搏擊海天

前言

　　1940年7月11日，錢斯沃特公司的試飛員邦尼·蓋頓，當(dāng)時(shí)正低空飛行在康涅狄格州黃綠相間的田野上空。他的雙手緊握操縱桿，眼光不時(shí)掃過油料表，然后望著座艙外雨水模糊的天幕。處處是7月的雨云，蓋頓不由暗暗吃驚，這架新式原型機(jī)的速度比估計(jì)的還高，高速巡航差不多一個(gè)小時(shí)后，燃料已經(jīng)所剩無幾，不夠飛回公司專用的斯特拉福德機(jī)場(chǎng)，而他也沒有與附近任何機(jī)場(chǎng)取得聯(lián)絡(luò)?！　∩w頓不安地四下張望，突然眼睛一亮，一片寬闊的草地出現(xiàn)在眼前，那是諾瑞奇市郊外的高爾夫球場(chǎng)。他感到微微得意，作為一名海軍出身的飛行員，在這種短距離的空地上降落簡(jiǎn)直是家常便飯。放下全部襟翼后，新型戰(zhàn)斗機(jī)的頭部上仰，慢慢減速接近地面，他想象著“列克星敦”號(hào)航空母艦866英尺11英寸的飛行甲板正在眼前展開。對(duì)地速度80節(jié)，蓋頓把節(jié)流閥一把收到底，長(zhǎng)鼻子的原型機(jī)用一個(gè)完美的三點(diǎn)著陸降到剛修整過的草地上。這位前海軍飛行員充滿信心地踩下剎車，很快臉色大變，飛機(jī)一點(diǎn)都沒有減速，被雨水浸透的草皮滑得像塊油氈！眼看草坪盡頭的灌木叢越來越近，他狠狠一腳踩下腳蹬，打算讓飛機(jī)在草地上打個(gè)跟斗強(qiáng)行減速，但依然什么都沒有發(fā)生！銀色的試驗(yàn)機(jī)繼續(xù)向草地盡頭沖去，剩下的瞬間里蓋頓憑著多年積累的飛行經(jīng)驗(yàn)本能地關(guān)掉所有電氣線路，切斷燃料供應(yīng)，松開保險(xiǎn)帶，拉開座艙蓋，雙手抱頭。然后就是一片巨大的撞擊喧嘩聲，空中飛舞著樹枝和鋁片，飛機(jī)一頭拱到地上，然后一個(gè)倒栽蔥，尾部翻過來砸在地上，殘骸帶著巨大慣性在地上犁出一條深深的壕溝，直到撞上一個(gè)大樹樁才驟然停下。手腳發(fā)軟的試飛員從打開的座艙里翻身滾出來，發(fā)現(xiàn)剛才還很漂亮的XF4U-1已經(jīng)面目全非，右翼不知去向，垂尾斷裂，機(jī)身后段皺成一團(tuán)，這架原型機(jī)算是完了。　　縱橫38年的偉大戰(zhàn)斗機(jī)以這種磕磕碰碰的方式開始了一生的傳奇。 

內(nèi)容概要

本系列叢書由我社獨(dú)家引進(jìn)臺(tái)灣知兵堂版本，其中大量珍貴圖片和資料首次在大陸公開出版。此系列叢書以圖文并茂的形式，生動(dòng)再現(xiàn)了昔日沙場(chǎng)鏖戰(zhàn)的慘烈，以及人類為自由、和平所付出的沉重代價(jià)，為廣大讀者提供了豐富的軍事史知識(shí)和歷史教訓(xùn)。

