交通運(yùn)輸學(xué)

前言

　　交通運(yùn)輸業(yè)是指由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等5種方式構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高人民生活水平的基本條件。運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。對于大多數(shù)企業(yè)來講，運(yùn)輸成本在整個物流成本中的比例是最大的，因此運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要組成部分。目前物流管理教材中，運(yùn)輸管理所占篇幅相對較小，限制了對運(yùn)輸問題的理解。目前我國已出版了若干關(guān)于交通運(yùn)輸學(xué)（主要是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面）的教材，但結(jié)合現(xiàn)代物流的交通運(yùn)輸學(xué)教材還很少。　　本書系統(tǒng)闡述了交通運(yùn)輸學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理與管理方法及運(yùn)輸方式與技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用。全書共分12章，主要內(nèi)容包括運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特性分析、運(yùn)輸需求分析、運(yùn)輸成本分析、運(yùn)輸服務(wù)的定價、運(yùn)輸業(yè)投資、運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化、物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、物流運(yùn)輸關(guān)系管理、物流運(yùn)輸信息管理、物流運(yùn)輸組織等。本書的主要特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合，書中配以大量案例·每章包括運(yùn)輸窗口、案例分析等?！　”緯趯懽鬟^程中參考了許多國內(nèi)外最新研究成果，作者已盡可能地在參考文獻(xiàn)中列出，在此對這些研究者表示真誠的感謝。　　本書第1至7章、第11章由劉南教授編寫，第8、9章及第7章的第4節(jié)由汪浩副教授編寫，第10章和第12章由曲昭仲教授編寫，最后由劉南教授做全書的統(tǒng)稿工作。感謝西南交通大學(xué)物理學(xué)院院長張錦教授在本書的寫作過程中給予的有益指導(dǎo)，感謝碩士研究生唐康在本書的寫作過程中給予的幫助?！　∮捎谧髡咚接邢?，書中不足之處在所難免，敬請讀者指正。

內(nèi)容概要

　　本書從管理的角度，系統(tǒng)闡述了交通運(yùn)輸學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理與管理方法.及運(yùn)輸方式與技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用。主要內(nèi)容包括運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特性、運(yùn)輸需求分析、運(yùn)輸成本分析、運(yùn)輸服務(wù)的定價、運(yùn)輸業(yè)投資、運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化、物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、物流運(yùn)輸關(guān)系管理、物流運(yùn)輸信息管理、物流運(yùn)輸組織等?！　〗煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用，而且運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。對于大多數(shù)企業(yè)來講，運(yùn)輸成本在整個物流成本中的比例是最大的，因此運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要組成部分。目前相關(guān)交通運(yùn)輸?shù)慕滩暮苌伲行┦菄夥g過來的，而且在已有的物流管理教材中，運(yùn)輸管理所占篇幅相對較小，限制了讀者對運(yùn)輸問題以及運(yùn)輸在提高企業(yè)物流效率中作用的理解。本書的主要特點(diǎn)：一是內(nèi)容新穎全面，包括交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理兩方面內(nèi)容；二是強(qiáng)調(diào)理論知識與實(shí)踐相結(jié)合.并配以大量的案例，圖表。本書的出版對于交通運(yùn)輸、物流管理等專業(yè)的教學(xué)是一個極大的促進(jìn)。

