅游活動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)第三章　旅游者　第一節(jié)　旅游者的基本概念　第二節(jié)　決定個(gè)人旅游需求的客觀因素　第三節(jié)　決定個(gè)人旅游需求的主觀因素　第四節(jié)　旅游者類型及其需求特點(diǎn)第四章　旅游資源　第一節(jié)　旅游資源的基本概念　第二節(jié)　旅游資源的開發(fā)　第三節(jié)　旅游資源的保護(hù)第五章　旅游業(yè)　第一節(jié)　旅游業(yè)的概念　第二節(jié)　旅游業(yè)在推動(dòng)旅游活動(dòng)發(fā)展中的伯用　第三節(jié)　旅游業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)　第四節(jié)　旅行社　第五節(jié)　飯店與住宿業(yè)　第六節(jié)　旅游交通　第七節(jié)　旅游景點(diǎn)　第八節(jié)　旅游業(yè)的產(chǎn)品第六章　旅游組織　第一節(jié)　政府對旅游發(fā)展的干預(yù)　第二節(jié)　國家旅游組織　第三節(jié)　我國的旅游組織　第四節(jié)　國際旅游組織第七章　旅游市場　第一節(jié)　旅游市場的概念　第二節(jié)　旅游市場的劃分　第三節(jié)　全球國際旅游客流狀況　第四節(jié)　我國旅游業(yè)的入境旅游市場　第五節(jié)　我國旅游業(yè)的國內(nèi)旅游市場　第六節(jié)　我國旅游業(yè)的出境旅游市場第八章　旅游的影響　第一節(jié)　旅游的經(jīng)濟(jì)影響　第二節(jié)　旅游促進(jìn)接待地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論根據(jù)　第三節(jié)　旅游的社會文化影響　第四節(jié)　我國旅游業(yè)的入境旅游市場　第五節(jié)　我國旅游業(yè)的國內(nèi)旅游市場　第六節(jié)　我國旅游業(yè)的出境旅游市場第八章　旅游的影響　第一節(jié)　旅游的經(jīng)濟(jì)影響　第二節(jié)　旅游促進(jìn)接待地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論根據(jù)　第三節(jié)　旅游的社會文化影響　第四節(jié)　旅游的環(huán)境影響　第五節(jié)　可持續(xù)旅游發(fā)展

章節(jié)摘錄

　　第五節(jié)　向現(xiàn)代旅游過渡期間的技術(shù)發(fā)展　　及其對旅游活動(dòng)的影響　　在近代旅游發(fā)展的早期鐵路時(shí)代，汽車作為另一種陸路交通運(yùn)輸工具便已開始研制和問世。不過，這種早期的汽車同樣也是以蒸汽作為動(dòng)力。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)這種靠蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車無論是在走行速度上還是在運(yùn)載能力上，都無法同火車和輪船相比。但是這種汽車的運(yùn)行畢竟比較靈活，從而能夠使人們在對出游地點(diǎn)的選擇、旅游時(shí)間的掌握以及在根據(jù)情況隨意行、止等方面擁有較大的自由。所以，盡管當(dāng)時(shí)的汽車還很笨重，但由于它具有運(yùn)行靈活的特點(diǎn)，所以它從產(chǎn)生之日起便預(yù)示了光明的發(fā)展前景?！　∪欢舱且?yàn)槿绱耍?dāng)時(shí)的鐵路公司等運(yùn)輸業(yè)資本家也從中預(yù)見到汽車的發(fā)展將會對自己構(gòu)成的威脅。他們想方設(shè)法地通過自己對政府和立法人士的影響，力圖扼制這一新生事物的發(fā)展。例如在1865年，英國通過了一項(xiàng)《紅旗法案》（Red Flag Act），其中規(guī)定：（1）任何機(jī)動(dòng)車輛都必須有三名駕駛?cè)藛T；（2）途中不得噴放蒸汽；（3）走行時(shí)速最高不得超過4英里。

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