書籍目錄

前言
第一章 “海盜”之心
第二章　波音頓以及他的“雜牌軍”
第三章　中太平洋
第四章　最后一戰(zhàn)
參考書目

章節(jié)摘錄

　　第一章 “海盜”之心　　故事從1917年說起，前懷特公司的工程師錢斯·沃特創(chuàng)立了他自己的飛機(jī)公司錢斯沃特公司，到20世紀(jì)30年代，該公司已經(jīng)是美國第二大軍用飛機(jī)制造商（第一是波音公司），為海軍設(shè)計(jì)過多款雙翼觀察機(jī)，在業(yè)界小有名氣。美國海軍第一次從航母上起飛的飛機(jī)就是錢斯沃特公司的VE-7SF單座戰(zhàn)斗機(jī)，該公司的產(chǎn)品同時(shí)在海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，以其堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和可靠的性能而著稱。沃特很早就注意到空冷發(fā)動(dòng)機(jī)在海軍軍用機(jī)身上可以發(fā)揮出巨大潛力，1928年問世的02U系列飛機(jī)是第一種采用普惠公司 “黃蜂”引擎的軍用飛機(jī)，一問世就創(chuàng)下了速度、航程、升限好幾項(xiàng)世界紀(jì)錄；而且用途廣泛，既可以裝上輪子在航母上起飛作為防空戰(zhàn)斗機(jī)，也可以用戰(zhàn)列艦和巡洋艦的彈射器發(fā)射，這也是第一代用“海盜”作為綽號(hào)的艦載機(jī)。1929年，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣的原因，為了節(jié)省成本，幾個(gè)大飛機(jī)公司不得不聯(lián)合起來研發(fā)飛機(jī)，這就組成了聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司，首任總裁倫特舒勒同時(shí)也是普惠公司的總裁。1930年，沃特本人死于敗血癥，年僅42歲，倫特舒勒隨即兼任錢斯沃特公司總裁。當(dāng)時(shí)的聯(lián)合公司旗下?lián)碛袛?shù)家最大的飛機(jī)制造商和航運(yùn)公司，包括波音、沃特、普惠、哈密爾頓、諾斯羅普、西科斯基，可謂盛極一時(shí)。同年，錢斯沃特公司的主廠搬到康涅狄格州的哈特福德，與普惠和哈密爾頓相鄰，從此兩家企業(yè)開始數(shù)十年的密切合作。錢斯沃特公司此時(shí)的產(chǎn)品還是以偵察／觀察機(jī)和輕型轟炸機(jī)為主，第一代的 02U系列“海盜”總產(chǎn)量上千架，被銷往14個(gè)國家，此外還有SB2U“守護(hù)者”俯沖轟炸機(jī)和OS2U“翠鳥”水上飛機(jī)?！　?938年2月1日，海軍航空局開始招標(biāo)，要求得到一種新型的高空、高速艦載戰(zhàn)斗機(jī)，要求失速速度不得低于每小時(shí)70英里，而航程要達(dá)到1000英里以上。這里順便交待一下，在那個(gè)年代，美國海軍航空兵部隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱海航）和陸軍航空隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱陸航）對(duì)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)持有兩種不同的看法。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是體積小，但是液冷系統(tǒng)本身增加了維護(hù)的復(fù)雜性，而且在戰(zhàn)斗中只要液冷裝置受損，引擎就會(huì)在短時(shí)間停轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)失去戰(zhàn)斗力。海航認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性對(duì)于海上飛行來說尤為重要，因此毫不猶豫地選擇了空冷發(fā)動(dòng)機(jī)；而陸航則認(rèn)為，驅(qū)逐機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)的前身）的速度是最重要的，正面體積較小的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以保障飛機(jī)整體流線的外形，從而取得更高的速度。其實(shí)陸航此時(shí)也有一些機(jī)型在使用空冷發(fā)動(dòng)機(jī)（如波音公司的P-26，西科斯基公司的P-35，寇蒂斯公司的P-36），但隨著阿立遜公司V-1710液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，美國陸航的主力戰(zhàn)斗機(jī)幾乎全部采用這種引擎（如P-38、P-39、P-40。盡管此時(shí)在洛克希德公司和寇蒂斯公司內(nèi)部，也有技術(shù)人員試著把空冷引擎裝上P-38和 P-40的。1架使用R-1830發(fā)動(dòng)機(jī)的P一40B曾經(jīng)在22000英尺達(dá)到389英里／小時(shí)的高速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的350英里／小時(shí)）。此時(shí)共和公司的“雷電”尚未問世，同樣采用R-2800的 P-47J將是陸航速度最高的飛機(jī)。實(shí)際上，采用氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)只要配合良好的引擎蓋形狀，完全可以利用噴出的高溫?zé)峥諝猱a(chǎn)生更大的推力，從某種程度上抵消正面截面積大造成的阻力。此時(shí)還沒有人能預(yù)見，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅只在二戰(zhàn)中曇花一現(xiàn)，盡管從今天的眼光來看液冷和空冷發(fā)動(dòng)機(jī)最終都將被渦輪所取代，但至少在戰(zhàn)后15年內(nèi)空冷發(fā)動(dòng)機(jī)還存在了很長(zhǎng)一段時(shí)間，直到越南戰(zhàn)爭(zhēng)依然活躍在一線?！　