書籍目錄

第1章 交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性　1.1 我國交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r　1.2 運(yùn)輸?shù)脑砼c作用　　1.2.1 運(yùn)輸?shù)淖饔谩　?.2.2 運(yùn)輸基本原理　　1.2.3 運(yùn)輸?shù)臎Q策　1.3 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特征　　1.3.1 交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)地位　　1.3.2 交通運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)公共產(chǎn)品和特殊商品的屬性　1.4 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展　　1.4.1 交通建設(shè)項(xiàng)目對宏觀經(jīng)濟(jì)增長的影響　　1.4.2 交通項(xiàng)目運(yùn)營與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系　　1.4.3 交通運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用第2章 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特性分析　2.1 鐵路運(yùn)輸　　2.1.1 鐵路運(yùn)輸概述　　2.1.2 鐵路運(yùn)輸管理　2.2 公路運(yùn)輸　　2.2.1 公路運(yùn)輸組成結(jié)構(gòu)及其基本功能　　2.2.2 高速公路運(yùn)輸　2.3 水路運(yùn)輸　　2.3.1 水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與地位　　2.3.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與發(fā)展　2.4 航空運(yùn)輸　　2.4.1 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與發(fā)展趨勢　　2.4.2 航空運(yùn)輸與空港物流　2.5 管道運(yùn)輸　　2.5.1 管道運(yùn)輸?shù)姆N類及優(yōu)缺點(diǎn)　　2.5.2 管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理以及我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第3章 運(yùn)輸需求分析　3.1 運(yùn)輸需求概述　　3.1.1 運(yùn)輸需求的含義與特征　　3.1.2 運(yùn)輸需求的要素　3.2 貨物運(yùn)輸需求　　3.2.1 貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因　　3.2.2 影響貨物需求的要素　3.3 運(yùn)輸需求分析過程　　3.3.1 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給　　3.3.2 運(yùn)輸需求的度量與運(yùn)輸需求函數(shù)　　3.3.3 運(yùn)輸需求彈性第4章 運(yùn)輸成本分析　4.1 運(yùn)輸成本的概念與分類　　4.1.1 運(yùn)輸成本的概念　　4.1.2 運(yùn)輸成本的分類　4.2 固定運(yùn)輸設(shè)施的成本　　4.2.1 鐵路運(yùn)輸設(shè)施的成本　　4.2.2 公路運(yùn)輸設(shè)施的成本　　4.2.3 水路運(yùn)輸設(shè)施的成本　　4.2.4 航空運(yùn)輸設(shè)施的成本　　4.2.5 管道運(yùn)輸設(shè)施的成本　4.3 移動載運(yùn)工具的擁有成本　　4.3.1 載貨汽車　　4.3.2 公共交通車輛　　4.3.3 小汽車　　4.3.4 鐵路機(jī)車車輛　　4.3.5 船舶與飛機(jī)　4.4 運(yùn)營成本　　4.4.1 卡車運(yùn)營成本　　4.4.2 公共交通運(yùn)營成本　　4.4.3 小汽車運(yùn)行成本　　4.4.4 鐵路運(yùn)行成本　　4.4.5 水運(yùn)運(yùn)營成本　　4.4.6 航空運(yùn)營成本　4.5 運(yùn)輸外部成本　　4.5.1 運(yùn)輸外部成本的概念　　4.5.2 運(yùn)輸外部成本估計　　4.5.3 控制運(yùn)輸外部成本的政策分析第5章 運(yùn)輸服務(wù)的定價　5.1 運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)　　5.1.1 運(yùn)輸市場的概念與分類　　5.1.2 運(yùn)輸市場的競爭結(jié)構(gòu)　5.2 邊際成本定價　　5.2.1 運(yùn)輸價格及其特點(diǎn)　　5.2.2 運(yùn)輸價格的制定理論　5.3 差別定價法　　5.3.1 差別定價的概念　　5.3.2 按照淡季、旺季市場細(xì)分的差別定價策略　　5.3.3 按地區(qū)細(xì)分市場的差別定價策略　　5.3.4 需求差別定價法　　5.3.5 其他常見的差別定價法　5.4 運(yùn)輸管理中的定價　　5.4.1 運(yùn)價的效率原則　　5.4.2 有效率運(yùn)輸定價的應(yīng)用　　5.4.3 擁擠定價的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理與數(shù)學(xué)模型　　5.4.4 擁擠定價的方法與應(yīng)用第6章 運(yùn)輸業(yè)投資第7章 運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化第8章 物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)第9章 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第10章 物流運(yùn)輸關(guān)系管理第11章 物流運(yùn)輸信息管理第12章 物流運(yùn)輸組織參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　運(yùn)輸?shù)谋壤谥袊€很低，很多中型以上的公司都會有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，就像一所大學(xué)都會有自己的校車一樣。事實(shí)上，并非是中國一個國家如此，很多發(fā)達(dá)國家的受雇運(yùn)輸比例都不是很高，如在美國，受雇公路貨運(yùn)還不到一半的比例。究其原因，自備運(yùn)輸相對于專業(yè)運(yùn)輸具有更靈活、更可靠和可控性更強(qiáng)等優(yōu)勢。所以，專業(yè)運(yùn)輸公司要獲取更大的發(fā)展空間，必須在這幾個方面進(jìn)行改進(jìn)，不能一味地專注于成本的降低?！　∮懻摴愤\(yùn)輸?shù)某杀締栴}，就不得不提及整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。整車運(yùn)輸，顧名思義就是把整車貨物直接送達(dá)目的地，不需要自己的中轉(zhuǎn)貨場及相應(yīng)輔助設(shè)施，因此，車輛在其總資產(chǎn)中占有很大比例。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的情況剛好與此相反，它需要建設(shè)或者租用專用的中轉(zhuǎn)貨站以便集散這些出發(fā)地和目的地都不相同的貨物。因此，對于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，其建筑和土地的費(fèi)用占的比重往往會比較大，而公路車輛的開支比重則相對少些。　　4.3.2 公共交通車輛　　城市公共交通布設(shè)在城市行政轄區(qū)和鄰近地區(qū)，為本市居民和外來人口服務(wù)。公共交通體系包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵以及定線和不定線行駛的小公共汽車、出租汽車和客運(yùn)輪渡等交通工具及其配套設(shè)施。各種公共交通工具之間相互配合，以不同的速度、載運(yùn)能力、舒適程度和價格為乘客服務(wù)。現(xiàn)在我國城市的公交系統(tǒng)主要是以公共汽車和出租車為主，但在北京、上海、廣州等大城市，地鐵和輕軌運(yùn)輸也占了一定比例。　　1.公共汽車　　我國的公共汽車車輛類型甚多，按載客量可分為小型（載客60～90人）、中型（載客90～130人）和大型鉸接車（載客130～180人）。公交車輛的折舊成本是一個比較難以計算的問題，由于基本上不存在公交車輛的二手市場，我們很難估計一輛舊車的價格，也就很難確定其折舊程度。政府一般都在不同程度上給予城市公共交通一些補(bǔ)貼，這也是導(dǎo)致公交車輛擁有成本較難計算的一個原因?！　?.出租車　　我國城市出租車的車型檔次、服務(wù)質(zhì)量都在不斷提高，成本有所上升是必然的。另外，各城市為保護(hù)城市環(huán)境陸續(xù)開始執(zhí)行出租車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這是把出租造成的外部成本內(nèi)部化的一項(xiàng)舉措，勢必也會提高出租車的運(yùn)輸成本。出租車除了作為一種公共交通工具，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與個人小汽車很相似。

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