現(xiàn)代城市物流問題仿真研究

前言

　　一、現(xiàn)代城市物流問題是物流工程與管理研究的重要議題　　如何提高和改善現(xiàn)代城市物流的管理績(jī)效和運(yùn)作效率，是物流工程與管理領(lǐng)域的重要問題。本書從微觀運(yùn)營(yíng)的角度，就現(xiàn)代中國(guó)城市物流中的突出問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和分析，所探討的現(xiàn)實(shí)物流問題包括城市快速公交系統(tǒng)（BRT）物流調(diào)度管理、城市道路控制系統(tǒng)管理、城市軌道交通系統(tǒng)管理、城市倉儲(chǔ)系統(tǒng)管理等。　　城市發(fā)展離不開交通，而城市交通管理的關(guān)鍵就是各種物流運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的管理。為此，本書選取各種城市物流系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究?！　±纾纳瞥鞘锌焖俟幌到y(tǒng)的效率，BRT站臺(tái)的管理就是其中的關(guān)鍵。它既涉及在站臺(tái)系統(tǒng)公交車行進(jìn)路線和?？课恢玫膭?dòng)態(tài)調(diào)度（第二章第一節(jié)），也涉及乘客進(jìn)出站臺(tái)和登乘公交車的系統(tǒng)管理（第二章第二節(jié)）。相關(guān)站臺(tái)系統(tǒng)的管理模式直接影響和決定著站臺(tái)系統(tǒng)車流和客流的有序、有效流動(dòng)?！　?duì)于通行于城市大街小巷的普通乘用車輛而言，它們每天都必須依循交通燈的調(diào)度和管理。一個(gè)城市的交通通行狀況，很多時(shí)候取決于交通燈控制系統(tǒng)的合理設(shè)定和及時(shí)調(diào)整。但在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，很多城市交通管理當(dāng)局并沒有一套相應(yīng)的完善完整的調(diào)控體系，這使得交通堵塞情況變得日益普遍和嚴(yán)重。各類型的交通燈就成為了整個(gè)城市道路系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。本書選取了典型節(jié)點(diǎn)的交通燈控制系統(tǒng)，包括交叉路口（第三章第一節(jié)）和單通道多階段道路（第三章第二節(jié)），進(jìn)行分析與研究。研究成果對(duì)各類型的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)置都有較大的參考價(jià)值。

內(nèi)容概要

綜觀現(xiàn)有的物流領(lǐng)域?qū)W術(shù)成果，尚未有學(xué)術(shù)著作系統(tǒng)地分析和研究當(dāng)代中國(guó)城市物流問題；通過實(shí)地調(diào)研獲取第一手資料，采用真實(shí)案例研討現(xiàn)實(shí)物流問題的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)亦很少見。希望本書的出版有助于推動(dòng)城市物流問題研究的探討，研究?jī)?nèi)容與結(jié)果對(duì)政府和相關(guān)企業(yè)的管理與運(yùn)營(yíng)也有借鑒與啟示作用。     現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)仿真研究著作多偏向于介紹仿真的基本原理、計(jì)算機(jī)仿真的基本技術(shù)與技巧，欠缺實(shí)例分析，尤其是物流問題的建模與仿真。本書將進(jìn)一步豐富計(jì)算機(jī)仿真研究，對(duì)工程類和物流領(lǐng)域的仿真教學(xué)與研究有很好的參考價(jià)值。本書的相關(guān)研究與分析亦從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了嶺南(大學(xué))學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)與研究的相關(guān)成果。

書籍目錄

第一章　仿真技術(shù)基礎(chǔ)　第一節(jié)　仿真建?；A(chǔ)　　一、仿真與計(jì)算機(jī)仿真　　二、典型的仿真應(yīng)用　第二節(jié)　計(jì)算機(jī)仿真工具介紹　　一、計(jì)算機(jī)仿真工具概述　　二、Arena常用模塊介紹第二章　BRT物流調(diào)度管理問題　第一節(jié)　BRT站臺(tái)系統(tǒng)車輛調(diào)度仿真研究　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、仿真分析　　四、政策建議與討論　　五、技術(shù)注解　第二節(jié)　BRT站臺(tái)客流管理仿真　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、仿真分析　　四、有關(guān)排隊(duì)論的討論第三章　地面道路控制系統(tǒng)設(shè)置問題　第一節(jié)　交叉路口交通信號(hào)配時(shí)仿真　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、研究方法與工具——Arena優(yōu)化仿真　　四、配時(shí)優(yōu)化仿真分析　　五、建議與啟示　　六、結(jié)論　第二節(jié)　單通道多階段交通燈設(shè)置仿真　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、仿真分析　　四、建議與啟示第四章　軌道交通系統(tǒng)管理問題　第一節(jié)　地鐵換乘系統(tǒng)管理仿真　　一、研究背景　　二、研究思路　　三、仿真分析　　四、小結(jié)　第二節(jié)　地鐵售票檢票系統(tǒng)仿真　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、仿真分析　　四、啟示與感悟　　五、技術(shù)注解第五章　倉儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理問題　第一節(jié)　倉庫貨位指派策略仿真研究　　一、研究背景　　二、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)　　三、仿真建?！　∷摹⑿〗Y(jié)　第二節(jié)　倉儲(chǔ)捆包運(yùn)作仿真研究　　一、案例背景　　二、運(yùn)作特點(diǎn)　　三、仿真分析　　四、討論參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.績(jī)效評(píng)估設(shè)想　　評(píng)價(jià)一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)的好壞要以顧客與服務(wù)機(jī)構(gòu)兩方面的利益為標(biāo)準(zhǔn)。就顧客的角度而言，通常希望等待時(shí)間或逗留時(shí)間越短越好，從而希望服務(wù)臺(tái)個(gè)數(shù)盡可能多些。但是，就服務(wù)機(jī)構(gòu)來說，增加服務(wù)臺(tái)數(shù)量意味著增加投資，增加多了會(huì)造成浪費(fèi)，增加少了要引起顧客的抱怨甚至失去顧客，增加多少比較好呢？從各自的利益出發(fā)，顧客與服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)排隊(duì)系統(tǒng)中的3個(gè)重要指標(biāo)——隊(duì)長(zhǎng)、等待時(shí)間、服務(wù)臺(tái)的繁忙程度都有自己的要求。因此，這3個(gè)排隊(duì)管理的重要績(jī)效指標(biāo)也適用于本研究?！　榇耍覀冞x取乘客韻隊(duì)長(zhǎng)、乘客的等待時(shí)間和通道的利用率3個(gè)變量作為本研究的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，通過仿真分析來判斷和衡量各方案的可行性?！　?.仿真數(shù)據(jù)的獲取與設(shè)定本仿真分析需要有大量的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，才能真實(shí)地模擬和考量乘客總體的行為特征，如進(jìn)站人數(shù)的概率分布、不同付款方式的隨機(jī)特征、公交車到站的不確定性等。在本研究中，數(shù)據(jù)的獲得主要采用實(shí)地調(diào)研和仿真擬合相結(jié)合的形式進(jìn)行。　?。?）進(jìn)站客流量。上下班高峰期進(jìn)出站人數(shù)與平時(shí)相比差別很大，因此，本研究選取記錄上班高峰期8：00-8：30的進(jìn)站人數(shù)數(shù)據(jù)，研究客流高峰的管理問題。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)，進(jìn)行仿真數(shù)據(jù)擬合，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)站人數(shù)服從指數(shù)分布（表2.6 ）。

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