≡谶@次競(jìng)標(biāo)中，出于對(duì)陸軍高速戰(zhàn)斗機(jī)的羨慕，海軍同意新戰(zhàn)斗機(jī)也可以采用阿立遜V-1710發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還有普惠的空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括老式的R-1830和新研制的R-2600、 R-2800。貝爾公司為此將P-39“眼鏡蛇”改裝成艦載型號(hào)（XFL-1）參加競(jìng)標(biāo)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方案天生短腿，無法滿足航程要求，格斗性能也不如其他方案，得到分?jǐn)?shù)最低，首先出局；布魯斯特公司推出了采用R-2600 發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，但由于公司本身當(dāng)時(shí)經(jīng)營狀況不善，無法進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)，同樣出局；格魯曼公司在F4F-3的基礎(chǔ)上改用R-2600發(fā)動(dòng)機(jī)，從性能上說提高不大，而此時(shí)他們剛剛贏得了海軍雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)標(biāo)（F5F“空中火箭”），主要精力都放到那邊去了。當(dāng)然后來換用R-2800以后格魯曼推出了F6F“地獄貓”的設(shè)計(jì)，終于修成正果；還有寇蒂斯公司的P-36方案，采用R-1830發(fā)動(dòng)機(jī)，注定是種過時(shí)的設(shè)計(jì)。最后來看看錢斯沃特公司的方案，主設(shè)計(jì)師雷克斯·巴塞爾推出了兩種方案，第一種是V-166A，采用正在生產(chǎn)中的普惠R-1830“孿黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)；第二種是 V-166B，采用的普惠XR-2800“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)還在繪圖板上，這種新發(fā)動(dòng)機(jī)一旦問世，將是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)勁的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，錢斯沃特將新戰(zhàn)斗機(jī)的命運(yùn)完全與鄰居家的新發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁在一起。　　說到R-2800，以1939年的標(biāo)準(zhǔn)來看，這種2000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問是個(gè)怪物?！　膳趴偣?8個(gè)汽缸的總排量達(dá)到2804立方英寸，使得同時(shí)代的其他空冷發(fā)動(dòng)機(jī)相形見絀。性能出眾，安全可靠，維護(hù)方便，奇怪的是這種大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)從未用于四發(fā)轟炸機(jī)。3種著名的戰(zhàn)斗機(jī)采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括共和公司的P-47“雷電”、格魯曼公司的 F6F“地獄貓”和錢斯沃特公司的F4U“海盜”，前兩種機(jī)身橫截面都是橢圓形，除了發(fā)動(dòng)機(jī)正面進(jìn)氣口外，還要在進(jìn)氣口下方安排單獨(dú)的通風(fēng)口供機(jī)身后部的渦輪增壓器使用（格魯曼試驗(yàn)過渦輪增壓的R-2600）。而 V-166B設(shè)計(jì)方案用最小的體積來容納這種發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身橫截面是圓形，滑油冷卻器和增壓器進(jìn)氣口都布置在翼根。為了充分利用巨大的引擎功率，它的哈密爾頓螺旋槳直徑達(dá)到13英尺4英寸，這就勢(shì)必提高起落架高度，才能使螺旋槳不至于垂到地上。巴塞爾匠心獨(dú)具，推出了獨(dú)特的倒海鷗翼布局，這種設(shè)計(jì)可以一舉解決四個(gè)問題：首先，根據(jù)NACA （國家空氣動(dòng)力委員會(huì)，NAsA的前身）提供的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，從側(cè)下方插入機(jī)身的上段機(jī)翼與機(jī)身幾乎90度垂直，這樣從機(jī)翼上下分離的氣流打到后部機(jī)身上時(shí)，產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力最小，這種布局很好地結(jié)合了中翼布局低阻的優(yōu)點(diǎn)；其次，這種設(shè)計(jì)可以使用較短的起落架，而不像直翼戰(zhàn)斗機(jī)那樣需要長(zhǎng)長(zhǎng)的起落架；第三，較短的起落架向后收起，然后機(jī)輪轉(zhuǎn)過90度收入機(jī)翼中，不會(huì)占用太多空間，可以在機(jī)翼中加裝油箱，容納更多的燃料以增大航程；最后，作為一種艦載機(jī)，倒海鷗翼的設(shè)計(jì)使得機(jī)翼即便向上折疊后，也具有比較低矮的外形，可以省出航母機(jī)庫頂部的空間?！　?hellip;…

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