寧波造船史

內(nèi)容概要

　　本書凸顯浙東地區(qū)的舟船文化亮點。例如，表征長江流域是中華文明發(fā)源地之一的河姆渡文化，反映越族先民水上活動的跨湖橋文化，不斷開拓的明州港以及南北航路的開通，秦漢時期開創(chuàng)的“海上絲綢之路”，名揚南北的明州“神舟”、“封舟”等名船，記有古代先進(jìn)航海造船技術(shù)的古籍《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，出土的北宋寧波海船和明代象山海船，別具特色的浙江船型……這些都牢固地確立了寧波舟船文化在中國舟船文化中的重要地位。

作者簡介

　　林士民，研究員，獲中華人民共和國考古發(fā)掘領(lǐng)隊資格。1934年出生，1953年畢業(yè)于浙江省立錦堂師范，從事考古工作近40年，曾任寧波市文物考古研究所所長。早年參加河姆渡遺址發(fā)掘，在史前考古方面有很深的造詣，并致力于越窯、青瓷研究，出版了《海上絲綢之路的著名海港——明州》、《青瓷與越窯》、《三江變遷——寧波城市發(fā)展史》、《萬里絲路——寧波與海上絲綢之路》（合著）、《再現(xiàn)昔日的文明——東方大港寧波考古研究》等專著?！肚啻膳c越窯》成為國內(nèi)外第一本研究越窯的專著，在業(yè)界享有很高聲望，并受日本、韓國、東南亞諸國邀請多次訪問考察和參加國際學(xué)術(shù)會議，考古成果多次獲省市優(yōu)秀成果獎，享受國務(wù)院政府特殊津貼。——錄自《寧波市文物考古研究所20年發(fā)展歷程回眸》專家團隊條

書籍目錄

導(dǎo)論
第一章 寧波造船的起源時期
第一節(jié) 原始的渡水工具
第二節(jié) 獨木舟與寄泊點
第三節(jié) 漂流與文明傳播
第二章 寧波造船的形成時期
第一節(jié) 越人舟船活動記錄
第二節(jié) 古越地風(fēng)帆的出現(xiàn)
第三節(jié) 句章港與海上交通
第三章 寧波航海的拓展時期
第一節(jié) 徐福東渡與始皇南巡
第二節(jié) 水運樞紐與重要關(guān)塞
第三節(jié) 遠(yuǎn)洋航路與絲綢之路
第四節(jié) 航海東遷的吳越先民
第四章 寧波造船的發(fā)展時期
第一節(jié) 明州港地位的確立
第二節(jié) 明州港唐代造船業(yè)
第三節(jié) 明州港航線的開拓
第五章 寧波造船的全盛時期
第一節(jié) 出使遠(yuǎn)洋的先進(jìn)客舟
第二節(jié) 使團遠(yuǎn)洋航海的研究
第三節(jié) 北宋海船發(fā)掘與研究
第四節(jié) 南宋古船發(fā)掘與研究
第五節(jié) 兩宋時期明州的造船業(yè)
第六節(jié) 慶元航海業(yè)的持續(xù)發(fā)展
第六章 寧波造船的中衰時期
第一節(jié) 寧波打造的琉球封舟
第二節(jié) 寧波海外貿(mào)易與造船
第三節(jié) 軍事要塞制造的戰(zhàn)船
第四節(jié) 寧波傳統(tǒng)的優(yōu)良船型
第五節(jié) 明代戰(zhàn)船發(fā)掘與研究
第六節(jié) 出土明代錨具的研究
第七章 寧波航運業(yè)近代化轉(zhuǎn)型
第一節(jié) 木帆船向機動船轉(zhuǎn)型
第二節(jié) 港區(qū)碼頭變遷與航運業(yè)
第三節(jié) 寧波港浙海關(guān)的建立
第八章 寧波木帆船建造工藝
第一節(jié) 木質(zhì)帆船的歷史現(xiàn)狀
第二節(jié) 古老的象山帆船工藝
第三節(jié) “綠眉毛”的歷史痕跡
第四節(jié) 寧?？h打造的古船
第五節(jié) 寧波造船的風(fēng)俗民情
第六節(jié) 關(guān)于“浙船”的船型
后記

章節(jié)摘錄

　　中國江南與韓國、日本的海上交往到底始于何時？浙江地域與韓國、日本的海上交往到底始于何時？這些歷史之謎的解決，不僅關(guān)系著遠(yuǎn)古中國江南與韓國、日本的人種交融、文明發(fā)展、文化交流諸問題的解決，而且關(guān)系著中國江南特別是浙江與韓國、日本的現(xiàn)實交流與合作，同時，還關(guān)系到古代日本列島從野蠻時代向蒙昧?xí)r代轉(zhuǎn)變的過程中如何受到中國文化影響的問題。為了解開這些歷史之謎，經(jīng)外交部、公安部、解放軍總參謀部批準(zhǔn)，浙江大學(xué)韓國研究所①和韓國探險協(xié)會、東國大學(xué)共同策劃組織實施了1996年、1997年兩屆中韓跨海竹筏漂流學(xué)術(shù)探險活動。1996年的中韓漂流由于受臺風(fēng)影響，竹筏在距韓國黑山島不遠(yuǎn)處折轉(zhuǎn)方向漂向山東半島。1997年6月15日至7月8日，一名中國隊員和四名韓國隊員駕馭著最原始的水上交通工具一一竹筏，采用最原始的交通方式--漂流，僅憑季風(fēng)和海流，不用任何機械動力，經(jīng)過24天波谷浪尖的顛簸，終于從浙江舟山漂流到韓國仁川，完成了人類文獻(xiàn)記錄中前所未有的壯舉，為中韓友好交往史寫下了濃墨重彩的一筆?！　≈许n竹筏跨海漂流的成功，驗證了中國江南與韓國的海上交往應(yīng)不會晚于新石器時代，所憑借的交通工具不是船而是筏。這就把學(xué)術(shù)界一般所認(rèn)為的中國江南與韓國的海上交往始于戰(zhàn)國時代向前推進(jìn)了幾千年。這一學(xué)術(shù)探險成果的取得，改寫了東亞研究史，令一系列中韓之間和中日之間的千古之謎顯出了輪廓。譬如：朝鮮半島和日本列島是何時開始由野蠻步人文明的？如果說是中國大陸文化傳人的影響，那最初的途徑是什么？作為朝鮮半島和日本列島的最基本的生活方式是稻作文化，一般都承認(rèn)這是中國稻作文化的東傳，但它的東傳之途在哪里？起源于長江中下游地區(qū)以河姆渡為中心的稻作文化，對于朝鮮半島和日本列島的民族生存和文明發(fā)展起到了不可估量的作用，然而，稻作文化的東傳途徑一直是學(xué)界的論爭焦點，而解決該論爭焦點的關(guān)鍵則是：三四千年前的條件是否可能讓人從中國江南直接渡海到達(dá)朝鮮半島和日本列島？中韓竹筏漂流的成功，無疑為稻作文化直接海上東傳說提供了最有說服力的論據(jù)?！　　?/pre>








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