海商法

前言

本書是國家精品課程——“海商法”課程建設(shè)的成果之一。2007年，在以張湘蘭教授為首的教研團隊的努力下，武漢大學法學院“海商法”課程被評為“國家精品課程”以及首屆“國家雙語教學示范課程”。為進一步深化國家精品課程建設(shè)，鞏固海商法的教學改革成果，順應新時期海商法發(fā)展的潮流和趨勢，我們編寫了本書，并同武漢大學出版社出版的《海商法學習指導》一起作為國家精品課程——“海商法”的教學用書。本書作為“海商法”國家精品課程的主講教材，涵蓋了海商法的所有制度和內(nèi)容，包括緒論、船舶和船員、海上貨物運輸、海上旅客運輸、船舶租用、海上拖航、船舶碰撞、船舶污染、海難救助、共同海損、海事賠償責任限制、海上保險以及海事爭議解決等14章。本書的特點是，每一章節(jié)都從基本概念和原理人手，緊扣國內(nèi)國際立法規(guī)定，密切結(jié)合典型案例，力求反映最新的理論成果和立法發(fā)展，并做到理論性與實踐性、傳統(tǒng)觀點與最新成果、國內(nèi)立法與國際立法的有機結(jié)合與統(tǒng)一。本書可作為高校法律、國際貿(mào)易及海運等相關(guān)專業(yè)的教學和學習用書，也可作為理論研究者和實務(wù)從業(yè)人員的參考書。除本書之外，我們還根據(jù)國家精品課程建設(shè)的要求，編寫了《海商法學習指導》一書，主要包括教學大綱、課程教案、習題及參考答案、參考文獻以及附錄法規(guī)等內(nèi)容，以更好地幫助學生進行自主性學習。這種主講教材加學習指導的配套編寫模式在國內(nèi)海商法教材建設(shè)中尚屬首次。本書也是武漢大學以及武漢大學出版社長期以來致力于海商法教材、著作以及配套資料出版工作的延續(xù)。自20世紀80年代開始，武漢大學出版社先后出版了《新編海商法》(張湘蘭著，1989)；《海商法資料匯編》(張湘蘭編著，1989)；《海事法律詞典》(王獻樞主編，1992)；《u．s．Admiralty·Casesand Comments》(張湘蘭著，1995)；《海商法論》(張湘蘭等著，1989，2001)等教學用書。此次“海商法”國家精品課程用書的出版不僅使得武漢大學“海商法”課程的教學與課程建設(shè)邁上了一個新臺階，也使得“海商法”課程的教學與課程建設(shè)步入全國法學學科課程建設(shè)的前列。

內(nèi)容概要

本書作為“海商法”國家精品課程的主講教材，涵蓋了海商法的所有制度和內(nèi)容，包括緒論、船舶和船員、海上貨物運輸、海上旅客運輸、船舶租用、海上拖航、船舶碰撞、船舶污染、海難救助共同海損、海事賠償責任限制、海上保險以及海事爭議解決等14章。本書可作為高校法律、國際貿(mào)易及海運等相關(guān)專業(yè)的教學和學習用書，也可作為理論研究者和實務(wù)從業(yè)人員的參考書。

書籍目錄

第一章  緒論  第一節(jié)  海商法的界定    一、海商法的概念    二、海商法的內(nèi)容與特點    三、海商法的性質(zhì)與地位  第二節(jié)  海商法的歷史發(fā)展    一、古代海商法    二、中世紀海商法    三、近代海商法    四、現(xiàn)代海商法  第三節(jié)  海商法的淵源    一、國內(nèi)立法    二、國際公約    三、國際慣例    四、判例與學說  第四節(jié)  海商法在中國的發(fā)展    一、海商法在中國的歷史    二、《海商法》的內(nèi)容與特點    三、《海商法》的完善與發(fā)展第二章  船舶與船舶物權(quán)……第三章  船長與船員第四章  海上貨物運輸?shù)谖逭? 海上旅客運輸?shù)诹? 船舶租用第七章  海上拖航第八章  船舶碰撞第九章  船舶污染第十章  海難救助第十一章  共同海損第十二章  海事賠償責任限制第十三章  海上保險第十四章  海事爭議解決

章節(jié)摘錄

而水上飛機以飛為主，應予排除。①水上飛機具有在水上航行的裝置，當它處于海上時，完全符合《海商法》對船舶的要求，因此應當認為在此時它是一種船舶。而當它飛離海面時，則不再受《海商法》調(diào)整。自航式的石油鉆井平臺在外觀上似乎并非人們觀念中的船舶，但當它在海上航行時，它同樣符合法律要求，應當被視為船舶，而一旦它在某海域固定下來開始鉆探工作，不再以移動為目的，則喪失船舶的地位。除正面的定義外，《海商法》還通過列舉將以下幾種船舶排除出調(diào)整范圍：1．用于軍事目的的船舶。主要是指用于軍事目的的軍艦和潛水艇。它們之所以不受海商法的調(diào)整，主要是由于其行為屬于國家行使統(tǒng)治權(quán)的行為，其航行并非為了商事目的。2．用于政府公務(wù)的船舶。這是指專門為執(zhí)行政府管理職能而使用的船舶，如檢疫船、消防船、緝私船等，這些船舶的航行，不以營利為目的，不具有商事行為的性質(zhì)。3．20總噸以下的小型船舶。因為20總噸以下的船舶屬于小船，不適合遠海航行。為保證海上航行安全，各國一般將其排除在外。需要注意的是，在一些特定情況下，《海商法》會擴大適用于一些本排除在外的船舶。例如建造中的船舶。嚴格來講，正在建造的船舶還不是船舶，因為其不具備航行功能。但為了融資造船的需要，我國《海商法》第14條明確規(guī)定可視其為船舶而設(shè)定抵押權(quán)。失事沉沒的船舶，也喪失了航行功能，但在海難救助法律關(guān)系中，可視為船舶?！逗Ｉ谭ā吩凇按芭鲎病焙汀昂ｋy救助”兩章中，對船舶的內(nèi)涵進行了擴大?！逗Ｉ谭ā返?65條與第172條規(guī)定，“船舶”是指《海商法》第3條所稱船舶和與其發(fā)生碰撞或者救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇，即擴大適用于內(nèi)河船和20總噸以下的小型船艇，但不包括用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。(二)船舶的種類和噸位術(shù)語根據(jù)不同的標準對船舶可以進行不同的分類。1．按照國籍可分為在內(nèi)國登記并懸掛內(nèi)國國旗的國輪與在外國登記并懸掛外國國旗的外輪。2．按照船舶動力裝置可分為以機械為動力的機動船和以風力、人力為動力的非機動船。

編輯推薦

《海商法》由武漢大學出版社出版。

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